日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展策略及對(duì)中國(guó)的啟示

程源 張坤

摘 要：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近些年來加大了海外拓展步伐，在出口及投資中取得了一定的成績(jī)，但與日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展相比，差距較大。日本汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾十年的海外開拓中，有序布局，對(duì)海外市場(chǎng)及海外業(yè)務(wù)精準(zhǔn)定位;注重全程產(chǎn)業(yè)鏈布局;注重出口與投資業(yè)務(wù)相協(xié)同以及不斷加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合作。日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展策略，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”是個(gè)較好的借鑒。

關(guān)鍵詞：日本;汽車產(chǎn)業(yè);海外拓展;海外市場(chǎng);投資;出口

汽車產(chǎn)業(yè)是日本的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，也是對(duì)外貿(mào)易和投資的主要商品之一。過去數(shù)十年來，日本汽車在海外的銷量及產(chǎn)量一直保持著高速增長(zhǎng)，并成功帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車整車及零部件出口。2018年《福布斯》雜志在全球汽車可靠性品牌評(píng)比中，日本的凌志、豐田、馬自達(dá)和斯巴魯名為前四位，在銷量及品牌價(jià)值上已經(jīng)超越了寶馬、奧迪等品牌。近些年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“走出去”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，各大自主汽車品牌不斷加大海外投資力度，海外產(chǎn)量及出口量有所增長(zhǎng)，但與日本汽車產(chǎn)業(yè)相比差距甚大。因此，需要研究和分析日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的路徑及經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”提供借鑒。

一、中日汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的比較

（一）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展是始于改革開放之后，特別是在加入WTO之后汽車三年過渡期結(jié)束后，在汽車市場(chǎng)開放的情況下，外資汽車品牌大舉進(jìn)軍中國(guó)，激發(fā)了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，在過去20年內(nèi)保持著高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展主要是自主品牌的拓展，以東風(fēng)汽車為代表的民族品牌在海外拓展中取得了一定的進(jìn)展。東風(fēng)汽車集團(tuán)為了更好地實(shí)現(xiàn)其全球化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外資源的整合力度，從2010年以來就加大在海外的投資力度，通過在海外建立整車生產(chǎn)廠、技術(shù)研發(fā)中心、銷售公司等，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到出口的全程產(chǎn)業(yè)鏈過程。在東風(fēng)集團(tuán)海外拓展中，東風(fēng)柳汽作為其旗下的重要的乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車生產(chǎn)商，在東風(fēng)集團(tuán)的海外拓展戰(zhàn)略引導(dǎo)下也開展了海外開拓之路。具體而言：第一，加大海外并購(gòu)來實(shí)現(xiàn)東風(fēng)柳汽的全球化戰(zhàn)略。2010年?yáng)|風(fēng)柳汽利用其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，出資3.12億美元從日本塞洛機(jī)械公司手中收購(gòu)了Mekong汽車49%的股份，成功實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)柳汽走出去的第一步。2013年?yáng)|風(fēng)柳汽在伊朗建立了乘龍汽車生產(chǎn)基地;2016年在委內(nèi)瑞拉設(shè)立了B20A增程器工廠，順利進(jìn)入了南美市場(chǎng)。第二，不斷拓展東風(fēng)柳汽的出口市場(chǎng)寬度。在乘用車、商用車整車出口中，伊朗、越南、白俄羅斯等國(guó)是東風(fēng)集團(tuán)的主要出口市場(chǎng)，東風(fēng)柳汽在集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)下，出口市場(chǎng)從東南亞、西亞、東歐地區(qū)向非洲、南美、中歐地區(qū)延伸，大大提升了東風(fēng)柳汽品牌的知名度。第三，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)自主品牌的聯(lián)合來拓展海外投資范圍。奇瑞汽車在北非、中亞、西亞等地有較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，東風(fēng)柳汽聯(lián)合奇瑞汽車在阿富汗、伊朗、哈薩克斯坦等國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，并聯(lián)合開展并購(gòu)，成功收購(gòu)了阿富汗機(jī)械工業(yè)總公司，成功將東風(fēng)風(fēng)行引入了阿富汗市場(chǎng)。東風(fēng)集團(tuán)作為曾經(jīng)的“中國(guó)二汽”，在全球化布局中，東風(fēng)柳汽利用自己的區(qū)位、品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)成功開拓了海外市場(chǎng)。在東風(fēng)集團(tuán)的引領(lǐng)下，民族自主品牌吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等也加速了其海外布局，并取得了一定成績(jī)。

但就中國(guó)汽車海外拓展現(xiàn)狀看，國(guó)際化戰(zhàn)略依然有很長(zhǎng)的路。具體而言：第一，汽車海外拓展范圍較小，東風(fēng)、奇瑞等在海外的建廠或并購(gòu)均是基于生產(chǎn)鏈的一端，而不是全程產(chǎn)業(yè)鏈;投資或并購(gòu)的范圍多是發(fā)展中國(guó)家，難以進(jìn)入歐美市場(chǎng);汽車出口數(shù)量雖有增長(zhǎng)，但呈現(xiàn)一定的波動(dòng)，未能形成規(guī)模效應(yīng)。第二，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)以中低端用戶為主，導(dǎo)致自主品牌多關(guān)注中低端市場(chǎng)，限制了汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的突破，這就使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外拓展中沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。第三，在與國(guó)際汽車廠商的合作中，中國(guó)汽車企業(yè)往往處于附屬地位，導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒有自身的品牌優(yōu)勢(shì)，也限制了其海外拓展。

（二）日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展

日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，在上世紀(jì)60年代壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后就開始迅速開拓海外市場(chǎng)，國(guó)際化戰(zhàn)略取得了巨大成功。1998年的時(shí)候，日本汽車品牌在海外的產(chǎn)量為500萬輛，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)能則達(dá)到了1000萬輛，其中50%用于出口;2018年日本汽車海外產(chǎn)量達(dá)到了2000萬輛，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能1500萬輛中有60%用于出口。由此而言，國(guó)際市場(chǎng)成為日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要市場(chǎng)。

日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展起始于上世紀(jì)三次石油危機(jī)。1973、1979、1990年三次石油危機(jī)對(duì)歐美汽車品牌造成了巨大打擊，而以省油、低價(jià)為賣點(diǎn)的日本汽車迎來了全球市場(chǎng)。面對(duì)這樣的歷史機(jī)遇，日本各大汽車企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)涵建設(shè)，不斷提升品牌技術(shù)含量，加大海外市場(chǎng)布局。具體而言：第一，繼續(xù)堅(jiān)持節(jié)能、可靠的原則來開拓新的領(lǐng)域，通過推出豪華車品牌來滿足歐美市場(chǎng)上的高端需求。第二，加大出口來助推海外布局。借助于石油危機(jī)，不斷加大出口力度，在國(guó)際市場(chǎng)上塑造了日本汽車省油、低價(jià)及性能可靠的口碑。到1980年代初期就一鼓作氣完成了在歐美市場(chǎng)上的布局，在北美、歐洲建立整車生產(chǎn)廠，加大力度與福特、通用、大眾等廠商的合作，使得日本迅速成為全球第三大汽車中心。第三，加大海外設(shè)廠來替代出口。在這個(gè)過程中，日本汽車企業(yè)對(duì)海外不同類型市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，先完成對(duì)歐美市場(chǎng)的控制，再在南美、北非、中東等地區(qū)加強(qiáng)布局，全面滲透到海外的中低及高端市場(chǎng)，進(jìn)而以海外建廠的方式帶來其國(guó)內(nèi)的汽車零部件出口。第四，注重資本組合，加強(qiáng)國(guó)際合作。日本汽車企業(yè)在海外拓展，與歐美汽車企業(yè)開展了廣泛的資本、技術(shù)合作，構(gòu)建了共同研發(fā)及生產(chǎn)體系，強(qiáng)化了協(xié)同銷售網(wǎng)絡(luò)。如豐田在國(guó)內(nèi)并購(gòu)日野，福特控股馬自達(dá)，法國(guó)雷諾參股日產(chǎn)汽車，日本汽車產(chǎn)業(yè)最終實(shí)現(xiàn)從品牌、生產(chǎn)、技術(shù)、研發(fā)及資本構(gòu)建了海外全程價(jià)值鏈。

在短短幾十年時(shí)間內(nèi)，日本汽車產(chǎn)業(yè)完成了其在海外市場(chǎng)上的布局，成為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者。中國(guó)汽車盡管銷量、產(chǎn)量能夠領(lǐng)跑全球，但自主品牌發(fā)展水平較低，與日本汽車產(chǎn)業(yè)差距較大。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外拓展中，必須要吸收日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的經(jīng)驗(yàn)，完善海外拓展的策略及戰(zhàn)略定位。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的策略分析

（一）有序布局、精準(zhǔn)定位

1.有序布局。日本汽車產(chǎn)業(yè)在海外布局方面，并未盲目選擇直接到海外市場(chǎng)投資，而是利用出口效應(yīng)，當(dāng)日本汽車品牌在海外市場(chǎng)上樹立一定口碑之后，再抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)開始布局。上世紀(jì)三次石油危機(jī)給歐美發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)砹酥貏?chuàng)，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)開始重新洗牌。危機(jī)爆發(fā)后，歐美國(guó)家的油價(jià)大幅度飆升，消費(fèi)者面對(duì)居高不下的燃油成本不得不轉(zhuǎn)向低價(jià)、省油的日系汽車，為日本汽車出口打開了市場(chǎng)缺口。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的需求，日本汽車企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持低能耗、安全性高的原則開拓歐美高端汽車市場(chǎng)，幾個(gè)日系廠商紛紛推出自己的高端品牌，如1966年豐田推出了卡羅拉系列;本田在1972年推出了思域系列，1987年推出了謳歌系列。到1994年的時(shí)候，日本汽車出口量占到了其產(chǎn)能的40%。

隨著出口市場(chǎng)爆發(fā)，日本汽車產(chǎn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展時(shí)期。但同時(shí)，各種國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端也困擾著日本汽車出口。1980年的時(shí)候，日系汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的占有率達(dá)到了24%，嚴(yán)重影響了美國(guó)本土品牌的發(fā)展，日美之間爆發(fā)了汽車貿(mào)易戰(zhàn)。面對(duì)美國(guó)加征關(guān)稅及進(jìn)口限制，日本政府為了保護(hù)已經(jīng)開拓出來的汽車市場(chǎng)，不得不與美國(guó)政府協(xié)商，最終選擇在美國(guó)建廠這種方式來達(dá)成妥協(xié)。到1990年代末期，日本汽車50%的海外產(chǎn)量是由美國(guó)工廠提供的。

2.精準(zhǔn)定位海外投資地。在海外投資目標(biāo)地的選擇方面，日本汽車企業(yè)并不盲目，事先做好充分的盡職調(diào)查，分階段分層次來實(shí)施其投資戰(zhàn)略。具體而言：第一個(gè)階段先投資歐美市場(chǎng)。首先在美國(guó)設(shè)廠投資，先后設(shè)立了15個(gè)整車生產(chǎn)廠和14個(gè)零部件生產(chǎn)廠，并以美國(guó)為中心，輻射墨西哥和加拿大。后來因加拿大市場(chǎng)的擴(kuò)大，在加拿大也新設(shè)了5個(gè)整車廠和1個(gè)零部件生產(chǎn)廠以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。在美國(guó)設(shè)廠成功后，日本汽車企業(yè)開始著手在歐洲建廠，先后在英國(guó)、法國(guó)、土耳其、波蘭等國(guó)家新建了18個(gè)整車生產(chǎn)廠和6個(gè)零部件生產(chǎn)廠，基本上能夠輻射歐洲地區(qū)。第二個(gè)階段是布局發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。進(jìn)入新世紀(jì)以來，特別是2008年金融危機(jī)之后，發(fā)展中國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展較快，日本汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)了這一巨大市場(chǎng)，在亞洲各國(guó)成立了105個(gè)整車生產(chǎn)廠和56個(gè)零部件生產(chǎn)廠;在非洲地區(qū)成立了20個(gè)整車廠;在南美地區(qū)成立了21個(gè)整車廠和3個(gè)零部件工廠;在大洋洲新建了1個(gè)整車廠和1個(gè)零部件工廠。到2013年底，日本汽車產(chǎn)業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球市場(chǎng)的整體覆蓋，根據(jù)海外市場(chǎng)的銷售情況來調(diào)整投資規(guī)模。到2018年底，亞洲工廠的年產(chǎn)量達(dá)到了1100萬輛，占到了其海外產(chǎn)量的55%。

3.精準(zhǔn)定位海外汽車業(yè)務(wù)。日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠取得全球領(lǐng)先地位，與其業(yè)務(wù)定位是密切相關(guān)的。日本汽車企業(yè)極為注重環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，將尾氣排放始終置于首位，不斷開發(fā)油耗低的車型，近些年來更是大力發(fā)展新能源汽車，如豐田油電混合型車型領(lǐng)跑世界。在駕駛安全方面，日本汽車企業(yè)注重開發(fā)車輛安全裝備，盡量降低交通事故死亡率。在用戶便捷性方面，針對(duì)不同年齡、不同國(guó)家和不同氣候區(qū)域的用戶群體，開發(fā)不同性能的車型。這一系列的精準(zhǔn)定位舉措，提升了日本汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度。

（二）注重全程產(chǎn)業(yè)鏈布局

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)擁有眾多上下游產(chǎn)業(yè)組成的全過程產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到原料采購(gòu)、研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展帶動(dòng)了其相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈向海外延伸，日本豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車集團(tuán)在海外拓展中在上游新設(shè)了100多家零部件及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，在下游布局了眾多的售后、汽車金融服務(wù)企業(yè)，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建了一個(gè)以汽車整車生產(chǎn)為核心的全程產(chǎn)業(yè)鏈。

日本汽車企業(yè)在海外投資也帶動(dòng)了原料采購(gòu)、零部件生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)走出去。日本汽車企業(yè)通常專注于核心技術(shù)的研發(fā)，有很大一部分的零部件是外包給其他企業(yè)，這為零部件企業(yè)的發(fā)展提供了巨大機(jī)遇。從順位上而言，日本汽車企業(yè)開拓海外市場(chǎng)通常是骨干企業(yè)直接對(duì)外投資，帶動(dòng)零部件企業(yè)從在海外組裝到直接在海外生產(chǎn)，最后實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)在海外全部落地。在日本汽車企業(yè)直接投資建廠的區(qū)域，通常會(huì)有相應(yīng)的日系零部件生產(chǎn)廠。特別需要注意的是，日本汽車零部件工廠不僅僅在海外為日本汽車提供零部件，還服務(wù)于其他國(guó)際汽車品牌，為歐美汽車企業(yè)提供零部件供應(yīng)服務(wù)。

整體而言，日系汽車企業(yè)在海外拓展的成功得益于其全程產(chǎn)業(yè)鏈布局，也得益于汽車上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。具體而言：第一，整車投資帶來的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。日系汽車與歐美車系不同，其外觀小巧，車身比較短，歐美國(guó)家汽車零部件在很多時(shí)候與其不匹配。因此在日系汽車企業(yè)在海外投資過程中，為提升零部件的適配性，零部件企業(yè)也隨之加強(qiáng)了在海外布局。第二，日系汽車在海外投資設(shè)廠同樣也帶動(dòng)了東道國(guó)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，日系汽車零部件企業(yè)并不能提供所有的零部件供給，部分通用性零部件可以就地采購(gòu)。第三，日系汽車全程產(chǎn)業(yè)鏈投資布局能夠提升日本汽車在全球價(jià)值鏈中的地位。日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外投資看似是一個(gè)行業(yè)的投資，其實(shí)是一條集合各類上下游產(chǎn)業(yè)的完整價(jià)值鏈投資。在整個(gè)價(jià)值鏈體系中，日本汽車企業(yè)位于價(jià)值鏈核心地位，再通過服務(wù)外包的形式將價(jià)值鏈非核心環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)給其他國(guó)家的企業(yè)，能夠始終保持日系汽車企業(yè)在價(jià)值鏈中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

（三）注重投資與出口的協(xié)同

日本汽車產(chǎn)業(yè)海外投資并不是一個(gè)行業(yè)的投資，也不是單純的對(duì)外投資，而是通過擴(kuò)大出口提升品牌知名度再進(jìn)行投資，以投資帶動(dòng)全程產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。具體而言：第一，為了維持本土汽車企業(yè)的發(fā)展，出口戰(zhàn)略與海外投資戰(zhàn)略相互協(xié)調(diào)。從上世紀(jì)90年代以來，日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的50%大約用于出口，至今依然能夠維持每年500萬輛的出口量，對(duì)北美出口每年能夠保持在200萬輛左右，其他300萬輛用于出口其他地區(qū)。日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以維持這種策略，一方面是為了維系汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)體系中的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面是為了穩(wěn)定其出口量，日美、日加貿(mào)易互惠性較強(qiáng)，汽車進(jìn)口關(guān)稅低，北美地區(qū)始終是日本汽車出口的主要市場(chǎng)。第二，海外投資能夠規(guī)避貿(mào)易壁壘，為了能夠在出口優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)保持投資的主導(dǎo)地位，日本汽車行業(yè)對(duì)外投資區(qū)域始終有輕重之分，北美、亞洲是其出口的主要市場(chǎng)，也是直接投資的主要市場(chǎng)，這兩地日本汽車企業(yè)每年的產(chǎn)能能夠達(dá)到80%（約1600萬輛），進(jìn)而保證了出口與投資的相互激勵(lì)。第三，日本汽車企業(yè)始終將出口與投資始終各有側(cè)重。汽車出口容易遭到貿(mào)易爭(zhēng)端，海外投資可能會(huì)遇到金融風(fēng)險(xiǎn)及匯率風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)那種遭遇貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)較大的時(shí)候，日本汽車企業(yè)就擴(kuò)大投資;當(dāng)遭遇投資風(fēng)險(xiǎn)較大的時(shí)候，日本汽車企業(yè)就擴(kuò)大出口，始終將海外市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)掌控在自己手中。

（四）與國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)加強(qiáng)合作

1.日本國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)“抱團(tuán)取暖”。日系汽車企業(yè)在海外拓展中并不是孤立的，也不展開惡性競(jìng)爭(zhēng)，各汽車企業(yè)內(nèi)部相互協(xié)作與扶持，資本、技術(shù)及產(chǎn)能相互滲透。具體看：第一，在困境中相互扶持。日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展歷史比歐美汽車產(chǎn)業(yè)要晚了將近50年，但現(xiàn)在其國(guó)際化戰(zhàn)略極為成功，日本已經(jīng)超越歐美國(guó)家成為全球第一大汽車生產(chǎn)及投資國(guó)。之所以能夠取得這樣的地位，與其海外拓展密不可分，更是各個(gè)汽車企業(yè)在海外發(fā)展中強(qiáng)化合作所形成。當(dāng)某個(gè)汽車企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)后，其他企業(yè)并不是袖手旁觀，更不是落井下石，而是施以援手，通過資本充足來進(jìn)行拯救。當(dāng)2016年三菱集團(tuán)因尾氣排放數(shù)據(jù)造假陷入危機(jī)后，其海外工廠面臨極大困境。日產(chǎn)集團(tuán)迅速施以援手，加強(qiáng)與三菱的技術(shù)、資本合作，最終形成了海外市場(chǎng)上的日產(chǎn)-雷諾-三菱的投資聯(lián)盟。第二，國(guó)際業(yè)務(wù)上的合作，建立一體化的產(chǎn)業(yè)體系。如今日本各大汽車品牌的資本相互交錯(cuò)，形成了一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的資本體系。如五十鈴與日野相互控股，日野又接受了豐田公司的控股及技術(shù)支持;同時(shí)豐田公司還為馬自達(dá)提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持，而馬自達(dá)與日產(chǎn)整車生產(chǎn)線相連;日本還為五十鈴提供商用車生產(chǎn)，相互之間形成了一個(gè)封閉的技術(shù)、資本體系。這種抱團(tuán)取暖的合作方式，有助于技術(shù)在各個(gè)車企之間交流，能夠提升日本汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而在海外投資中有足夠的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。

2.日系汽車企業(yè)與東道國(guó)企業(yè)合作。日系汽車企業(yè)在全球化戰(zhàn)略中，大舉推進(jìn)并購(gòu)重組策略，與東道國(guó)企業(yè)進(jìn)行了廣泛的合作，使得其在海外拓展中的風(fēng)險(xiǎn)較小。通過與東道國(guó)企業(yè)的合作，有助于推進(jìn)其本土化經(jīng)營(yíng)，一方面為其融資拓寬了渠道，能夠助其繞開投資壁壘;另一方面還能夠融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，有助于避開政策風(fēng)險(xiǎn)。通?？?，日系汽車企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)開展技術(shù)、資本及研發(fā)合作，與發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)建立生產(chǎn)等方面的合作。在美國(guó)，日本五十鈴與通用合作，為通用汽車提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī);在歐洲，日產(chǎn)與法國(guó)雷諾、德國(guó)奔馳相互出資，豐田與寶馬公司開展新能源發(fā)動(dòng)機(jī)合作;在中國(guó)，豐田為天津一汽開展生產(chǎn)、技術(shù)合作，馬自達(dá)與長(zhǎng)安組建整車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司。這一系列的資本、技術(shù)、生產(chǎn)、研發(fā)等方面的合作，大大提升了日系汽車的本土化經(jīng)營(yíng)，對(duì)東道國(guó)民眾接受其汽車品牌提供了較好的效應(yīng)。

三、日本汽車海外拓展策略對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的啟示

（一）夯實(shí)內(nèi)功，明確海外市場(chǎng)定位

汽車產(chǎn)業(yè)并不是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在歐美日國(guó)家汽車企業(yè)主導(dǎo)全球市場(chǎng)的格局下，中國(guó)汽車企業(yè)走出去必須要謹(jǐn)慎，做好充分的市場(chǎng)調(diào)研和投資定位，厘清走出去的區(qū)域選擇，做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備。具體而言：第一，中國(guó)汽車企業(yè)在苦練內(nèi)功的同時(shí)要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研。當(dāng)前燃油車技術(shù)已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家車企所掌控，在這方面的突破較為困難。中國(guó)車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得了較大的突破，應(yīng)該繼續(xù)深入研究，掌控新能源汽車的核心技術(shù)。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)要做好市場(chǎng)調(diào)研，挖掘國(guó)內(nèi)外用戶需求，另外熟悉各個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)投資的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，在性能、環(huán)保等方面做好應(yīng)對(duì)。第二，制定好走出去的戰(zhàn)略構(gòu)想。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，必須要接受國(guó)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)。日本汽車常年保持全球最高產(chǎn)量及出口量，就是海外拓展的策略制定較為合理。因此中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該通過加大出口來提升品牌知名度，提前布局潛在市場(chǎng)，特別是亞非拉國(guó)家的市場(chǎng)。從環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)看，中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)及投資要遵循國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。另外還應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外汽車品牌的合作，為今后走出去奠定基礎(chǔ)。

（二）強(qiáng)化協(xié)同，加大力度培育汽車上下游產(chǎn)業(yè)

具體而言：第一，在抓住核心產(chǎn)業(yè)的同時(shí)培育好上下游產(chǎn)業(yè)鏈。任何產(chǎn)業(yè)的成功離不開核心技術(shù)的支持，技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要素。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外拓展中，應(yīng)該牢牢把控技術(shù)開發(fā)這一核心，將上下游產(chǎn)業(yè)如零部件等外包出去，與核心產(chǎn)業(yè)相剝離。如新能源汽車海外拓展，中國(guó)汽車企業(yè)要關(guān)注電池、電機(jī)性能方面的研究和開發(fā)，將零部件和售后服務(wù)通過市場(chǎng)交易來完成。第二，在培育上下游產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)要保持產(chǎn)業(yè)的各自獨(dú)立性。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外拓展中，要保證發(fā)展的持續(xù)性，就必須在強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)和技術(shù)的同時(shí)，維護(hù)好與上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，在新技術(shù)出臺(tái)后加速推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個(gè)過程中，汽車企業(yè)不宜過多干預(yù)上下游產(chǎn)業(yè)，要保證其自由發(fā)展，保證其能夠自由開拓市場(chǎng)，進(jìn)而降低海外拓展風(fēng)險(xiǎn)。

（三）審時(shí)度勢(shì)，協(xié)調(diào)好出口與投資

日本汽車產(chǎn)業(yè)海外拓展的經(jīng)驗(yàn)表明，出口與投資協(xié)同極為重要，要確保兩者有所側(cè)重，審時(shí)度勢(shì)做好策略調(diào)整。具體而言：第一，審時(shí)度勢(shì)合理配置資源。當(dāng)前全球貿(mào)易保守主義不斷抬頭，特別是美國(guó)推行的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定談判策略中濫用“毒丸條款”針對(duì)第三國(guó)，對(duì)中國(guó)企業(yè)海外投資和出口造成了巨大影響。因此中國(guó)汽車企業(yè)必須要善于觀察國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)，合理調(diào)配投資，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定的區(qū)域加大建廠投資，在局勢(shì)動(dòng)蕩的區(qū)域可以加大出口。同時(shí)中國(guó)車企要按照自身發(fā)展?fàn)顩r適當(dāng)調(diào)整海外戰(zhàn)略，可以先行或局部投資，待市場(chǎng)成熟后在加大投資力度。第二，按照形勢(shì)發(fā)展需要合理調(diào)整出口與投資的業(yè)務(wù)。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)機(jī)遇廣闊，但在未來發(fā)展中，有些業(yè)務(wù)或技術(shù)可能會(huì)被淘汰。因此中國(guó)車企在海外市場(chǎng)投資中，要聯(lián)通出口與投資通道，將出口強(qiáng)勁的區(qū)域改成投資，將出口業(yè)務(wù)薄弱的區(qū)域逐步縮小并退出，尋求新的投資區(qū)域。

（四）注重合作，尋求國(guó)內(nèi)外投資伙伴

具體而言：第一，要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在海外拓展中的合作。一直以來，中國(guó)企業(yè)在海外投資過程中存在著同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅影響中國(guó)企業(yè)形象，還會(huì)抬高國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格。中國(guó)車企在海外拓展中要與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)抱團(tuán)取暖，通過資本、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的合作建立對(duì)外投資共同體，實(shí)現(xiàn)共同競(jìng)爭(zhēng)和共同發(fā)展。第二，要加強(qiáng)與國(guó)外企業(yè)之間的合作。為了更好地開拓海外市場(chǎng)，中國(guó)車企應(yīng)該與國(guó)際汽車廠商、上下游產(chǎn)品供應(yīng)商建立好合作關(guān)系。如此一來，一方面可以較早地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的投資規(guī)則，提升企業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)還可以幫助中國(guó)車企推進(jìn)本土化經(jīng)營(yíng)，更好地規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，減少海外拓展的壓力。

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