社會(huì)渠道參與共同配送的動(dòng)機(jī)及可持續(xù)性研究

曹曦　徐俊杰

摘要：近年來，我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，電商包裹數(shù)量與日俱增，推動(dòng)了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。然而，快遞量的遞增和現(xiàn)行快遞配送服務(wù)質(zhì)量的不對(duì)等，導(dǎo)致無法滿足客戶對(duì)快遞行業(yè)的高質(zhì)量要求。基于此，共同配送模式興起，催生了一批以菜鳥聯(lián)盟為代表的快遞代收組織機(jī)構(gòu)和平臺(tái)。文章從快遞配送模式研究出發(fā)，探尋社會(huì)渠道參與快遞共同配送模式的形式，分析社會(huì)化共同配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)提出可行性建議，為快遞行業(yè)配送業(yè)務(wù)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：社會(huì)渠道;共同配送;配送模式;持續(xù)發(fā)展

一、引言

近年來，電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)我國(guó)快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，電商包裹數(shù)量急劇增加。2018年全國(guó)快遞包裹業(yè)務(wù)量突破500億件，其中大約有70%的包裹都是寄往個(gè)人地址的電商件，這給快遞企業(yè)“最后一公里”投遞帶來了極大壓力。雖然快遞企業(yè)的人力、車輛等投遞資源也在增加，但是與年均超過30%的業(yè)務(wù)增速相比，現(xiàn)有投遞資源仍顯不足。如果堅(jiān)持采用單一的上門投遞方式，一方面會(huì)導(dǎo)致派送員工作壓力巨大，另一方面也容易產(chǎn)生投遞延誤、成本上升等不利結(jié)果?；诖耍餐渌湍Ｊ绞艿礁鞣疥P(guān)注，并催生了一批以菜鳥驛站、豐巢柜等代表的快遞代收組織。

下文從快遞配送模式的演進(jìn)視角出發(fā)，揭示了共同配送模式的產(chǎn)生背景、實(shí)現(xiàn)方案，通過分析社會(huì)化渠道參與快遞共同配送的主要?jiǎng)訖C(jī)，提出因渠道而異的共同配送參與理念，進(jìn)而討論了社會(huì)化渠道參與快遞共同配送的潛在風(fēng)險(xiǎn)及處置思路，最后還對(duì)這種配送模式的可持續(xù)性問題進(jìn)行了研判。

二、快遞共同配送模式的產(chǎn)生背景及實(shí)現(xiàn)途徑

（一）共同配送概念界定

共同配送這個(gè)概念起源于日本，又稱為協(xié)同配送或聯(lián)合配送。日本運(yùn)輸省將共同配送定義為：“在城市范圍內(nèi)，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者對(duì)幾個(gè)按期運(yùn)貨需求協(xié)作利用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送，實(shí)現(xiàn)物流過程的合理優(yōu)化”。在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)共同配送時(shí)，需要使用大量的車輛并提高其利用率，這就需要幾個(gè)企業(yè)單位共同聯(lián)合起來，將物流資源、設(shè)施設(shè)備、管理等共同化，多個(gè)企業(yè)共同組織實(shí)施配送活動(dòng)，以達(dá)到物流配送合理化。中國(guó)的快遞共同配送模式起步較晚，從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)以及顧客的物流配送需求來看，電子商務(wù)共同配送是符合社會(huì)時(shí)代發(fā)展需求的，也是電子商務(wù)和物流快速行業(yè)未來發(fā)展的主流方向。

（二）推廣共同配送模式的產(chǎn)生背景

快遞共同配送的產(chǎn)生背景包括：

1. 快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

快遞業(yè)作為一種可以涵蓋包裝、運(yùn)輸、配送、信息處理、貨運(yùn)代理等內(nèi)容的新興服務(wù)性行業(yè)，在新常態(tài)和供給側(cè)改革的經(jīng)濟(jì)背景之下，在中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到巨大的作用。而中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)起步晚，但發(fā)展速度較快，業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的快遞配送服務(wù)產(chǎn)生諸多問題，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的快遞配送需求。快遞共同配送模式解決了快遞公司末端配送成本過高的問題，把代收點(diǎn)作為配送的終端平臺(tái)，構(gòu)建城市共同配送體系，共享社會(huì)物流資源，優(yōu)化當(dāng)前的運(yùn)作模式，極大程度上整合人力物力，形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈。

2. 城市管理的政策要求

早在2010年 4月，商務(wù)部就提出將城市統(tǒng)一配送作為中國(guó)城市物流發(fā)展的主題，在城市配送過程中產(chǎn)生許多矛盾。一是城市各方資源的爭(zhēng)奪;二是城市配送運(yùn)營(yíng)中的內(nèi)部矛盾;三就是政府對(duì)城市管理的政策要求和滿足居民消費(fèi)的矛盾沖突。隨著業(yè)務(wù)量的不斷上漲，配送末端的快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越難經(jīng)營(yíng)，2018年5月1日正式實(shí)施的《快遞暫行條例》中指出，鼓勵(lì)多個(gè)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施，為用戶提供便捷的快遞末端服務(wù)?？爝f代收點(diǎn)的展開，符合政府的城市管理?xiàng)l例，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，降低快遞員送貨上門時(shí)可能發(fā)生的糾紛問題，統(tǒng)一管理，優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境，有利于城市整體和諧。

3. 消費(fèi)者的個(gè)性需求

傳統(tǒng)的送貨上門的配送模式，對(duì)顧客在時(shí)間等因素上有諸多局限性，造成客戶滿意度降低。傳統(tǒng)的快遞上門配送的服務(wù)缺陷，促使了快遞代收業(yè)務(wù)的誕生?？爝f代收避免消費(fèi)者因時(shí)間、地點(diǎn)等原因造成的無法簽收快遞的問題發(fā)生，在時(shí)間和空間上給消費(fèi)者提供了更多靈活自由的選擇，滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

（三）共同配送模式的實(shí)現(xiàn)方案

根據(jù)配送方式的不同，把快遞配送模式分為以下幾類，如圖1所示。

1. 產(chǎn)業(yè)組織視角

產(chǎn)業(yè)組織是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的市場(chǎng)關(guān)系和組織形態(tài)。產(chǎn)業(yè)組織分為兩類，一類是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的市場(chǎng)關(guān)系，另一類是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的組織形態(tài)是指同類企業(yè)相互聯(lián)結(jié)的組織形態(tài)。從產(chǎn)業(yè)組織視角，把快遞配送模式分為獨(dú)立配送和共同配送。獨(dú)立配送是指各快遞公司單獨(dú)派發(fā)快遞;共同配送是指幾個(gè)快遞公司建立共同配送體系，共同配送快遞。

2. 業(yè)務(wù)流程視角

業(yè)務(wù)流程是為達(dá)到特定的價(jià)值目標(biāo)而由不同的人共同完成的一系列活動(dòng)。從業(yè)務(wù)流程的視角，把快遞配送模式分為直接配送和間接配送。直接配送是指快遞公司上門配送的模式，間接配送是指快遞包裹先送到第三方位置，然后由客戶取件或第三方交付給客戶。

3. 技術(shù)配置視角

物流技術(shù)配置是指人力和設(shè)備的配置。從技術(shù)配置的視角，把快遞配送模式分為有人值守和無人值守。有人值守自提點(diǎn)是指有人負(fù)責(zé)交付，包括社會(huì)機(jī)構(gòu)工作人員客串交付、專業(yè)自提點(diǎn)的工作人員負(fù)責(zé)交付，無人值守自提點(diǎn)是指各類自助設(shè)備。

4. 資源利用視角

物流資源是指人、財(cái)、物、時(shí)間和信息，快遞資源利用是為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，利用有限的資源進(jìn)行快遞配送服務(wù)。從資源利用的視角，把快遞配送模式分為專業(yè)化和社會(huì)化。專業(yè)化是指專業(yè)的快遞配送，社會(huì)化是指社會(huì)渠道參與快遞配送業(yè)務(wù)。

5. 依托渠道視角

依托渠道是指通過多種渠道參與快遞配送業(yè)務(wù)。從依托渠道的視角，把快遞配送模式分為專業(yè)門店模式、個(gè)體門店模式、連鎖門店模式和物業(yè)機(jī)構(gòu)模式。專業(yè)門店模式是指專業(yè)的快遞公司成立門店，提供快遞自提點(diǎn);個(gè)體戶模式和連鎖門店模式是指?jìng)€(gè)體工商戶和連鎖門店代收快遞，提供快遞自提點(diǎn);物業(yè)機(jī)構(gòu)模式是指物業(yè)部門代收快遞，提供快遞自提點(diǎn)。

從圖1可看出，共同配送有多種實(shí)現(xiàn)方案，但結(jié)合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并非所有可能的實(shí)現(xiàn)方案都能實(shí)施，理論上多家快遞企業(yè)可以合作開展直接配送，建立互助式配送聯(lián)盟，但是建立這種聯(lián)盟很困難。目前，最常見的共同配送還是依托社會(huì)化渠道建立有人值守自提點(diǎn)或者無人值守自提點(diǎn)，兩者各有利弊。

這些常見共同配送模式都依賴于社會(huì)化渠道的配合，這使得渠道管理變得復(fù)雜起來。相對(duì)于快遞企業(yè)自建站點(diǎn)而言，這些社會(huì)化渠道不易管理，服務(wù)質(zhì)量不好控制，依托渠道也會(huì)根據(jù)投入產(chǎn)出績(jī)效調(diào)整參與意愿。

三、社會(huì)渠道加盟代收平臺(tái)的動(dòng)機(jī)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量的遞增使得傳統(tǒng)的直接配送模式出現(xiàn)諸如配送時(shí)間不一致、配送效率低等問題，成為快遞物流行業(yè)發(fā)展的阻礙。而社會(huì)渠道代收平臺(tái)的建立，一定程度上能夠解決由于收件人不在家等原因而造成的無法簽收和重復(fù)投遞的問題，有效提高快遞配送的效率。除此之外，社會(huì)渠道加盟代收平臺(tái)的動(dòng)機(jī)主要還有以下幾點(diǎn)。

（一）獲取直接回報(bào)

個(gè)體戶以及連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)特別是類似于“7-11”這樣的24小時(shí)便利店通常會(huì)跟快遞公司達(dá)成協(xié)議，建立社會(huì)化的快遞代收點(diǎn)，從包裹交付業(yè)務(wù)中獲取傭金是代收點(diǎn)最基本的贏利來源。假設(shè)每個(gè)包裹按照小、中、大的體積來計(jì)算代收傭金為0.5元、1元、2元甚至更高，平均每天一個(gè)代收點(diǎn)代收包裹量為100件，獲取傭金至少50元以上。位于商務(wù)中心的連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)、以及社區(qū)便利店，人流量大，快件數(shù)量更多，因此獲取的傭金收入必然十分可觀。此外，有些社區(qū)物業(yè)引進(jìn)蜂巢等自提柜，雖然不會(huì)根據(jù)每一個(gè)包裹收取提成，但是獲得一個(gè)總體的場(chǎng)地租金及水電維護(hù)費(fèi)等，以此來獲取直接回報(bào)。有償?shù)纳鐣?huì)化代收快遞點(diǎn)，為其增加了新的盈利途徑，間接提高店內(nèi)收入。

（二）帶動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售

很多個(gè)體戶和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)采取免費(fèi)代收快遞的方式。從商家的角度來看，第一、店內(nèi)流通的快件很少，所能獲取的傭金不高;第二、代收的快遞收費(fèi)后，如果遇到質(zhì)量等問題，可能會(huì)面臨賠償，店主得不償失。從顧客的角度來看，代收快遞收費(fèi)后，顧客認(rèn)為收費(fèi)使取件的體驗(yàn)感降低，從而選擇放棄此類取件方式，直接造成客流量減少，影響店內(nèi)正常營(yíng)業(yè)。基于諸多考量，店主往往更愿意免費(fèi)代收快遞，以這種方式吸引更多的客戶走進(jìn)店里，增加店內(nèi)客流量。通過代收快遞的服務(wù)，潛移默化地帶動(dòng)店內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售，增加營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

（三）提高顧客滿意度

另有一些社會(huì)化渠道例如社區(qū)物業(yè)，不為獲取傭金收入，也不用以此來帶動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售，這些代收點(diǎn)無償代收快遞，只是為了給業(yè)主提供更加人性化的服務(wù)。由于快遞業(yè)務(wù)量增多，進(jìn)出住宅社區(qū)的快遞人員復(fù)雜多樣，考慮到居住小區(qū)的安全性，許多社區(qū)物業(yè)會(huì)限制快遞人員的進(jìn)出，造成了派件人員只能在社區(qū)門口電話通知收貨人外出取件，這無疑減少了配送的便利性以及效率性，增加了配送成本。社區(qū)物業(yè)參與快遞共同配送服務(wù)，可以促進(jìn)社區(qū)物流終端配送的發(fā)展，從而緩解這樣的局面。在為業(yè)主提供便利的同時(shí)，還能增加社區(qū)物業(yè)和業(yè)主之間溝通的機(jī)會(huì)，以便社區(qū)更好的為業(yè)主服務(wù)。這種純粹的服務(wù)顧客的行為，有利于維護(hù)社區(qū)物業(yè)的服務(wù)口碑，提高顧客的滿意度和忠誠(chéng)度。

四、社會(huì)渠道參與快遞共同配送面臨的障礙和風(fēng)險(xiǎn)

社會(huì)渠道參與快遞共配送的優(yōu)越性突出，但其存在的障礙和風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。當(dāng)前到達(dá)站點(diǎn)以后的快件配送流程大致如圖2所示。

由圖2可看出，社會(huì)渠道參與快遞共同配送務(wù)后，快件配送的中介不再是快遞員，而是自助設(shè)備、個(gè)體戶、物業(yè)和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)。這四者的優(yōu)越性可見一斑，面臨的障礙和風(fēng)險(xiǎn)也不可小覷。

（一）自身資源占用

社會(huì)渠道共同配送的自身資源占用問題包括兩個(gè)方面。

1. 人力投入。相對(duì)于自助設(shè)備而言，個(gè)體戶合作、物業(yè)合作以及連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作模式都需要留人值守，這就存在了一個(gè)大量的人力投入問題，增加人工成本。

2. 空間擠占。小區(qū)內(nèi)部安裝自助設(shè)備，其一，小區(qū)需要留出一塊可以容納至少幾十個(gè)自提貨柜的位置，并且一個(gè)小區(qū)內(nèi)不止一個(gè)智能自提柜;其二，自助設(shè)備的自提貨柜內(nèi)部空間有限，考慮到快件的大小問題，需要足夠大的貨柜，對(duì)自助設(shè)備的容納場(chǎng)所來說也是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。個(gè)體戶代收快遞，快件占用貨架，擠占店內(nèi)空間，影響正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。同理，連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作代收模式也是如此。

（二）衍生事件

社會(huì)渠道代收服務(wù)的衍生事件處理問題同樣包括兩個(gè)方面。

1. 潛在糾紛。無論哪種模式的配送形式都會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)快件丟失情況或者質(zhì)量問題，難以界定責(zé)任人權(quán)責(zé)，因此很難追究責(zé)任人責(zé)任，代收服務(wù)的潛在糾紛風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。

2. 疑件處置。快件未按時(shí)被收件人領(lǐng)取、長(zhǎng)時(shí)間無人領(lǐng)取等原因造成的疑難快件，處置問題十分棘手。

（三）顧客關(guān)系

個(gè)體戶、物業(yè)或連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)與收件人在投遞服務(wù)、快件延誤和丟失短少損毀等方面的問題產(chǎn)生沖突，尤其是配送服務(wù)、丟失短少損毀等服務(wù)等問題的有效申訴數(shù)量同比增幅較大，會(huì)直接影響二者之間的良好關(guān)系，導(dǎo)致后續(xù)工作難以正常進(jìn)行，繼而降低顧客滿意度和忠誠(chéng)度。

（四）法律法規(guī)

2018年5月1日頒布的《快遞暫行條例》中指出，未經(jīng)許可將快件投遞至自提柜中屬于違法行為，在快件派送中快遞員需要經(jīng)過收件人的同意，雙方需達(dá)到意見統(tǒng)一，而不是快遞員為了節(jié)省時(shí)間在派送快件中單方面使用智能自提柜。而我國(guó)現(xiàn)行的《物業(yè)服務(wù)合同》及個(gè)體戶相關(guān)法律中，沒有明確條例規(guī)定物業(yè)和個(gè)體戶有代收快遞的義務(wù)，這種情況下，就存在很多法律法規(guī)上的風(fēng)險(xiǎn)。

五、社會(huì)參與快遞共同配送的可持續(xù)性分析

（一）社區(qū)自助設(shè)備模式

電子商務(wù)盛行、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物暴增、快遞業(yè)務(wù)量大幅度增加的當(dāng)下，智能自提柜作為連接快遞企業(yè)或電商物流與客戶的樞紐，摒棄了快遞員與收件人面對(duì)面交接的傳統(tǒng)模式，成功開辟了“零距離自取”的無人交接方式。盡管目前自助設(shè)備模式仍然存在推廣力度不夠、整體布局缺乏、盈利模式模糊、受眾人群?jiǎn)我唬ù蠖鄬儆谥星嚯A層，老年人群體較少）、投遞商品受限、維修成本過高等諸多問題，其優(yōu)點(diǎn)也是不容忽視的。

1. 服務(wù)柔性。社區(qū)自助設(shè)備的應(yīng)用，從根本上解決了原先快遞員和收件人在收取快件時(shí)存在的時(shí)間差問題?？爝f員將快件放置于自助設(shè)備中，給收件人發(fā)送快件信息，收件人根據(jù)信息上的取件碼自行到指定的自提柜處領(lǐng)取快件，原則上完全實(shí)現(xiàn)“724”即一周7天、一天24小時(shí)的快遞配送服務(wù)，為受眾群體提供極大的方便。收件人領(lǐng)取快件，當(dāng)場(chǎng)檢驗(yàn)快件質(zhì)量情況，若收件人不滿意，可以直接放回智能自提柜中寄回，方便退貨。

2. 安全可靠。一是收件人購(gòu)物時(shí)不必填寫詳細(xì)家庭住址，而只需要填寫自助設(shè)備的地址，極大程度上保護(hù)了收件人的隱私;二是快遞員與收件人零接觸，避免快遞員與收件人因快件質(zhì)量等問題產(chǎn)生糾紛甚至沖突;三是解決了快遞員不能隨意進(jìn)出高檔小區(qū)的問題，降低了不法分子對(duì)高檔小區(qū)的潛在危險(xiǎn)。

3. 節(jié)約成本。社區(qū)自助設(shè)備取代“門對(duì)門”式的人工投遞模式，隨送隨放、放后即走，使得快件被重復(fù)配送的情況得以避免。配送效率的大幅度提高，解放一部分勞動(dòng)力，降低快遞配送人員的用工成本。而一個(gè)能夠容納幾十個(gè)快件的自提貨柜，所花費(fèi)的配送費(fèi)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的配送費(fèi)用的。

綜上所述，社區(qū)自助設(shè)備的發(fā)展前景是可觀的，絕不是一個(gè)階段性的產(chǎn)物。社區(qū)自助設(shè)備自提貨柜的出現(xiàn)，正在挑戰(zhàn)商業(yè)渠道的參與機(jī)會(huì)，自提貨柜的發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)占有率在逐步增加。優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，一定程度上自助設(shè)備自提貨柜模式將會(huì)逐漸取代其他模式的代收站點(diǎn)。

（二）個(gè)體戶合作模式、物業(yè)合作模式和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作模式

相對(duì)于社區(qū)自助設(shè)備自提柜模式而言，個(gè)體戶合作模式、物業(yè)合作模式和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作模式比無人值守的人工成本增加了大約2/3;非專業(yè)快遞人員參與快遞配送業(yè)務(wù)，增加快遞公司的培訓(xùn)成本;快件遺失或出現(xiàn)質(zhì)量狀況，增加貨品成本。但目前社區(qū)自助設(shè)備還未完全普及，而且個(gè)體戶合作模式、物業(yè)合作模式和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作模式適用于每一個(gè)受眾群體，尤其獲得老年群體偏愛，在快遞代收行業(yè)中占領(lǐng)一席之地，其運(yùn)行效果可以降低快遞企業(yè)的配送成本，提高快遞企業(yè)運(yùn)行效率;提高便利店的營(yíng)業(yè)收入，增加便利店的人氣;保護(hù)消費(fèi)者的信息安全，解決無人在家收貨的尷尬局面。另外，個(gè)體戶、物業(yè)或連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)在快遞代收服務(wù)中抽取傭金，快遞企業(yè)減輕工作量，收件人得到服務(wù)，個(gè)體戶、物業(yè)或連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)獲得利益，三方共贏是個(gè)體戶合作模式、物業(yè)合作模式和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作模式持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)重要的原因。

六、結(jié)論

隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速發(fā)展，包裹量的急劇增加，快遞配送難題越來越突出。社會(huì)渠道參與快遞代收服務(wù)的加入，客戶由“等快遞”向“取快遞”轉(zhuǎn)變，解決了“最后一公里”的城市共同配送難題，社區(qū)自助設(shè)備模式為主、個(gè)體戶合作、物業(yè)合作和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)合作為輔的快遞配送模式是未來快遞配送行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。這四種配送模式的創(chuàng)新和應(yīng)用推廣，有效節(jié)約配送成本，提升客戶滿意度，促進(jìn)了快遞行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]柳誼生，李鴻磊.產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角下中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的實(shí)證研究[J].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（01）.

[2]余開遠(yuǎn).城市配送導(dǎo)向轉(zhuǎn)化的機(jī)理分析[J].商業(yè)研究，2011（03）.

[3]徐俊杰，姜凌，李亦亮.基于服務(wù)驅(qū)動(dòng)假說的消費(fèi)者自提包裹選擇意愿研究[J].管理學(xué)報(bào)，2014（12）.

[4]張大成.社區(qū)物流終端配送服務(wù)模式創(chuàng)新研究[J].上海商學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（04）.

[5]鐘耀廣，唐元松.基于“源創(chuàng)新”理論的電子商務(wù)共同配送體系創(chuàng)新[J].貴州社會(huì)科學(xué)，2016（01）.

[6]陳義友，張錦，羅建強(qiáng).顧客選擇行為對(duì)自提點(diǎn)選址的影響研究[J].中國(guó)管理科學(xué)，2017（05）.

[7]張會(huì)云，尚鑫.快遞業(yè)“最后一公里”配送模式分析——以菜鳥驛站和豐巢為例[J].物流技術(shù)，2015（22）.

*基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于社會(huì)化渠道的電子商務(wù)共同配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織與演化規(guī)律研究”（71502002）;安徽省軟科學(xué)項(xiàng)目“安徽省電子商務(wù)共同配送體系的構(gòu)建策略研究”（1607a0202059）。

（作者單位：安慶師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。曹曦為通訊作者）