公路工程施工中混凝土裂縫的控制

李穌陽

摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會的發(fā)展，我國的公路工程的發(fā)展也突飛猛進。在公路工程施工中混凝土裂縫的控制要不斷運用有效的技術(shù)措施，要加強技術(shù)應(yīng)用的研究，以此才能保證公路工程建設(shè)質(zhì)量，本文基于有效的工作實踐，對其進行了深入研究，希望分析能夠為相關(guān)技術(shù)人員提供有效的技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;混凝土裂縫;控制

一、常見混凝土裂縫

（一）收縮裂縫

混凝土工程中，最常見的問題之一便是出現(xiàn)收縮裂縫，此時主要是由于混凝土、水等材料用量、配比不同引起的，若水泥、水量消耗較多時，將大大增加混凝土的收縮反應(yīng);若使用的水泥品種不同，將會導(dǎo)致收縮量難以控制，具體收縮量不同。除此之外，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮裂縫的另一原因便是其內(nèi)部、外部存在水分蒸發(fā)差異，加劇了發(fā)生變形的速度。增加了混凝土的水表流失速率，變形幾率大大增加，此時內(nèi)部水分蒸發(fā)較慢，變形率較低，此時混凝土內(nèi)外側(cè)發(fā)生一定的約束力、拉應(yīng)力對抗，導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)。

（二）沉陷裂縫

混凝土工程中，另一常見裂縫問題便是沉陷裂縫，此類問題發(fā)生的主要原因包括：澆筑時，發(fā)生模板移動、澆筑后骨料水泥等材料下沉，預(yù)埋件等受阻，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)拉應(yīng)力與剪應(yīng)力對抗，導(dǎo)致沉陷裂縫發(fā)生;另一常見原因是當混凝土澆筑完成后，水泥、骨料等材質(zhì)發(fā)生自燃下沉，增加泌水幾率，增加結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降的可能。通常澆筑完成后的三小時之內(nèi)便會發(fā)生裂縫問題，此類早起裂縫可在沉陷停止時，立即加壓磨平，及時處理加速裂縫閉合幾率。通常地表浸水、地基疏松、沉降不均等都會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生沉陷裂縫，在冬季模板缺乏剛度、支撐間距過大的、凍土化凍等都可增加沉降的可能。因此，需要在公路工程施工時，采用相關(guān)技術(shù)避免發(fā)生沉降。

二、公路工程中混凝土裂縫的類型和原因

（一）橫向裂縫及其產(chǎn)生原因

橫向裂縫問題經(jīng)常會出現(xiàn)在公路混凝土路面建設(shè)或者使用過程當中。橫向裂縫的出現(xiàn)并不是由單方面的因素所導(dǎo)致的，一方面是由于混凝土的組成材料自身性質(zhì)決定的，其受溫度影響較大，在熱脹冷縮的作用下，導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。另一方面，公路基層在很多情況下所使用的材料往往為半剛性的基層材料，待其成型以后將有可能產(chǎn)生十分明顯的、或者輕微的裂縫現(xiàn)象，然而受雨水及溫度的影響，再減傷汽車的超大負荷，導(dǎo)致半剛性的基層底部出現(xiàn)極大的拉應(yīng)力。

（二）縱向裂縫及其產(chǎn)生原因

導(dǎo)致混凝土縱向裂縫出現(xiàn)的主要因素包括以下兩點，第一點就是路基的填筑質(zhì)量問題，另外一點所指的就是填料問題。如果路面兩側(cè)邊溝存在一定數(shù)量的積水，那么含水量將會出現(xiàn)急劇上升的趨勢，在這樣的狀態(tài)下，則會慢慢使得其地基承載力逐漸降低。在受到重車載荷影響后，路面很有可能會出現(xiàn)縱向裂縫。大多數(shù)情況下縱向裂縫的出現(xiàn)地點是外側(cè)行車帶的周圍，輕微裂縫往往會在雨季結(jié)束后逐漸產(chǎn)生，伴隨著不斷減小的外界溫度，裂縫也將會不斷發(fā)展。再此基礎(chǔ)之上，在車輛載荷的影響下，將會導(dǎo)致路面裂縫不斷加劇，嚴重的將會產(chǎn)生貫通現(xiàn)象。

（三）早期裂縫及其原因

混凝土路面早期裂縫通常情況下都是發(fā)生在澆筑完成后不久，尤其是在溫度超出一般水平的溫度之下，在已經(jīng)結(jié)束了澆筑工作大概一兩個小時里，由于上述條件導(dǎo)致其大量失水，所以最終使得混凝土出現(xiàn)了瞬時收縮的現(xiàn)象，加劇了裂縫的產(chǎn)生。

三、公路工程施工中混凝土裂縫的控制措施

（一）控制施工環(huán)境溫度和濕度

溫度變化對公路工程混凝土建設(shè)影響比較大，混凝土作為一種無機物質(zhì)，有著很強的吸水性，外界溫濕度對會混凝土帶來很大的影響，若是溫度控制不到位，將引起混凝土出現(xiàn)裂縫。對此在公路工程施工的過程中，必須要關(guān)注外界施工環(huán)境的溫濕度，通過采取有效的措施，避免外界環(huán)境因素為混凝土施工帶來不利影響。

（二）加強混凝土的養(yǎng)護工作

為了提升公路工程施工質(zhì)量，應(yīng)該加強混凝土養(yǎng)護工作，這是減少混凝土裂縫的有效手段，需要在混凝土施工結(jié)束后及時進行養(yǎng)護。通過做好混凝土養(yǎng)護工作，可以避免混凝土出現(xiàn)冷縮的現(xiàn)象，防止溫度差為混凝土造成的危害，且促使水泥與水的水化作用高效進行，保證混凝土抗震水平得到提升。對于常溫環(huán)境來說，應(yīng)該根據(jù)規(guī)定對混凝土作出澆水養(yǎng)護，遇到高溫和低溫，應(yīng)該適當澆水，讓混凝土都被覆蓋，避免混凝土受到風吹日曬，讓混凝土始終維持在濕潤狀態(tài)，防止混凝土路面出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

（三）大體積混凝土的裂縫檢查與處理技術(shù)

為避免混凝土裂縫需要采取一定的預(yù)防措施，對施工進行充分準備、精心設(shè)計。在實際施工中，常見的防裂縫技術(shù)安全系數(shù)較低，裂縫發(fā)生情況較為多變，因此需要在實際施工中對混凝土進行裂縫檢查與處理。在實際施工中，常見的大體積混凝土裂縫可分為表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫。一般可以不處理簡單的表面裂縫，采用人工處理的方式處理深層、貫穿裂縫。當裂縫看不見時，可在其鑿槽梯形斷面處澆筑混凝土。

四、結(jié)語

總而言之，公路工程在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有重要的意義。在混凝土施工中，由于各種因素的影響，混凝土會出現(xiàn)各種各樣的裂縫，對公路質(zhì)量造成很大的負面影響。需要在結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上，對混凝土裂縫的成因和類型進行分析，健全施工質(zhì)量體系，加強施工過程控制，控制施工環(huán)境溫度和濕度，做好早期維護等。通過制定一系列切實有效的措施，使混凝土施工質(zhì)量得到最大程度地保障，實現(xiàn)理想的經(jīng)濟效益和社會效益，為公路事業(yè)的發(fā)展做出積極有益的貢獻。

參考文獻

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