新時期基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的“無車承運人”物流模式探究

沙曉俊

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿足其帶來的新挑戰(zhàn)和新變化，為了降低和消除這種環(huán)境下傳統(tǒng)物流運輸存在的高成本、低效率問題，我國正在逐步實行一種新型的“無車承運人”物流模式。本文主要是從“無車承運人”物流模式的而基本概念進行介紹，分析當(dāng)前我國“無車承運人”物流模式運行現(xiàn)狀以及在其運行中存在的問題，進而提出解決這一系列問題的方法，為我國物流運輸從其資源整合、資金周轉(zhuǎn)等方面進行效率提升，促進我國公路運輸行業(yè)的又好又快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;無車承運人;物流;新時期

一、“無車承運人”模式簡介

（一）“無車承運人”的基本概念

“無車承運人”指的是自身不擁有車輛而進行貨物運輸?shù)膯挝换蛘邆€人，其主要的任務(wù)在于組織貨物運輸、貨物分撥、運輸路線的規(guī)劃安排等，在其接到貨物運輸訂單后交由專門的運輸人進行運輸，其主要的輸入來源于其大規(guī)模集成化運輸所帶來的運費差價。

（二）“無車承運人”的基本模式及其運行方式

首先，“無車承運人”通過降低自有車輛的方法減少企業(yè)的開支，將資金用于企業(yè)運輸平臺的可視化建設(shè)工作。一般來說，這種“無車承運人”企業(yè)的可視化信息平臺主要有兩個，其一是與專門從事基礎(chǔ)運輸企業(yè)進行聯(lián)系的TMS信息平臺，其二是與要求承運的貨主進行聯(lián)系的平臺。“無車承運人”公司從物流信息平臺上收獲訂單后，將客戶提供的訂單信息、服務(wù)價格、運輸時間等發(fā)布到TMS平臺，同時提供可行的運輸路線和運輸安排等給基礎(chǔ)運輸企業(yè)進行選擇。在基礎(chǔ)運輸企業(yè)接到訂單后，“無車承運人”企業(yè)則需要對整個貨物的運輸過程進行監(jiān)督，掌握整個貨物的運輸情況，并對整個運輸過程負(fù)責(zé)。其次是“無車承運人”企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施譬如倉庫、車輛等領(lǐng)域的投資較少，主要對運輸過程中需要的信息技術(shù)進行投資。在一些成熟的“無車承運人”企業(yè)，其主要的實體資產(chǎn)僅僅是一間較大的寫字樓，而其主要的資金均用于信息技術(shù)建設(shè)以及招用信息技術(shù)服務(wù)人員上，以此來增強其物流信息的傳輸效率，進而提升運輸服務(wù)的質(zhì)量。此外，由于“無車承運人”公司提供的主要是信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)工作，因此其普通勞動力的需求量非常小，主要是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)等高等人才來進行運作。將上述幾項放在傳統(tǒng)運輸公司和“無車承運人”企業(yè)之間進行對比時我們發(fā)現(xiàn)“無車承運人”企業(yè)呈現(xiàn)出的是人才密集型特點，而傳統(tǒng)運輸巨頭則體現(xiàn)出的是勞力聚集性的特征。

（三）“無車承運人”模式的主要特點

首先是其運輸費用的定價模式更為靈活，它可以根據(jù)貨物的種類、運送路程以及貨主的其他要求制定一個大體的運輸價格，也可以根據(jù)市場變化情況進行運輸價格的實時變動。此外其能夠?qū)崿F(xiàn)靈活定價的一個重要原因在于，其可以利用大數(shù)據(jù)庫和信息資源庫為貨主提供最優(yōu)的貨物運輸方案，滿足不同貨主的不同運輸需求。其次是“無車承運人”模式由于是人才密集型的產(chǎn)業(yè)，因此其需要不斷從人才市場上招聘挖掘能夠從事該產(chǎn)業(yè)實際事物運行的人才，要求職員能夠在企業(yè)發(fā)展以及行業(yè)未來發(fā)展方向等方面為企業(yè)提出實質(zhì)性的建議等。與此同時，這種企業(yè)還需要從業(yè)經(jīng)歷較為豐富的人才從公司運營流程以及科技創(chuàng)新等方面為企業(yè)的發(fā)展提供建議。此外“無車承運人”企業(yè)更加重視搭建可視化信息平臺進行物流運輸?shù)慕灰缀凸芸毓ぷ?，將各種不同類型的運輸方式全部統(tǒng)一到一個集中的平臺，并可以提供全天候、無死角的貨物狀態(tài)訪問查詢服務(wù)。一個成熟的“無車承運人”企業(yè)一天可以承運幾十萬件貨物訂單，為我國物流運輸行業(yè)提供高質(zhì)量高效率的服務(wù)。

二、國內(nèi)“無車承運人”模式

（一）“無車承運人”的發(fā)展情況

首先我國的“無車承運人”物流模式尚處于起步階段，還停留在“小作坊”的經(jīng)營規(guī)模，還沒有達(dá)到較大的規(guī)模。在2015年以前，我國“無車承運人”物流運輸模式其實就已經(jīng)存在了，就是一些貨主通過聯(lián)系中介告知其貨物信息，然后中介人員再聯(lián)系貨運司機幫其進行貨物托運，在這種關(guān)系中，這個中介其實就充當(dāng)了“無車承運人”的角色，但是由于在2015年以前，這種類似“無車承運人”的角色并沒有得到法律的認(rèn)可，因此只是小規(guī)模存在。自從我國制定多項政策法規(guī)鼓勵進行“無車承運人”物流模式的發(fā)展，這種以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)的物流運輸模式也將迎來快速發(fā)展時期。其次是當(dāng)前我國的“無車承運人”平臺的主要功能在于為運輸雙方提供信息而作為中介的作用。但是這種模式卻存在一個問題就是平臺無法為貨物的安全性提供保證，只能在有限的范圍內(nèi)減少雙方虛假信息，不能承擔(dān)運輸和管理風(fēng)險等。此外，隨著我國經(jīng)濟的不斷飛速發(fā)展，很多投資人都看好無車承運這一新型產(chǎn)業(yè)，有大量的資金涌入進來，參與到各類無車承運平臺的建設(shè)管理之中，為國內(nèi)將來的運輸發(fā)展提供了強有力的資金支持。

（二）我國發(fā)展“無車承運人”的有利因素

首先是我國的社會經(jīng)濟經(jīng)過40多年的改革開放已經(jīng)發(fā)展地相當(dāng)成熟，在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域、商業(yè)貿(mào)易等方面，國內(nèi)的貨物運輸量在不斷加大，再加上國內(nèi)最近10年來越來越火熱的網(wǎng)絡(luò)電商購物平臺等，加大了對物流運輸?shù)男枨?，此外還有跨境線上貿(mào)易額以及出口貿(mào)易額近年來也在逐步上升，這些因素均成為了我國公路物流運輸?shù)闹饕苿恿?。其次是近年來互?lián)網(wǎng)技術(shù)在移動端不斷發(fā)展，人們在其生產(chǎn)生活中越來越離不開手機，而利用手機可以更加便攜地獲得信息以及進行交流等，因此互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)成為助力無車承運行業(yè)發(fā)展的重要動力，通過將互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的各個流程進行結(jié)合，再采用大數(shù)據(jù)、云計算以及先進的信息技術(shù)等可以幫助我國快速建立更為全面的無車承運物流運輸系統(tǒng)。此外我國政府在2015年左右出臺了一系列優(yōu)惠及引導(dǎo)政策，著力發(fā)展無車承運物流行業(yè)，以便適應(yīng)我國目前的社會經(jīng)濟發(fā)展形勢，并提出了我國商貿(mào)物流創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型的辦法，其中就將無車承運作為工作重點，進一步深化我國物流運輸改革工作，將公路運輸?shù)男馨l(fā)揮到最佳。

（三）當(dāng)前我國“無車承運人”的運行模式

當(dāng)前國內(nèi)的無車承運物流企業(yè)主要是開發(fā)兩種物流信息平臺來實現(xiàn)企業(yè)運轉(zhuǎn)，一種是司機版，一種是貨主版，并且主推手機app終端推廣的模式，輔以網(wǎng)頁主網(wǎng)站進行運營。司機版主要是聯(lián)系各種貨車司機，幫助其在全國范圍內(nèi)承接訂單;而貨主版則是收集各類信息，幫助貨主找到適應(yīng)其貨物運輸?shù)姆绞胶拓涍\司機。在司機版本和貨主版本，使用者均要進行注冊和實名制認(rèn)證，以保證雙方以及無車承運企業(yè)的利益。當(dāng)貨主需要進行貨物托運時，可以在貨主版平臺上貨物信息、時間以及地點等輸入進去，然后這些信息就會根據(jù)其所需要的費用、時間等發(fā)布到司機版上，由車主自主選擇接單。在每一筆訂單完成后貨主都可以為車主進行訂單評價打分，作為一種輔助評價和監(jiān)管體系來幫助系統(tǒng)的建設(shè)和健康發(fā)展。

三、國內(nèi)“無車承運人”模式發(fā)展中存在的問題

（一）當(dāng)前我國“無車承運人”行業(yè)的運行處于混亂狀態(tài)

由于我國“無車承運人”行業(yè)尚處于起步階段，對于這些企業(yè)的監(jiān)管均缺乏一定的效力，由此導(dǎo)致無車承運運行缺乏規(guī)范性，其服務(wù)水平也始終難以得到真正提升。此外，在當(dāng)前我國實行的有關(guān)無車承運的法律規(guī)定“無車承運人”在這一系列的貨物運輸中是第一責(zé)任承擔(dān)者，當(dāng)貨主提出的索賠金較高而超出了“無車承運人”的實際注冊資金時，企業(yè)或者個人可能因為不堪重負(fù)而出現(xiàn)外逃的現(xiàn)象，進而嚴(yán)重擾亂整個貨物市場的秩序。

（二）我國“無車承運人”模式的運用范圍仍然較小

當(dāng)前，我國無車承運運行范圍尚局限于車主、承運平臺以及貨主之間，還沒有將承運業(yè)務(wù)拓展到這些業(yè)務(wù)的上下游，諸如貨主上游的供應(yīng)商以及下游的供銷商等，這是構(gòu)成一個產(chǎn)品流通的主要環(huán)路，但是目前依然沒有實現(xiàn)其資源的有效整合，因此其貨物運輸?shù)男室廊槐容^低。

（三）“無車承運人”行業(yè)的誠信體系構(gòu)建不夠完善

與當(dāng)前網(wǎng)約車平臺的發(fā)展困境有一個類似之處，就是關(guān)于車主的誠信評價體系問題。當(dāng)前國內(nèi)的各種平臺對于車主爽約的問題尚且沒有一個有效的解決辦法，很多車主的信息也沒有進行嚴(yán)格的登記和核實工作，所以一旦出現(xiàn)什么運輸問題，車主可能會推卸責(zé)任，如此一來貨主的貨物安全就得不到有效保障。此外，在一筆訂單完成后，貨主不一定會對車主進行公正的評價，這樣就不能為其他貨主選擇車主提供有價值的參考，這兩者結(jié)合起來看，目前的無車承運平臺還沒有辦法形成有效的良性評價機制。

（四）“無車承運人”缺乏創(chuàng)新思維與意識

國外的無車承運人模式建設(shè)的比較早，也比較成熟，因此國內(nèi)很多無車承運企業(yè)的運營是照搬國外公司的經(jīng)驗來進行運作的，雖然在一定程度上減少了行業(yè)探索的時間，但是由于沒有根據(jù)我國實際貨運行情進行評估和改進，進而引發(fā)了一系列問題。其中最為突出的就是當(dāng)前的無車承運和傳統(tǒng)的有車承運之間存在著利益矛盾，進而導(dǎo)致無車承運的發(fā)展受到一定的限制。

四、利用“互聯(lián)網(wǎng)+”進行國內(nèi)“無車承運人”物流模式的創(chuàng)新辦法

（一）利用互聯(lián)網(wǎng)帶來的優(yōu)勢，進行整個物流模式的改進工作

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)無車承運運營局限于車主、平臺以及貨主之間較短的供應(yīng)鏈模式，有必要對其供應(yīng)鏈進行拓展。無車承運企業(yè)應(yīng)該將貨主的上游供貨商以及下游經(jīng)銷商也納入到整個物流體系中，幫助顧客提供一體化的貨物運輸方案，將這個產(chǎn)業(yè)鏈的效能發(fā)揮到最大，以此來大大提升我國貨運能力。

（二）實施更為精細(xì)化的托運管理制度

從整體上來看，在一定時期內(nèi)，一個經(jīng)濟體中的總體貨運市場需求量是沒有太大變化的，因此這種新型的貨運產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)必然會對傳統(tǒng)的貨運行業(yè)產(chǎn)生一定的挑戰(zhàn)，引起業(yè)務(wù)矛盾。因此，無車承運企業(yè)若想在市場上站穩(wěn)腳跟就應(yīng)該立足于自身的經(jīng)營特點，明確自己的經(jīng)營發(fā)展方向，專注于發(fā)展某一項運輸服務(wù)，然后在此基礎(chǔ)上擴展其服務(wù)范圍，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步在貨運市場上站穩(wěn)腳跟。

（三）注意拓展增值服務(wù)，努力實現(xiàn)一體化的物流服務(wù)

無車承運平臺的一大優(yōu)勢在于其利用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行貨物運輸流程的安排和規(guī)劃，與傳統(tǒng)的貨運方式相比，其在貨物保險、物流信息服務(wù)咨詢等方面有著明顯的優(yōu)勢，無車承運企業(yè)可以注意拓展這方面的業(yè)務(wù)，通過與車主和貨主簽訂保險合同的方式來明確責(zé)任歸屬，同時建立一套完整的物流信息體系，為顧客提供包括行業(yè)上下游所有環(huán)節(jié)的一體化物流信息咨詢服務(wù)。

（四）利用信息技術(shù)以早日實現(xiàn)物流全過程的可視化

無車承運企業(yè)應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)打造全物流過程的可視化系統(tǒng)，將所有的運輸車輛信息進行登記，并且將平臺內(nèi)所有運行的車輛運行狀況、貨主運輸狀態(tài)進行監(jiān)管，確保貨物在進入運輸流程的安逸客氣，就進入了可視化狀態(tài)，如此一來即可以解決貨主對于貨物安全的但又問題，又能節(jié)省很多平臺管理費用。

五、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，物流運輸?shù)男枨罅吭诓粩嘣龃?，利用“無車承運人”模式進行物流運輸可以大幅提升其運輸效率，但是在實行過程中依然存在其運行處于混亂無序狀態(tài)、行業(yè)誠信體系構(gòu)建不完善、經(jīng)營范圍小以及經(jīng)營缺乏理念創(chuàng)新等問題，運輸企業(yè)通過利用互聯(lián)網(wǎng)來整合資源、實施更為精細(xì)化的托運管理制度、注意進行增值業(yè)務(wù)拓展服務(wù)以及利用信息技術(shù)實現(xiàn)物流全程可視化等方法對其進行完善改進，在最大限度上調(diào)動無車承運的運輸能力，助力提升國民經(jīng)濟發(fā)展水平。

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