李歡歡 陳兵兵 劉曉龍 張世杰

摘 要：通過(guò)對(duì)軌道交通車站影響因素和客流組織措施進(jìn)行分析，多實(shí)行三級(jí)控制措施，現(xiàn)高科技設(shè)備的使用對(duì)相關(guān)環(huán)境進(jìn)行了改變，結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施特性對(duì)客流控制措施進(jìn)行優(yōu)化，增加客流便捷性和安全性。

引言

我國(guó)城市快速發(fā)展，交通壓力逐漸增加，軌道交通以大運(yùn)量、速度快等特點(diǎn)，成為緩解城市交通擁擠度主要交通工具之一。因此各大城市建設(shè)地鐵速度加快，公共交通承擔(dān)率在逐漸增加，有效的緩解了城市交通擁堵。隨著軌道交通公共承擔(dān)率增加，在早、晚高峰和節(jié)假日會(huì)有短時(shí)的客流高峰出現(xiàn)。由于智能設(shè)備使用普及，出現(xiàn)了電子支付購(gòu)票、刷碼出站、面部識(shí)別和列車信息等智能信息的使用，都相應(yīng)減少了乘客從進(jìn)站到乘車中的各項(xiàng)時(shí)間。安檢作為乘車的一部分也作為通行能力的瓶頸之一。智能設(shè)備和安檢機(jī)等高科技產(chǎn)品的使用都使乘客乘車過(guò)程的環(huán)境發(fā)生了一定的改變。因此，針對(duì)目前常采用的三級(jí)客流控制措施中的相關(guān)措施需進(jìn)行部分優(yōu)化，使乘客有更優(yōu)乘坐體驗(yàn)。

1、大客流

在一定時(shí)間內(nèi)，地鐵站內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，造成車站現(xiàn)實(shí)乘車人數(shù)遠(yuǎn)大于正常的乘車人數(shù)，客流超過(guò)正常設(shè)備設(shè)施或客運(yùn)組織能力明顯不足。主要表現(xiàn)為部分區(qū)域非常擁堵或極度擁堵，乘客流動(dòng)速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對(duì)乘客正常出行造成一定不利影響，對(duì)客運(yùn)組織安全造成一定威脅?？土鬟M(jìn)出站示意圖如下所示：

2、客流控制措施

大客流情況下常用的控制措施為三級(jí)客流控制，采用“由內(nèi)至外、由下至上”的客流控制原則。在站廳與站臺(tái)的樓梯（電扶梯）、進(jìn)站閘機(jī)、車站出入口處進(jìn)行客流控制。（1）站臺(tái)客流控制。主要措施為控制站廳至站臺(tái)的樓梯（電扶梯）口，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況必要時(shí)關(guān)停扶梯引導(dǎo)乘客走樓梯。（2）付費(fèi)區(qū)客流控制。主要措施為關(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)，也可將雙向閘機(jī)改為出站閘機(jī)，限制進(jìn)站客流，緊急情況下設(shè)置鐵馬、隔離帶等隔離進(jìn)站閘機(jī)，減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。（3）非付費(fèi)區(qū)客流控制。主要措施：在出入口用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進(jìn)站，必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。

3、影響因素

根據(jù)車站客流進(jìn)出示意圖，統(tǒng)計(jì)相關(guān)客流關(guān)鍵進(jìn)出點(diǎn)。主要有五個(gè)影響因素，分別為自助票務(wù)設(shè)備、安檢進(jìn)站通行能力、列車運(yùn)輸能力、樓扶梯和其他影響因素。

（1）自助票務(wù)設(shè)備：票務(wù)設(shè)備按照使用途徑分為自助售票機(jī)和進(jìn)出站閘機(jī)，根據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)參考資料，每臺(tái)自助售票機(jī)的售賣能力為180p/h;每臺(tái)自助檢票機(jī)的通行能力為1200p/h。

（2）安檢進(jìn)站通行能力：安檢通行能力根據(jù)安檢通道功能可分為無(wú)包通道和有包通道兩種，其中無(wú)包通道的通行能力大于有包通道。根據(jù)現(xiàn)有相關(guān)參考資料，有包通道乘客通行能力為1100p/h，無(wú)包通道乘客通行能力為2000p/h。

（3）列車運(yùn)輸能力：列車運(yùn)輸能力為在單位時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)輸乘客的最大量。主要影響因素為行車間隔和車輛荷載?，F(xiàn)有參考資料滿載容納量為6p/m2，超載容納量為9p/m2 。

（4）樓扶梯：乘降設(shè)備一般為樓梯、自動(dòng)扶梯。每米凈寬的樓梯/自動(dòng)扶梯通過(guò)能力根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，其通行能力如表1所示。

（5）其他影響因素：比如站廳和站臺(tái)面積;乘客排隊(duì)長(zhǎng)度，安檢點(diǎn)數(shù)量、購(gòu)票率等因素。

4、優(yōu)化措施

按照上節(jié)的影響因素，采用標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)備對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行通行能力對(duì)比。自助售票機(jī)10臺(tái);自助檢票機(jī)7臺(tái);安檢機(jī)兩個(gè)無(wú)包和兩個(gè)有包通道;自動(dòng)扶梯2部，樓梯3個(gè)，寬度2.2米;購(gòu)票率為46%;無(wú)包乘客占比所有乘客10%左右。綜合以上所有因素考慮，車站設(shè)備設(shè)施通行能力對(duì)比表如下表2所示：

從上表可知安檢機(jī)通行能力決定了客流進(jìn)站的關(guān)鍵因素。因此客流措施中應(yīng)將其作為第一因素。其客流優(yōu)化措施為：（1）安檢點(diǎn)客流控制：主要措施為在安檢點(diǎn)用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進(jìn)站。（2）站臺(tái)客流控制：主要措施為控制站廳至站臺(tái)的樓梯（電扶梯）口，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況必要時(shí)關(guān)停扶梯引導(dǎo)乘客走樓梯。（3）出入口區(qū)客流控制：主要措施為出入口用鐵馬、欄桿等讓乘客分批限量進(jìn)站，必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。

5、小結(jié)

車站客流組織隨著智能設(shè)備的使用使乘車環(huán)境發(fā)生了一定改變。本文根據(jù)實(shí)際情況對(duì)客流組織進(jìn)行優(yōu)化，將安檢點(diǎn)作為首要客流組織點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)有列車運(yùn)行能力，多數(shù)情況下為加開列車對(duì)客流進(jìn)行運(yùn)能增加。再將安檢點(diǎn)作為主要客流措施，可有效的減輕工作人員因操作各種設(shè)備設(shè)施增加的工作量。不同地鐵車站大客流的特點(diǎn)不盡相同，應(yīng)根據(jù)車站的具體情況制訂合理的大客流組織措施。

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