蔣兵
摘 要 飛機(jī)維修成本控制歷來都是航空公司極為關(guān)注的問題,實(shí)際維修過程中的維修成本主要包括人工費(fèi)用與航材費(fèi)用,其中的航材費(fèi)用占到維修成本的67-78%。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年航材資金已經(jīng)占到民航總資金的70%以上。由此可以看出,降低航材費(fèi)用對(duì)于航空公司至關(guān)重要。基于此,本文著重分析闡述飛機(jī)部附件航材維修周期縮短過程中6σ管理的應(yīng)用步驟作具體的分析闡述,僅供參考。
關(guān)鍵詞 6σ管理;維修周期;部附件修理
16σ管理簡(jiǎn)介
1.1 6σ管理內(nèi)涵
總的來說,6σ管理重點(diǎn)包括以下三層含義:①是一種質(zhì)量尺度與追求的目標(biāo);②是一種科學(xué)的工具和管理方式,具有高度的科學(xué)性與系統(tǒng)性,具體是應(yīng)用DMAIC(改善)或者DFSS(設(shè)計(jì))的過程進(jìn)行流程改善與優(yōu)化[1];③是一種新型、科學(xué)的管理策略,6σ管理可以在提高顧客滿意度的同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)成本與維修周期,是一種通過提升組織核心實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的管理方式,也可以說,6σ管理是一種提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的管理策略。
1.2 6σ管理應(yīng)用意義
與傳統(tǒng)的質(zhì)量管理運(yùn)動(dòng)相比,6σ管理的范圍得到了極大的擴(kuò)展,不單單局限于生產(chǎn)制造過程,而是逐漸涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中。根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)資料得知,如果一個(gè)3σ企業(yè)組織其所有資源改進(jìn),則每年大致可以提升一個(gè)σ水平,這其中的利潤(rùn)是十分可觀的??偟膩碚f,6σ管理具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn):①可以對(duì)顧客需求給予高度的重視,關(guān)注顧客滿意的所有方面;②高度依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是6σ管理的重要工具,數(shù)字可以直接體現(xiàn)6σ管理的所有成果;③重視改善業(yè)務(wù)流程:6σ管理以產(chǎn)生缺陷原因分析為重點(diǎn),秉承資源認(rèn)識(shí)和改善上;④可以借助6σ管理開啟企業(yè)高效發(fā)展的大門,也是企業(yè)觀察自身的放大鏡,可以引導(dǎo)企業(yè)不斷改進(jìn)。
6σ管理的應(yīng)用意義具體體現(xiàn)在以下幾方面:①可以有效提升企業(yè)的管理能力與水平:6σ管理可以將企業(yè)理想狀態(tài)下的事物變成實(shí)際有效的行動(dòng),通過引導(dǎo)企業(yè)改革,可以簡(jiǎn)化管理流程,降低材料成本;②可以最大限度滿足顧客需求:6σ管理作為一種新技術(shù),可以減少差錯(cuò)率和隨意性,能夠幫助企業(yè)在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)獲得顧客認(rèn)可與信任,進(jìn)而提升顧客滿意程度,這對(duì)企業(yè)來說是至關(guān)重要的。
2運(yùn)用6σ管理縮短飛機(jī)部附件航材維修周期
2.1 確定改進(jìn)目標(biāo)
值得特別一提的是,6σ管理不僅僅是一種管理理念,更是一套業(yè)績(jī)突破的方法,可以將目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。其中的DMAIC是指定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)與控制五個(gè)階段,一般應(yīng)用于對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn),重點(diǎn)包括制造過程、服務(wù)過程與工作過程。在航空航材保障過程中,主要以航材庫(kù)存周轉(zhuǎn)備件與送修部附件兩方面內(nèi)容為主。從近幾年國(guó)內(nèi)幾家航空公司航材成本降低情況來看,為有效控制航材成本,各大航空公司均建立了部附件維修團(tuán)隊(duì),有的還在積極拓展維修市場(chǎng)方面取得了較高的成果。根據(jù)東航飛機(jī)維修基地調(diào)查研究結(jié)果可以得知,在降低維修成本、提升修理質(zhì)量過程中,我國(guó)部附件維修周期已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外平均水平,為了有效扭轉(zhuǎn)這種劣勢(shì),通過引入6σ管理很好地解決了當(dāng)前所面臨的問題。
首先對(duì)所需要改進(jìn)的目標(biāo)作了明確的量化,所有飛機(jī)部附件送修件從修理車間接收開始,直至修理工作完成均接受了量化定義,且對(duì)其流程進(jìn)行了分析測(cè)量,確??梢赃_(dá)到目標(biāo)值。研究發(fā)現(xiàn),所承修的部附件平均維修周期為15天,整個(gè)維修周轉(zhuǎn)周期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),跨度很大,高達(dá)9天,分析原因可能與流程環(huán)節(jié)、監(jiān)控不當(dāng)、個(gè)別周轉(zhuǎn)件因客觀原因無人管理等因素有關(guān)。與國(guó)外數(shù)據(jù)分析后得出,如果將送修飛機(jī)部附件接收到修理完成的這段時(shí)間定義為改進(jìn)流程,同時(shí)將改進(jìn)目標(biāo)控制為10天,則維修周期超過10天的便視為缺陷。明確控制目標(biāo)后便需要對(duì)影響差距的根本原因進(jìn)行分析。
2.2 目標(biāo)值影響因素分析
6σ管理的目的是直接找出影響流程偏差的因素,并以此獲得流程運(yùn)行的最高σ水平值。具體的修理流程構(gòu)成表示如下:TAT=TAT1+TAT2+TAT3+TAT4+TAT5,其中的TAT1指代車間接收修件與工卡準(zhǔn)備時(shí)間;TAT2指代修件到修理人員開始修理時(shí)間;TAT3指代修理開始至修理結(jié)束時(shí)間;TAT4指代修理結(jié)束后等待檢核時(shí)間;TAT5指代返回航材庫(kù)時(shí)間。利用6σ管理分析后得出,TAT3、TAT2是影響修理周期快慢的重要因素。
2.3 改進(jìn)方案的制定
對(duì)影響航材維修周期的TAT3因素進(jìn)行深入分析后,初步認(rèn)為導(dǎo)致TAT3成為影響航材維修周期的原因極有可能是修理技術(shù)、客戶特殊需求、設(shè)備不完善、修理航材不足及維修人員技能素質(zhì)不足等。針對(duì)這幾種原因,制定了具體的改進(jìn)措施。①始終保證航材數(shù)據(jù)庫(kù)存貨充足:這一舉措重點(diǎn)針對(duì)航材訂貨流程,要點(diǎn)是一旦航材庫(kù)存量低于每月的消耗數(shù)量時(shí)便立即組織修理車間補(bǔ)貨;②做好航材數(shù)據(jù)庫(kù)管理工作:每周、每月對(duì)航材消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì),做好相關(guān)的管理工作,對(duì)于消耗量大的航材要建立最低庫(kù)存制度,避免出現(xiàn)庫(kù)存為零的情況[2];③如果所選購(gòu)的航材訂單需要3個(gè)月以上時(shí)間才可以到達(dá),則要立即與車間有關(guān)部門溝通,避免無限期等待情況的發(fā)生。④嚴(yán)格按照承接部附件價(jià)值和修理消耗航材的進(jìn)貨時(shí)間合理制定訂貨標(biāo)準(zhǔn),做好動(dòng)態(tài)化監(jiān)控與管理。
另外,針對(duì)TAT2因素,分析產(chǎn)生的原因可能是流程監(jiān)管不合理。基于此,制定了如下的改進(jìn)措施:①送修件到達(dá)車間后相關(guān)的人員必須當(dāng)天安排生產(chǎn)任務(wù),并做好相關(guān)的管理工作;②生產(chǎn)班組接到任務(wù)后,根據(jù)具體的維修用時(shí)與工作量合理制定工作任務(wù);③3天內(nèi)若無法完成修理工作,則要立即上報(bào)車間,車間隨時(shí)監(jiān)控修理進(jìn)度,必要時(shí)可以安排加班或者增添人員;④為了激發(fā)維修人員的工作積極性,在維修任務(wù)分配時(shí),要建立責(zé)任制度和獎(jiǎng)懲制度,確定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),形成相應(yīng)的考核制度,對(duì)維修全程進(jìn)行監(jiān)控管理,在落實(shí)責(zé)任的基礎(chǔ)上保證維修質(zhì)量,縮短維修周期。預(yù)計(jì)部附件維修周期可以由開始的15天縮短至10天,達(dá)到了既定目標(biāo)。
3結(jié)束語
近年來6σ管理在民航維修中的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大,在節(jié)約維修成本中發(fā)揮著重要的作用。將6σ管理應(yīng)用于部附件維修管理中可以縮短維修后期,實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)。因此,可以說,6σ管理是一種縮短部附件航材維修周期的有效手段,值得推廣應(yīng)用。
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