我國道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)研究綜述

摘 要：對道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化，并對優(yōu)化效果進(jìn)行評價(jià)，有助于提高道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理水平。在政策指導(dǎo)下，通過梳理我國當(dāng)前道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期制定時(shí)存在的不足，指出優(yōu)化維護(hù)周期有助于提高車輛可靠性，節(jié)約營運(yùn)成本。通過對涉及道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)研究的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，指出道路運(yùn)輸車輛維修履歷是維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)可靠的數(shù)據(jù)來源，對后續(xù)學(xué)者進(jìn)一步研究維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵字：道路運(yùn)輸;車輛;維護(hù)周期;優(yōu)化效果;評價(jià)

中圖分類號：U461.99 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）09-279-02

A Review of Research on the Evaluation of Road Transportation?VehicleMaintenance Cycle Optimization Effect in China

Zhu Rong

（ School of Automotive Engineering， Shaanxi Polytechnic Institue， Shaanxi?Xianyang?712000 ）

Abstract：?Optimizing the maintenance cycle of road transportation vehicles and evaluating the optimization effect will help improve the technical management level of vehicles for road transportation enterprises. Under the policy guidance， by combing the shortcomings in the formulation of the current maintenance cycle of road transportation?vehicles in China， it is pointed out that optimizing the maintenance cycle will help improve vehicle reliability and save operating costs. Based on a review of the literature concerning the research on the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle of road transportation?vehicles， it is pointed out that the maintenance history of the road transport vehicle is a reliable data source for the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle.

Keywords： Road transportation;?Vehicles; Maintenance cycle; Optimization effect; Evaluation

CLC NO.：?U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）09-279-02

引言

2016年我國交通運(yùn)輸部正式頒發(fā)《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》（以下簡稱1號令），從此取代使用了25年的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通部1990年部令第13號）和使用18年之久的《道路運(yùn)輸車輛維護(hù)管理規(guī)定》（交通部令1998年第2號，交通部令2001年第4號修正）。1號令第四條規(guī)定道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體是道路運(yùn)輸經(jīng)營者;第十六條規(guī)定車輛維護(hù)周期由道路運(yùn)輸經(jīng)營者自行確定^[1]。在新的政策支持下，道路運(yùn)輸企業(yè)對原有營運(yùn)車輛的維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化，若維護(hù)周期優(yōu)化效果好，有助于節(jié)省車輛維修成本，提高車輛營運(yùn)效率。對維護(hù)周期優(yōu)化效果進(jìn)行評價(jià)，有助于提高道路運(yùn)輸車輛車輛技術(shù)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

1 維護(hù)周期現(xiàn)狀

在1號令出臺前，道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理和維護(hù)周期均由地方交通運(yùn)管部門負(fù)責(zé)。而地方交通運(yùn)管部門為了便于管理，嚴(yán)格遵循國家標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，幾乎均要求道路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格遵循廠家的對于車輛維護(hù)周期的規(guī)定，執(zhí)行強(qiáng)制維護(hù)^[2]。這里就存在兩個問題。

廠家編制車輛維護(hù)手冊時(shí)制定的維護(hù)周期趨于保守。這主要因?yàn)橐韵聨讉€方面的原因?qū)е碌?。首先，因?yàn)槲覈赜蜻|闊，南北方差異大，不同地區(qū)的車輛使用條件不同，因此廠家在制定維護(hù)周期時(shí)需要統(tǒng)籌考慮。其次，因?yàn)榫幹凭S護(hù)周期時(shí)遵循的國家標(biāo)準(zhǔn)過于陳舊。再次，維護(hù)周期若越長，廠家保修成本就越大，為了經(jīng)濟(jì)效益，在合理的國家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)且不影響產(chǎn)品市場競爭力的前提下，就會盡可能的壓縮維護(hù)周期。最后，受限于我國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)、制造及品質(zhì)管控水平，導(dǎo)致車輛的質(zhì)量相對弱于汽車工業(yè)強(qiáng)國。

涉及維護(hù)周期規(guī)定的國家、地方標(biāo)準(zhǔn)相對滯后。如海格混合動力公交客車KLQ6129GCHEV1A，廠家在編制維修手冊時(shí)，依據(jù)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)主要是：（1）1990年交通部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》（1990年3月7日交通部令第13號令）;（2）1995年交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T201-1995《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》;（3）2001年國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18344-2001《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》。

2 研究綜述

目前，國內(nèi)專門針對道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)研究的文獻(xiàn)或著作尚無。只有少量具有代表性的文獻(xiàn)在維護(hù)周期優(yōu)化研究過程中直接或間接的涉及到維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)。

閆長代等^[3]以東風(fēng)貨車、四平客車為研究對象，通過統(tǒng)計(jì)一、二級維護(hù)間隔里程與對應(yīng)的維護(hù)和小修費(fèi)用，分別對不同品牌運(yùn)輸車輛的維護(hù)間隔里程與維護(hù)費(fèi)用、小修費(fèi)用進(jìn)行線性回歸分析，求出線性回歸函數(shù)模型。并將維護(hù)費(fèi)用和小修費(fèi)用組合成的維修費(fèi)用，借助線性回歸函數(shù)模型進(jìn)行求導(dǎo)，并結(jié)合置信度分析，確定出最優(yōu)維護(hù)周期。閆長代等在維護(hù)周期優(yōu)化研究過程中，相當(dāng)于以經(jīng)濟(jì)分析法通過控制維護(hù)和小修費(fèi)用最低，來驗(yàn)證了維護(hù)周期優(yōu)化后的效果。

孫克亮^[4]以型號為SWB6100V2型的天然氣發(fā)動機(jī)公交客車為研究對象，基于多目標(biāo)理論，以費(fèi)用目標(biāo)為主目標(biāo)，安全性目標(biāo)、可靠度目標(biāo)、潤滑油使用壽命目標(biāo)為次要目標(biāo)，優(yōu)化車輛一、二級維護(hù)周期。孫克亮在維護(hù)周期優(yōu)化研究過程中，在計(jì)算費(fèi)用目標(biāo)下的周期優(yōu)化時(shí)，設(shè)定了維護(hù)周期間隔里程試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)不同試驗(yàn)期內(nèi)車輛的維護(hù)和突發(fā)性故障小修費(fèi)用，再利用線性回歸分析法，確認(rèn)費(fèi)用最低目標(biāo)下的維護(hù)周期。基于費(fèi)用最低目標(biāo)下的維護(hù)周期優(yōu)化過程，間接性的通過經(jīng)濟(jì)費(fèi)用來驗(yàn)證了維護(hù)周期優(yōu)化效果。

徐安等^[5]基于考慮定期檢測診斷并使車輛維修費(fèi)用最低的維護(hù)周期模型、使車輛運(yùn)行與維修費(fèi)用最低的維護(hù)周期模型，利用78輛道路運(yùn)輸車輛歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，求出理論最優(yōu)維護(hù)周期，并通過維護(hù)周期里程對比試驗(yàn)驗(yàn)證，確認(rèn)最優(yōu)維護(hù)周期對應(yīng)的單位行程的檢測和維修費(fèi)用最低。徐安在維護(hù)周期優(yōu)化研究過程中，78輛道路運(yùn)輸車輛維護(hù)間隔里程與檢測、維修費(fèi)用之間的試驗(yàn)相當(dāng)于對維護(hù)周期優(yōu)化效果進(jìn)行了驗(yàn)證。

朱榮^[6]以型號為HIGERKLQ6129GCHEV1A的海格混動力客車為研究對象，基于啟發(fā)式算法，利用多目標(biāo)理論來優(yōu)化一、二級維護(hù)周期。為評價(jià)維護(hù)周期優(yōu)化效果，通過統(tǒng)計(jì)維護(hù)周期優(yōu)化前后車輛小修頻數(shù)和小修頻率來評價(jià)維護(hù)周期優(yōu)化效果。

基于以上研究現(xiàn)狀可知，現(xiàn)有文獻(xiàn)涉及到的維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)方法有兩種：一種是基于經(jīng)濟(jì)法，通過小修、維護(hù)、檢測等經(jīng)濟(jì)成本來進(jìn)行評價(jià);另一種是基于車輛可靠性，借助于故障數(shù)來進(jìn)行評價(jià)。第一種經(jīng)濟(jì)法，涉及到大量的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)需要單獨(dú)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，而且很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算抽象不具體，比如零部件采購、物流、存儲價(jià)格受市場行情等因素影響波動大;維修作業(yè)人員的工資、五險(xiǎn)一金、福利等支出對應(yīng)的人工成本難以與車輛掛鉤核算。第二種基于車輛故障數(shù)進(jìn)行評價(jià)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)簡單，可直接從車輛維修履歷中調(diào)取。

3 結(jié)論

1號令的出臺，相當(dāng)于政府簡政放權(quán)，有助于道路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合自身?xiàng)l件，優(yōu)化維護(hù)周期，進(jìn)而節(jié)約車輛維修成本，提高車輛使用效率。而維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)方法的采用，有助于道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理。通過梳理涉及到維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)的研究可知，維護(hù)周期優(yōu)化效果評價(jià)依據(jù)的數(shù)據(jù)可直接來源于道路運(yùn)輸車輛維護(hù)周期優(yōu)化前后的車輛維修履歷，具有數(shù)據(jù)真實(shí)、獲取簡單等特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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