文：德智

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障32 關(guān)鍵詞：線束損傷

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程5萬km。用戶反映車輛駕駛員側(cè)車門打開時室內(nèi)照明燈不亮，其他3個車門均正常。

檢查分析：維修人員接車后，先驗證車內(nèi)照明燈與車門開關(guān)的關(guān)系。打開駕駛員側(cè)車門室內(nèi)照明燈不亮，打開其他3個車門時，室內(nèi)照明燈正常亮起，與用戶的故障現(xiàn)象描述一致。

手動開關(guān)室內(nèi)照明燈，功能正常，初步判斷照明燈開關(guān)無異常。連接診斷儀檢測車門控制單元和車身控制單元，無故障碼。接下來，讀取車身控制單元內(nèi)4個車門的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)前排駕駛員側(cè)車門在打開的狀態(tài)下，車門狀態(tài)依舊顯示為“關(guān)閉”，其他3個門數(shù)據(jù)流正常。

在駕駛員側(cè)車門打開的情況下，用遙控器可以鎖車，初步懷疑有可能駕駛員側(cè)車門鎖或駕駛員側(cè)車門的線束有問題。更換駕駛員側(cè)車門鎖，故障依舊。根據(jù)電路圖，測量駕駛員側(cè)車門線束，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)車門線束插接器上的門鎖開關(guān)端子虛接。觀察線束，發(fā)現(xiàn)存在異常彎折（圖51）。

圖51 車門線束插接器附近存在異常彎折

故障排除：處理車門線束和插接器，車內(nèi)照明燈和鎖車功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障33 關(guān)鍵詞：輪速傳感器、線束損傷

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4 L發(fā)動機和手動變速器，行駛里程7萬km。用戶反映車輛儀表板上的ABS和防滑功能故障警告燈在行駛中有時會點亮，且報警出現(xiàn)的頻率逐漸增加。

檢查分析：維修人員接車后試車，在行駛中儀表板出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS和防滑功能故障報警。連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“左前輪轉(zhuǎn)速傳感器G47電氣電路故障，靜態(tài)”（圖52）。

圖52 檢測到輪速傳感器的故障碼

將車輛舉升，撥下G47線束插接器并拆下輪速傳感器。通過觀察，確認(rèn)傳感器表面沒有附著異物和損壞現(xiàn)象。用萬用表測量該傳感器的電阻值，結(jié)果為1.0～1.3 kΩ，阻值正常，初步判斷傳感器正常。檢查位于軸承內(nèi)的齒圈表面，也沒發(fā)現(xiàn)異物。ABS控制單元損壞的可能性較小暫時不予考慮，因此需要重點檢查左前輪速傳感器的線路。

根據(jù)電路圖，用萬用表測量G47至ABS控制單元的線路。打開點火開關(guān)，將萬用表設(shè)定為直流電壓擋，檢查G47線束的1號端子與搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)沒有電壓，正常傳感器插接器應(yīng)該能檢測到約3 V的電壓。檢查ABS控制單元至G47的線束，發(fā)現(xiàn)線路有維修痕跡。

故障排除：故障車此前就G47線束損傷進行過維修，但不徹底，存在線束接觸不良。維修人員妥善處理G47線路并清除故障碼后外出試車，儀表板上的警告燈不再出現(xiàn)，故障排除。

故障34 關(guān)鍵詞：外部溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程9萬km。用戶反映車輛空調(diào)不工作，開啟制冷時AC按鍵燈正常點亮，但空調(diào)出風(fēng)口輸出的氣流不涼。

檢查分析：維修人員接車后檢查空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)管路中的制冷劑壓力在正常范圍內(nèi)。連接診斷儀檢測，在儀表系統(tǒng)中存在故障碼“外部溫度傳感器阻值信號過大”。查看儀表板，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前不顯示車外溫度（圖53）。

圖53 車輛儀表板沒有車外溫度顯示

連接診斷儀讀取發(fā)動機發(fā)動機系統(tǒng)第50組的數(shù)據(jù)流，在開啟空調(diào)制冷功能的情況下，顯示“壓縮機斷開”（圖54），這說明發(fā)動機控制單元ECU沒有讓空調(diào)工作。

根據(jù)故障碼和儀表板上沒有外部溫度顯示的故障現(xiàn)象，維修人員首先檢查了外部溫度傳感器的電阻值，測量結(jié)果正常。接下來，根據(jù)電路圖測量外部溫度傳感器線束插接器與儀表板之間的線路，結(jié)果為斷路。

故障排除：車輛的外部溫度傳感器無法傳輸信號，ECU的控制算法會關(guān)閉空調(diào)的制冷功能。

修復(fù)外部溫度傳感器線路后，儀表板恢復(fù)顯示外部溫度數(shù)據(jù)，空調(diào)制冷功能正常，故障排除。

故障35 關(guān)鍵詞：氣囊線束

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程2萬km。用戶反映車輛定速巡航開關(guān)失靈，打開定速巡航開關(guān)，儀表板上的定速巡航指示燈不亮，且喇叭不響。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，外出路試，發(fā)現(xiàn)定速巡航開關(guān)不起作用，儀表板上的定速巡航指示燈不亮，同時喇叭也不響，與用戶描述一致。連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“P056800—定速巡航裝置開關(guān)，不可信信號/靜態(tài)”。

用戶表示，此故障是在其他修理廠更換完駕駛員氣囊之后出現(xiàn)的。讀取定速巡航開關(guān)的數(shù)據(jù)流，一切正常，說明定速巡航開關(guān)本身沒有問題。組合儀表系統(tǒng)也沒有故障碼，且儀表通常不容易損壞。激活檢測計劃功能，發(fā)現(xiàn)當(dāng)打開定速巡航開關(guān)時，定速巡航裝置狀態(tài)為“硬件信號：未激活”和“CAN信號：未激活”（圖54）。

將上述檢測結(jié)果與喇叭不響的故障現(xiàn)象相結(jié)合，懷疑故障車輛在其他維修廠更換的駕駛員氣囊有問題。將氣囊拆下，發(fā)現(xiàn)氣囊線束與原車配件不符。該配置車型的原廠配件，氣囊線束插接器有5根線，而故障車更換的氣囊，線束插接器只有4根線（圖55）。

圖54 故障時定速巡航裝置的狀態(tài)

圖55 故障車的氣囊線束插接器與原廠線束有區(qū)別

故障排除：檢查氣囊，插接器端子數(shù)量正常。于是換回原廠氣囊線束，定速巡航和喇叭功能均恢復(fù)正常，儀表板上的定速巡航指示燈點亮，故障排除。

故障36 關(guān)鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程10萬km。用戶反映車輛起動不順暢，且行駛時發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員用診斷儀檢測發(fā)動機系統(tǒng)，讀取到故障碼“00835—凸輪軸位置傳感器過大信號”，懷疑是凸輪軸位置傳感器或線路故障。根據(jù)電路圖測量凸輪軸位置傳感器至發(fā)動機控制單元之間的線路，無短路和斷路的情況。

讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在踩下加速踏板時凸輪軸轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)無變化。正常車輛在踩下加速踏板時，數(shù)據(jù)有變化。由此判斷故障車起動不順暢、發(fā)動機報警和加速無力的故障是由凸輪軸位置傳感器故障引起的。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器，車輛起動和行駛狀態(tài)恢復(fù)正常，發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

（待續(xù)）