迎風(fēng)無(wú)畏

MikeDuff

致敬Elva對(duì)于這臺(tái)新車的命名可不是邁凱倫憑空想象出來(lái)的，這是對(duì)已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)的英國(guó)汽車制造商Elva的致敬。該公司在20世紀(jì)60年代生產(chǎn)了布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren）設(shè)計(jì)的M1A、M1B和M1C賽車。這個(gè)由弗蘭克·尼科爾斯（Frank Nichols）創(chuàng)始的公司名稱來(lái)自法語(yǔ)短語(yǔ)“elle va”。

邁凱倫下決心為旗下全新車型、價(jià)值170萬(wàn)美元的Elva做極致簡(jiǎn)約主義的改變，就是將擋風(fēng)玻璃從標(biāo)準(zhǔn)裝備名單中移除。隨之而來(lái)的就是很多騎摩托車的人非常熟悉的問(wèn)題：首先迎面而來(lái)的風(fēng)會(huì)很冷，其次在高速疾馳的時(shí)候，空中的飛蟲很可能會(huì)對(duì)駕乘者造成傷害。

邁凱倫當(dāng)然也想到了這個(gè)問(wèn)題，于是它們想出了一個(gè)聰明的解決方案，既能讓車輛保持露天無(wú)玻璃的狀態(tài)，又能保護(hù)駕乘者免受飛蟲襲擊以及風(fēng)蝕。邁凱倫將之稱為Active Air Management System（AAMS），也就是主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單明了的命名，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓法拉利率先在Monza SP1和SP2車型上使用了虛擬防風(fēng)罩（Virtual Wind Shield）這一說(shuō)法。不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)就是如此，這并沒(méi)有阻礙邁凱倫的這套系統(tǒng)發(fā)揮它的實(shí)際功效。

在英國(guó)的斯內(nèi)特頓賽道（Snetterton Circuit）上，我們體驗(yàn)了一下裝有AAMS原型版本的Elva。如果在只有7攝氏度的天氣里關(guān)閉AAMS系統(tǒng)，當(dāng)速度達(dá)到50公里/小時(shí)便會(huì)感到不舒服，而在110公里/小時(shí)的速度下會(huì)非常痛苦。如果此時(shí)開啟AAMS系統(tǒng)，以50公里/小時(shí)速度行駛時(shí)，可以感覺(jué)到Elva如同有一塊擋風(fēng)玻璃似的，80公里/小時(shí)下可以正常跟駕駛者交談，到了110公里/小時(shí)，雖然能夠感受到風(fēng)拂過(guò)，但是相比AAMS關(guān)閉時(shí)可要舒服太多。向上伸出一只手，我們會(huì)感覺(jué)到駕駛艙周圍相對(duì)平靜的空氣與整個(gè)氣流之間存在一個(gè)界限，就好像將手放在敞篷車的擋風(fēng)玻璃上方一樣。邁凱倫也正在為Elva的那些希望擁有

更堅(jiān)實(shí)保護(hù)的購(gòu)買者研發(fā)擋風(fēng)玻璃，因?yàn)槭冀K還是有人會(huì)生活在有揚(yáng)塵甚至砂礫在空中飛舞的地區(qū)。不過(guò)對(duì)于邁凱倫來(lái)說(shuō)，它們還是認(rèn)為最純粹的汽車應(yīng)該擁有由空氣制成的擋風(fēng)玻璃。

空氣通過(guò)將其旋轉(zhuǎn)130度的通道進(jìn)入下部進(jìn)氣口，進(jìn)氣通道會(huì)逐漸變窄，使空氣流速提高約5%。

沒(méi)有風(fēng)扇，系統(tǒng)需要達(dá)到一定速度才能正常工作。當(dāng)以停車挪位置的速度行駛時(shí)，導(dǎo)流板會(huì)被收起以提高前方視野。時(shí)速超過(guò)110公里之后，氣簾效果逐漸減弱，請(qǐng)戴上頭盔。

空氣會(huì)通過(guò)翻蓋罩中間的一個(gè)較大的通風(fēng)孔離開。前面是一個(gè)電動(dòng)氣壩，它迅速?gòu)棾鲆孕纬傻蛪簠^(qū)，該區(qū)域?yàn)橐龑?dǎo)至駕駛艙周圍的氣流提供了所需空間，因此駕乘者不會(huì)感到過(guò)多的氣流。

其實(shí)這種采用無(wú)擋風(fēng)玻璃或者小面積擋風(fēng)玻璃的車型有一個(gè)專屬名字，叫做Barchetta，大多是在向過(guò)去的經(jīng)典賽車致敬。Barchetta車型還有一個(gè)很具特色的設(shè)計(jì)點(diǎn)，就是位于座位后方的擾流鼓包。除了前文所提到的邁凱倫Elva以外，讓我們一起來(lái)看看還有哪些經(jīng)典的Barchetta車型。

阿斯頓·馬丁V12 Speedster

由阿斯頓·馬丁Q定制化部門打造的V12 Speedster采用開放式座艙設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方面借鑒了DBR1賽車和CC100 Speedster概念車的設(shè)計(jì)思路，5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)700馬力，全球限量88臺(tái)，起售價(jià)格為76.5萬(wàn)英鎊。

阿斯頓·馬丁CC100 Speedster

為了向阿斯頓·馬丁品牌成立100周年獻(xiàn)禮而生，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于1959年推出并且曾在勒芒賽事中取得過(guò)優(yōu)異成績(jī)的DBR1賽車，碳纖維車身結(jié)構(gòu)，采用無(wú)前擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，4.1秒時(shí)速破百，極速290公里/小時(shí)。

法拉利Monza SP1&SP2

Monza SP1和Monza SP2是法拉利“Icona”系列的首批車型，都是基于812Superfast打造的，設(shè)計(jì)靈感取自法拉利166MM、750 Monza、860 Monza等著名的Barchetta車型。Monza SP1采用單座設(shè)計(jì)，Monza SP2則是雙座設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是812 Superfast同款的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

帕加尼Zonda HP Barchetta在2018年古德伍德速度節(jié)上亮相的帕加尼ZondaHPBarchetta全球限量3臺(tái)，車名中的“HP”代表Horacio Pagani，也就是品牌創(chuàng)始人帕加尼本人。其中一臺(tái)是帕加尼先生的60歲生日禮物，另外兩臺(tái)售價(jià)極其驚人，高達(dá)2365萬(wàn)美元，是當(dāng)年全球范圍內(nèi)最昂貴的新車。

蘭博基尼Aventador J

Aventador J誕生于2012年，全球僅此1臺(tái)。該車沒(méi)有設(shè)計(jì)模型，也沒(méi)有可供存放在蘭博基尼博物館的展車，售價(jià)為210萬(wàn)歐元，命名為“J”是在向20世紀(jì)70年代經(jīng)典的Jota車型致敬。該車搭載6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700馬力，極速超過(guò)300公里/小時(shí)。

梅賽德斯-奔馳邁凱倫SLR Stirling Moss

作為梅賽德斯-奔馳和邁凱倫合作推出的SLR的終結(jié)版車型，SLR Stirling Moss全球限量生產(chǎn)75臺(tái)，售價(jià)高達(dá)75萬(wàn)歐元。5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出650馬力，3.5秒時(shí)速破百，極速可達(dá)350公里/小時(shí)。如此的售價(jià)和性能在2009年相當(dāng)驚人。