戴維

如果說大型四門轎跑車是每個品牌將優(yōu)雅與運動融合得最好的車型，應(yīng)該很多人都會對此表示認(rèn)同。不過每個品牌走的路線卻又各有千秋，這次我們就找來了BMW8系四門轎跑車和梅賽德斯-AMG GT四門跑車，來看看這兩個德系老對手是如何對大型四門轎跑車進(jìn)行解讀的。

先來簡單聊聊BMW8系。在30年前，BMW不愿意看著老對手梅賽德斯-奔馳的S級Coupe和CL級獨占市場份額，決定打造一臺體型更大、配置更豪華的雙門轎跑車來與之抗衡，于是8系就這樣降臨于世了。雖然當(dāng)年的8系產(chǎn)品力相當(dāng)不錯，但是卻是一款叫好不叫座的車型，10年之后便被迫停產(chǎn)。在過去的30年中，不斷有車迷和消費者期盼著BMW再次將8系復(fù)活，于是去年全新BMW8系終于千呼萬喚始出來，此次到來的不僅有雙門轎跑車，還有本篇文章的主角8系四門轎跑車。

對于那些對BMW產(chǎn)品線有著一定了解的人來說，可能很輕易就能發(fā)覺8系其實是取代6系出現(xiàn)的。相比于過去的6系Gran Coupe車型，8系四門轎跑車的尺寸得到全面提升，5088毫米、1932毫米、1410毫米的長寬高尺寸相比6系Gran Coupe分別增加了81毫米、38毫米和7毫米，軸距也由2968毫米加長到3032毫米，毫無疑問，在外觀的視覺效果上8系四門轎跑車要更具氣勢。

設(shè)計方面，8系四門轎跑車在運動與優(yōu)雅中更為偏向運動一些，這也是BMW運動基因的展現(xiàn)。大家都知道，現(xiàn)如今BMW在其標(biāo)志性的雙腎形格柵設(shè)計方面在走越豪華面積越大的風(fēng)格，8系四門轎跑車作為旗艦車型毫無疑問也是如此，不過跟7系、X7等大型豪華車的縱向變大不同的是，8系四門轎跑車的雙腎形格柵在盡可能地向兩側(cè)延展，這樣可以更好地增強車頭視覺寬度，更加符合轎跑車的設(shè)計理念。

雖然是四門轎跑車，但是在側(cè)身輪廓上就好像是8系雙門轎跑車的等比放大加長版似的，保留了很好的運動感，同時在B柱之后形成一個流暢的車頂曲線，搭配上車尾略微翹起的擾流設(shè)計，將運動與優(yōu)雅結(jié)合在一起。車尾雖然沒有采用更具運動氣息的雙邊共四出排氣，但是立體感十足的后包圍搭配大面積擴(kuò)散器，還是讓8系四門轎跑車從頭運動到尾。

拉開無邊框車門進(jìn)入車內(nèi)，第一感覺就是熟悉的豪華感。作為BMW大型豪華車之一的8系，在內(nèi)飾設(shè)計上跟同為大型豪華車的X7和7系頗有淵源，特別是X7，很容易就能從中看到X7內(nèi)飾設(shè)計的影子，比如12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸摸中控屏、水晶換擋桿、M運動方向盤、Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)等。不過BMW的設(shè)計師也并沒有偷懶，為了讓內(nèi)飾更有轎跑車的風(fēng)格，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了重新設(shè)計，比如輪廓更加獨立的中控臺設(shè)計等。

3032毫米的軸距讓8系四門轎跑車擁有不錯的空間表現(xiàn)，被中央通道隔開的兩個座椅能為乘客提供舒適的乘坐感受，配置方面則擁有空調(diào)控制和座椅加熱功能。

8系四門轎跑車的運動展現(xiàn)不僅在于設(shè)計上，開起來更是如此。我們試駕的這臺840i xDrive四門轎跑車搭載的是代號為B58的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為340馬力，峰值扭矩500?！っ?，在8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的梳理下，完成百公里加速只需4.9秒，對于這樣一臺大型豪華車來說可是相當(dāng)不錯的成績。

除了得益于BMW出色的動力系統(tǒng)調(diào)校，還不能忽略了輕量化車身結(jié)構(gòu)的運用。跟7系相類似，8系四門轎跑車也采用了大量復(fù)合材料，同時碳纖維材質(zhì)的運用也很好地兼顧了輕量化和車身剛性，這都讓8系四門轎跑車可以擁有更為靈活的身手。

正如8系四門轎跑車在外觀上兼具運動與優(yōu)雅一樣，駕駛起來它也有著運動與優(yōu)雅的兩面性。在Comfort舒適模式下，這臺840i xDrive四門轎跑車就如同一臺四門GT車型一樣，擁有舒適、平順、穩(wěn)健的表現(xiàn)，它更傾向于快速又舒服地將你從A地帶到B地，并不急于展現(xiàn)自己運動的一面。

而在SportPlus模式下，無論是靈敏快速的油門響應(yīng)、干凈利落的換擋表現(xiàn)還是“啪啪”作響的排氣回火聲，都在急迫地展現(xiàn)著BMW出色的運動能力。相比別的高性能車來說，這臺840i xDrive四門轎跑車的340馬力和4.9秒破百的數(shù)據(jù)可能并不值得一提，但是BMW的調(diào)校仍然賦予車輛很好的運動表現(xiàn)。這臺車使用的是一套偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，所以它既可以讓你在駕駛時安心，又不會過度剝奪駕駛樂趣，一舉兩得。當(dāng)然不得不說的是，考慮到超過5米的車長以及并不算輕的整備質(zhì)量，同時還要兼顧舒適性，讓這臺840i xDrive四門轎跑車的操控表現(xiàn)要次于8系雙門轎跑車，這是不爭的事實。

如果想要更為爆裂的駕駛感受，不如從8系四門轎跑車上下來，上到隔壁的那臺梅賽德斯-AMG GT四門跑車上去，AMG三個字母的加持，會讓運動性更為直接粗暴地展現(xiàn)出來。

AMG GT 50上搭載的代號M256的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率367馬力，比840i xDrive四門轎跑車高出27馬力，峰值扭矩同為500?！っ?，然而官方公布的5秒百公里加速時間竟然還比840i xDrive四門轎跑車慢了0.1秒，那何來AMG GT 50的駕駛感受更為炸裂呢？

這就要說到AMG部門的調(diào)校功力了。跟BMW不同，AMG向來走的都是躁動狂野路線，這從眾多經(jīng)典AMG車型上就可以看得出來，AMG GT 50雖然是最“入門級”的AMG GT家族車型，但是仍然很好地延續(xù)了這一特質(zhì)。在最強的運動S+模式下，這臺AMG GT 50的暴躁性格跟我們熟悉的AMG車型并沒有什么區(qū)別，油門的每一點變化都會得到發(fā)動機積極的響應(yīng)，在時速100公里內(nèi)會隨時有著很直接的推背感。而且得益于48V輕混系統(tǒng)的輔助，渦輪遲滯的問題得到了很好的緩解，很多時候并不太容易察覺到渦輪的介入時機，因為動力的迸發(fā)是持續(xù)且有力的。當(dāng)然由于馬力因素，這種持續(xù)的加速感會在時速超過120公里之后逐漸減緩，不過這倒也不是什么問題，畢竟對于日常使用來說已經(jīng)綽綽有余。

暴躁性格還展現(xiàn)在排氣聲浪方面。AMG GT 50擁有AMG特色的低沉轟鳴，在全力加速時會予人非常好的聽覺感受。還是那句話，這畢竟是一臺AMG。還有一點很令人驚喜，那就是AMG GT 50是AMG GT四門跑車中唯一一個采用后輪驅(qū)動的車型。之前我們在賽道中曾駕駛過這臺AMG GT 50，在給油出彎的時候還是能夠很明顯感受到車尾的躁動的，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的情況下可以很輕松地做出漂移動作，只不過由于車體過大，自重也不輕，連續(xù)漂移的流暢程度略低。AMG GT 50的懸架調(diào)校是一個有點讓人捉摸不透的地方，不同模式下的懸架表現(xiàn)分為“硬”和“非常硬”。沒錯，哪怕是在舒適的C模式下，懸架也是很硬朗的，特別是在過減速坎的時候會有非常直接的感受，這對于熱愛駕駛的人來說可能不是什么問題，但是對于乘客來說并不是什么好的體驗。

再來說說AMG GT 50在設(shè)計方面的特色。之前說了，設(shè)計上BMW8系四門轎跑車在運動與優(yōu)雅中更為偏向運動，然而在我看來，這臺AMG出品的車型卻很奇怪地傾向于優(yōu)雅。其實在AMG GT四門跑車剛剛亮相的時候，如果不是梅賽德斯-奔馳一再強調(diào)它與AMG GT跑車的淵源，可能絕大多數(shù)人更愿意將它與CLS級聯(lián)系到一起，甚至到今天都還有人認(rèn)為AMG GT四門跑車就是為了取代AMGCLS而生的。

不過雖然輪廓造型上更偏向優(yōu)雅，但是在頭尾造型上還是蠻兇的。前臉是標(biāo)準(zhǔn)的AMG家族設(shè)計語言，略微上凸下凹的造型很有攻擊力，而且整體設(shè)計很有肌肉感，有種“猛虎下山”的感覺。車尾造型很是飽滿，在擾流板升起來之后立體感更強，雙邊共四出排氣符合AMG的身份調(diào)性。

進(jìn)入車內(nèi)，這臺AMG GT 50可以說是擁有同級別最亮眼的內(nèi)飾設(shè)計，雙色Nappa皮革岑木飾板的內(nèi)飾選材用料非常有質(zhì)感，不過為了得到這個組合需要花費近7萬元，是否真的值得就看個人了。梅賽德斯一奔馳標(biāo)志性的雙12.3英寸大屏+64色氛圍燈照例不會缺席，給車內(nèi)營造出很好的科技感和豪華氛圍。AMG三輻平底式運動方向

盤擁有極佳的造型和手感，在方向盤中下方兩側(cè)還有與操控相關(guān)的切換按鈕和駕駛模式選擇旋鈕，在AMG GT 50上是選裝配置，不過4900元的價格可謂

是超值，必選項。如果剛從隔壁的8系四門轎跑車后

排下來，可能會覺得AMG GT 50的后排空間并不算寬裕，沒辦法，AMG GT四門跑車的軸距本來就在同級別對手中不占什么優(yōu)勢。不過要是論豪華感，這臺AMG GT 50絕對可以一戰(zhàn)，4座布局是標(biāo)準(zhǔn)配置，中間被岑木飾板+鋁合金材質(zhì)的扶手隔開，中間還有一塊8英寸的多媒體控制屏，無論是視覺效果還是實際效用都非常出色，當(dāng)然這也要付出11800元的代價。

很明顯，雖然同為大型四門轎跑車，但是BMW和梅賽德斯-奔馳對于車型的解讀卻是完全不同的。8系四門轎跑車表現(xiàn)更為均衡，外觀上很好地融合了運動與優(yōu)雅，內(nèi)部豪華，駕駛起來也非常具有BMW特色的運動感;而AMG GT四門跑車則延續(xù)了梅賽德斯-奔馳長久以來的豪華與優(yōu)雅設(shè)計風(fēng)格，同時將動感融入其中，加之AMG部門出手調(diào)校，打造出了一個兼顧暴力和美感的作品。其實在大型四門轎跑車?yán)镞€有很多優(yōu)秀車型，比如奧迪A7、保時捷Panamera等，這種百花齊放爭奇斗艷的場景可謂是相當(dāng)精彩。