李 瓊，宋淑鴻 （南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京210000）

1 中國(guó)物流總體發(fā)展概況

1.1 物流業(yè)線路發(fā)展概況

2018年全國(guó)中郵速遞物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)274635 處，平均每一營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)面積約為35.0 平方公里、服務(wù)對(duì)象達(dá)0.51 萬人。全國(guó)郵路總里程整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)（見表1），現(xiàn)年里程數(shù)可達(dá)985.1 萬公里，農(nóng)村投遞線路長(zhǎng)度、城市投遞線路長(zhǎng)度均在2017年開始出現(xiàn)較明顯漲幅，分別達(dá)403.1 萬公里、171.2 萬公里。

表1 中國(guó)郵政業(yè)路線發(fā)展情況表

物流業(yè)企業(yè)現(xiàn)普遍仍采用航空、鐵路、汽車等3 大郵件方式。如圖1 所示，航空郵路里程自2009年起整體呈上升趨勢(shì)，在2016年急劇攀升，2018年可實(shí)現(xiàn)全年654.5 萬公里運(yùn)輸；汽車郵路整體呈上升趨勢(shì)，2017年開始略有下滑；鐵路郵路整體無太大變化，略有下滑，從2009年的24.9 萬公里降到2018年的22.1 萬公里。

1.2 物流業(yè)快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展概況

以淘寶、京東、亞馬遜為代表的境內(nèi)外電子商務(wù)貿(mào)易的成長(zhǎng)，物流業(yè)業(yè)務(wù)量隨之爆炸式增長(zhǎng)。如圖2 所示，快遞業(yè)務(wù)量自2009年的18.6 億件以幾何倍數(shù)增長(zhǎng)至2019年的635.2 億件，業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度近3年略有下降，2019年增長(zhǎng)25.3%，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2 億件。其中，以618、雙十一、雙十二為主力的電商節(jié)，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)分別在6月業(yè)務(wù)量完成54.6 億件，同比增長(zhǎng)29.1%；11月完成71.2 億件，同比增長(zhǎng)21.5%；12月完成67.3 億件，同比增長(zhǎng)24.3%。

圖12009～2018 中國(guó)郵政業(yè)務(wù)運(yùn)輸方式比較圖

圖2 中國(guó)2009～2019年快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展情況圖

1.3 物流業(yè)收入概況

自2001年中國(guó)加入WTO 后電子商務(wù)興起以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的全面覆蓋，物流業(yè)迎來一個(gè)又一個(gè)上升點(diǎn)，物流行業(yè)收入翻倍上漲。2019年底，全國(guó)快遞收入累計(jì)完成7497.8 億元，同比增長(zhǎng)24.2%，為全國(guó)GDP 貢獻(xiàn)了0.7 個(gè)百分點(diǎn)。2019 天貓雙十一狂歡節(jié)，1 小時(shí)3 分59 秒實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1000 億，又一次打破雙十一狂歡記錄。物流業(yè)務(wù)量集中化現(xiàn)象顯著導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)收入也具有同種屬性。東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入最高，2019年實(shí)現(xiàn)79.7%的物流業(yè)務(wù)收入，異地業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)52.6%，占比較大，說明異地物流需求大。

2 中郵速遞物流的SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 深入人心的品牌和企業(yè)形象。中郵速遞物流在品質(zhì)、價(jià)值、創(chuàng)新、可靠度、可信度、需求反應(yīng)等六項(xiàng)指標(biāo)均明顯高于同業(yè)水平，是中國(guó)消費(fèi)者心中信賴度最高的品牌之一。它堅(jiān)持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，運(yùn)用三網(wǎng)合一（投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)、信息網(wǎng)），大力發(fā)展農(nóng)村物流，幫助農(nóng)民建立自己的雙向物流網(wǎng)，保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品的有效、高效運(yùn)輸，2017年底就實(shí)現(xiàn)了全國(guó)百分百行政村通郵，為2020年實(shí)現(xiàn)全面脫貧貢獻(xiàn)強(qiáng)大力量，在客戶心中建立了良好的企業(yè)形象，這也大大增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1.2 對(duì)社會(huì)的普遍承諾服務(wù)。中郵速遞物流目前包括航空、水陸路物流網(wǎng)，中郵速遞物流是第一家推出“次日遞”時(shí)限承諾服務(wù)的物流企業(yè)，“當(dāng)天交寄，次日送達(dá)”，若限時(shí)未達(dá)，原銀奉還，該承諾已通達(dá)全球200 余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2.1.3 豐富的物流經(jīng)驗(yàn)。20 世紀(jì)80年代，中郵速遞物流開創(chuàng)了我國(guó)快遞業(yè)，1995年，國(guó)內(nèi)第一家全貨運(yùn)航空公司—中國(guó)郵政航空公司成立，實(shí)現(xiàn)物流水陸路運(yùn)輸向航空運(yùn)輸?shù)母镄?。中郵速遞物流是中國(guó)從事物流業(yè)最早、業(yè)務(wù)范圍最廣、物流網(wǎng)覆蓋面最大的綜合物流服務(wù)商。

2.1.4 強(qiáng)大的物流網(wǎng)。中郵速遞物流以其強(qiáng)大切嚴(yán)密的投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)、信息網(wǎng)實(shí)現(xiàn)實(shí)物流、資金流、信息流的自由流通，夯實(shí)了企業(yè)的高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。其中，中郵速遞物流在農(nóng)村市場(chǎng)中建立的物流網(wǎng)是其他任何物流企業(yè)均無法與之匹敵的。

2.1.5 業(yè)務(wù)范圍廣。中郵速遞物流目前業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)31 個(gè)省的市縣鄉(xiāng)，通達(dá)全球200 多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，全球營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過4.5 萬個(gè)。他的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞、合同物流、國(guó)際貨代等，增值業(yè)務(wù)包括時(shí)限承諾、代收貨款等，還包括錄取通知書寄遞等特殊業(yè)務(wù)和“鮮花禮儀”、“思鄉(xiāng)月”等特色業(yè)務(wù)。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1 技術(shù)不夠硬。中郵速遞物流雖擁有自己的云倉(cāng)、郵件處理中心AGV 智能分揀設(shè)備、智能跟單系統(tǒng)及內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)等技術(shù)支撐，但隨著物流業(yè)的發(fā)展，各大民營(yíng)快遞公司的崛起，這些技術(shù)普遍被復(fù)刻、革新，中郵速遞物流必須不斷推陳出新，以核心技術(shù)支撐物流網(wǎng)，才能立于不敗之地。

2.2.2 物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏。目前各大物流企業(yè)仍然對(duì)物流人才不夠重視，認(rèn)為只要能送貨就行，這種錯(cuò)誤的認(rèn)知導(dǎo)致一線員工整體素質(zhì)不高，物流人才流失率高。高學(xué)歷物流人才，能夠很好地適應(yīng)環(huán)境變化，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)給出企業(yè)合理、準(zhǔn)確定位的營(yíng)銷策略和運(yùn)行機(jī)制，能大大提高物流企業(yè)運(yùn)作效率。

2.2.3 服務(wù)意識(shí)落后?，F(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)模式已跟不上日漸增長(zhǎng)的用戶需求，其中，最令人詬病的就是服務(wù)水平不高。通過用戶調(diào)查，物流行業(yè)普遍存在快遞不快，貨品破損、服務(wù)態(tài)度差等問題，在中郵速遞及四通一達(dá)中較嚴(yán)重，在順豐、京東、蘇寧等民營(yíng)企業(yè)中問題較少。

2.2.4 機(jī)制不夠靈活。時(shí)代在發(fā)展，2005年確定的機(jī)制已然不能適應(yīng)新時(shí)代的需求。中郵速遞改革不徹底，市場(chǎng)化專業(yè)體系的缺失使得其對(duì)市場(chǎng)的需求反應(yīng)不靈敏；其服務(wù)體系也跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展，終將導(dǎo)致客戶大量流失。

2.2.5 配送渠道存在一定問題。中郵速遞擁有中國(guó)最廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)，現(xiàn)在許多農(nóng)村被重新開發(fā)，交通網(wǎng)也大大改善，如果仍然沿用以前的電摩運(yùn)輸方式，將大大降低運(yùn)輸效率及服務(wù)質(zhì)量，加上民營(yíng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展迅速，中郵速遞物流在農(nóng)村的物流網(wǎng)將面臨被大幅度分割的局面。

2.3 機(jī)會(huì)分析

2.3.1 快遞市場(chǎng)仍處于旺季。網(wǎng)購(gòu)已成為廣大消費(fèi)者日常生活中不可或缺的一部分，它不斷推升物流市場(chǎng)壯大，整個(gè)物流市場(chǎng)的需求量也是以幾何倍數(shù)暴增。2019年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2 億件，同比增長(zhǎng)25.3%；雙十一期間（11月11～16日） 累計(jì)處理郵件23.1 億件，同比增長(zhǎng)22.7%；雙十二當(dāng)天，全國(guó)累計(jì)攬收快件4.01 億件，同比增長(zhǎng)24.6%，再創(chuàng)歷史新高。

2.3.2 國(guó)際物流企業(yè)帶來的豐富經(jīng)驗(yàn)。隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的開拓，以DHL、UPS、TNT、FEDEX 為代表的國(guó)際物流巨頭涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們所帶來的寶貴的、豐富的物流經(jīng)驗(yàn)（包括先進(jìn)的管理機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)手段） 可供中郵速遞物流及國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)借鑒，以改進(jìn)自身運(yùn)作模式，提高物流水平。

2.3.3 物流服務(wù)評(píng)價(jià)透明化。客戶對(duì)物流評(píng)價(jià)的公開透明大大促進(jìn)了中郵速遞物流的服務(wù)模式提升，這也是獲取最有效、成本最低的信息方法。

2.3.4 運(yùn)輸網(wǎng)及科技的進(jìn)步。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)的形成促進(jìn)了中郵速遞物流的發(fā)展；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等科技的進(jìn)步也為中郵速遞物流發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

2.4 威脅分析

2.4.1 國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的挑戰(zhàn)。隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，以順豐、京東、蘇寧、四通一達(dá)為代表的的國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)不斷崛起，以FedEx、DHL、UPS、TNT 為代表的國(guó)外物流巨頭大量涌入中國(guó)市場(chǎng)，給中郵速遞物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，民營(yíng)物流企業(yè)、外資物流企業(yè)分別搶占了83.6%、5.4%的市場(chǎng)份額，中郵速遞物流僅占有11%的市場(chǎng)份額；并且FedEx、DHL、UPS、TNT 這四大物流企業(yè)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)中八成以上的市場(chǎng)份額。

2.4.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序，成本快速上升。境內(nèi)外電子商務(wù)貿(mào)易浪潮的翻涌帶來了物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的攀升，但息稅前利潤(rùn)卻增長(zhǎng)不顯著。物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件低，導(dǎo)致各大物流企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序；加上近幾年房?jī)r(jià)、燃油費(fèi)、勞動(dòng)力成本大幅上漲，導(dǎo)致營(yíng)業(yè)成本大幅提升，使中郵速遞物流的經(jīng)營(yíng)壓力大大增加。

2.4.3 網(wǎng)購(gòu)季節(jié)性強(qiáng)。每年的618、雙十一、雙十二電商促銷是網(wǎng)購(gòu)高峰時(shí)期，這對(duì)中郵速遞物流來說，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。對(duì)于突增的業(yè)務(wù)量，在保證貨物安全、完整的基礎(chǔ)上，還要在短期內(nèi)及時(shí)送到收件人手中，將會(huì)對(duì)企業(yè)峰值處理和運(yùn)輸能力提出較高要求。一旦消費(fèi)者看到中郵速遞物流服務(wù)質(zhì)量下降，會(huì)使消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的信賴度大打折扣。

表2 中郵速遞物流的SWOT 分析

3 SWOT 分析下的戰(zhàn)略

根據(jù)上文分析，可以清晰地認(rèn)識(shí)到中郵速遞的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從中也可以反映出整個(gè)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，因此，根據(jù)以上分析提出一些可行意見。

3.1 充分開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)

城市消費(fèi)能力高，但中國(guó)農(nóng)村人口占40.42%，這個(gè)消費(fèi)基數(shù)也是不可小視的。一來，城市市場(chǎng)開發(fā)較完整，競(jìng)爭(zhēng)壓力大，開發(fā)難度高，況且只有中郵速遞物流擁有較完善的農(nóng)村物流網(wǎng)，也就是說農(nóng)村市場(chǎng)待開發(fā)區(qū)域仍然寬泛，有利于物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展，提高收益率；二來，國(guó)際物流企業(yè)還未滲透農(nóng)村市場(chǎng)，有利于物流企業(yè)開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)。

3.2 培養(yǎng)高質(zhì)人才、發(fā)展核心技術(shù)

現(xiàn)代物流企業(yè)必須改變固有觀念，培養(yǎng)屬于自己的高素質(zhì)、專業(yè)化物流人才，降低人才流失率，才能不斷做出正確的客戶需求反應(yīng)，滿足客戶需求，在日益進(jìn)步的時(shí)代中存活?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須不斷進(jìn)行自主研發(fā)，保證企業(yè)對(duì)季節(jié)性、大型電商節(jié)日期間突增業(yè)務(wù)量的處理和運(yùn)輸能力，才能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為“中國(guó)速度”在國(guó)際市場(chǎng)中開疆辟土。

3.3 保證城市物流市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量

城市物流市場(chǎng)是物流企業(yè)的起點(diǎn)，也是根基所在。據(jù)目前物流市場(chǎng)狀況來看，城市市場(chǎng)仍然是物流企業(yè)爭(zhēng)相分食的大蛋糕，每年城市投遞線路不斷增加，對(duì)物流運(yùn)輸貢獻(xiàn)最大的依然是北上廣深及沿海地區(qū)發(fā)達(dá)城市，物流集中化現(xiàn)象顯著?，F(xiàn)代人，尤其是城市居民更加看重服務(wù)質(zhì)量而非價(jià)格，好的服務(wù)體驗(yàn)，能提高企業(yè)客戶持有率，鞏固企業(yè)市場(chǎng)份額。

4 總 結(jié)

通過對(duì)中郵速遞物流的SWOT 分析，物流企業(yè)可通過充分開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)；培養(yǎng)高質(zhì)人才、發(fā)展核心技術(shù)；保證城市物流市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量三個(gè)方面完善自身物流體系，制定符合企業(yè)發(fā)展方向的發(fā)展戰(zhàn)略。