官陽

研究發(fā)現(xiàn)，每一個完美的停車場都有一些考究的數(shù)學元素，包括泊車位的角度，交通流的方向，乃至建筑物的形狀。好的、效率高的停車場的設計有個共性，就是推崇單向交通流和可以斜向泊車的對角線交錯空間布局，而不是矩形的方格化布局。相比方格化布局，單向交通流和泊位的對角線空間布局有明顯優(yōu)勢，對于一個大型停車場，45度角交錯斜向泊車可以帶來23%的效率改善。

相較于矩形的方格形狀布置停車泊位，45度斜向的泊位空間有助于提高泊車速度，緩解停車場里的擁堵和延誤。因為使用矩形布局，駕駛人需要將車輛的行駛方向改變90度再進出泊位，這需要一個寬大的車道來滿足轉彎操作。大的轉彎操作，在轉彎過程中如果沒有軌跡參照物，往往還需要更多的時間調整車輛位置，這些都會導致泊車操作時間延長。這種延長，不僅會影響停車泊位的周轉率，也會耽誤駕駛人的時間，增加燃油消耗和尾氣排放。但對于斜向布局，泊位斜著面向駕駛人，這時就不需要做那么多的行車方向調整，停車場的甬道也可以更窄，從而能在同一空間面積里設置更多的泊車位，也讓泊車操作可以快速完成，好處多多。如圖4示意。

斜向的泊位設計，也不需要駕駛人在駛離泊位時，像使用方正的方格泊位那樣大幅度改變方向，這也降低了離開泊位時的難度，提高了安全性和效率。

需要注意的是，泊車位的寬度應提供足夠的空間，方便人進出汽車，并允許車輛直接進入，而無需因為擔心“內輪差”侵犯相鄰車位的邊角而反復調整車輛位置（俗稱“揉庫”）。

停車場內使用單流向設計，也有利于將交通引導到一個方向上，減少交通沖突，這樣可以使停車場運轉更順暢，對場外交通流也能起到優(yōu)化作用，而且單向交通流比雙向所需要的車道更窄，能夠節(jié)省更多空間泊車和為行人提供更安全的步道。

車場的出口和甬道的設計也會影響到停車場的運轉效率和質量。停車場出口的數(shù)量至少應該與入口的數(shù)量相匹配，而甬道的設計應該確保沒有斷頭路。這些因素，都會影響到停車場的運轉效率，特別是對流量很大的停車場，意義更大。

如果要新建停車場，從停車場設計之初就開始考慮泊位配置形式會有更好的效果。但其實對很多在用停車場，也可以通過重新調整施劃標線來實現(xiàn)布局的優(yōu)化。如果新建的是停車樓，建造螺旋形車庫則更容易滿足駕駛人和行人的需求，并最大化地優(yōu)化可用空間。

按照珀西教授的說法是，如果一個人從零開始設計一個新的停車場，那么在所有的系統(tǒng)中最好的方案之一就是一個理想的螺旋式停車場設計的縮影，“一個入口，一個出口，單向交通流，它可以為行人提供安全條件，有效地使用可用空間。關鍵是，它也相當漂亮?！?/p>

關于幫助駕駛人學會使用泊車位，也是一個需要訓練和引導的話題。在我國，駕駛人資格考試里就有“揉庫”的科目，這讓倒車入位成了一種習慣，這種倒庫泊車的方式，已經可以節(jié)省一些空間了，但是難度也是最大、耗時也是最多的，如果能夠使用斜向泊位，即使需要倒庫操作也會容易很多。如果在一個停車場里，由于空間條件有限制，也可以利用倒車泊位和正向駛入泊位組合配置的方式，讓空間布局更靈活，這會有利于節(jié)省空間和簡化設計難度。如圖8，就是一種倒車入泊位的標志示意圖，這種泊車方式在一些特定的泊位、特殊的交通流向控制時，都是有用的。

停車場的泊位設計，看著是小事，但從總量上來看，如果能為全國超過1億輛汽車駕駛人的每次泊車都節(jié)省出30秒，也就是每泊車一次共節(jié)省超過5000萬分鐘，一天泊車兩次就是1億分鐘，一年就能節(jié)約365億分鐘，那么對排放、人力、燃油各個方面，都將是巨大的節(jié)約！