共享經(jīng)濟(jì)下物流終端配送模式優(yōu)化研究

李歡歡 余琪 相茂杰 魏娜

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流業(yè)業(yè)務(wù)量飛速增長(zhǎng)，但“最后一公里”配送依然存在很多待解決的難題，如何順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的潮流，找到適合在共享經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展的物流終端配送模式是亟待解決的問題。本文主要研究了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的物流終端配送模式，并指出了現(xiàn)有物流終端配送模式存在的問題，最后在共享經(jīng)濟(jì)大背景下提出了“順風(fēng)式”物流終端配送模式等優(yōu)化建議。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì);終端配送;配送模式

一、引言

我國(guó)電商物流發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度驚人。2019年5月29日，中國(guó)電子商務(wù)大會(huì)在京召開。會(huì)上，商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司司長(zhǎng)騫芳莉權(quán)威發(fā)布了《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告2018》。報(bào)告顯示，2018年中國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大并保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易額31.63萬億元，同比增長(zhǎng)8.5%;全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%。驟增的快遞運(yùn)輸量增加了終端配送的壓力，處于高壓之下配送的弊端逐步顯露，如何讓配送服務(wù)跟上網(wǎng)絡(luò)銷量的高速增長(zhǎng)已成為問題所在。而共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，為其提供了一種新的解決思路。共享經(jīng)濟(jì)的概念成為社會(huì)建設(shè)的一個(gè)重要支點(diǎn)，通過利用當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的熱潮優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力。

共享經(jīng)濟(jì)下的物流終端配送模式在一定程度上有效地提高了物流終端的配送效率。智能儲(chǔ)物柜的利用，“順風(fēng)車”式物流終端配送模式，有利于實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；?，降低終端配送的成本，提高終端配送的效率和消費(fèi)者的滿意度。

二、共享經(jīng)濟(jì)下物流終端配送模式理

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

（1）存在剩余價(jià)值。即分享者擁有對(duì)某種東西多余的使用價(jià)值，這是共享經(jīng)濟(jì)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)。只有存在剩余，才可分享。

（2）重在使用權(quán)分享。共享經(jīng)濟(jì)是在不影響所有權(quán)的情況下，對(duì)于某一種東西的使用權(quán)的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，也可以是非物質(zhì)的。

（3）接近零成本的分享渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術(shù)前提，無限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。

（4）去中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交互。借助互聯(lián)網(wǎng)第三方信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀點(diǎn)對(duì)點(diǎn)分享，平臺(tái)的價(jià)值隨著分享者的加入和分享的增多呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

（5）平等與自愿。分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交的合作者的關(guān)系，是利益共贏者，而非買者與賣者的對(duì)立關(guān)系。

（6）建立與解除分享關(guān)系簡(jiǎn)單。無論是加入分享平臺(tái)完成分享，或者離開分享平臺(tái)，都很簡(jiǎn)單，沒有復(fù)雜程序。

（三）資源共享下的終端配送

終端配送就是物流配送服務(wù)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即貨物直接送到單位或團(tuán)體手中。利用資源共享優(yōu)化作業(yè)流程，可以有效控制成本，提高效率。它給終端配送帶來了許多變化，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施的共享。物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享是物流業(yè)共享模式最早的表現(xiàn)形式，也是共享物流創(chuàng)新式發(fā)展的基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享和充分利用，有助于優(yōu)化不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，提升物流運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)能力。

（2）運(yùn)輸設(shè)備的共享。目前物流運(yùn)輸設(shè)備的共享是物流業(yè)共享模式最顯著的表現(xiàn)方式，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備共享模式主要集中在車貨匹配方面。運(yùn)輸設(shè)備的共享主要是指，將閑置的車輛及車廂空間、司機(jī)的空閑時(shí)間等碎片化的資源，通過一定互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合起來，來為有需求的客戶服務(wù)。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)資源共享?！霸苽}(cāng)”可謂是倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的最佳表現(xiàn)，其共享主要內(nèi)容為，一是用戶數(shù)據(jù)的共享，二是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及空間資源的共享。通過建立云倉(cāng)，借助大數(shù)據(jù)的技術(shù)來分析不同區(qū)域人們對(duì)不同品類商品的需求情況，來更好的預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求情況，進(jìn)而提高倉(cāng)儲(chǔ)配的反應(yīng)速度。

（4）技術(shù)裝備的共享。技術(shù)裝備的共享在提高設(shè)備利用率的同時(shí)，也同時(shí)促進(jìn)了物流金融和綠色物流的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)在技術(shù)裝備共享方面，以托盤的循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)，叉車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展最為突出。

三、物流終端配送模式存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

共享機(jī)制的缺乏首先因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足所導(dǎo)致的。包括設(shè)備設(shè)施、資金、人力支撐等因素，但是就目前國(guó)內(nèi)的終端物流配送發(fā)展現(xiàn)狀來看，發(fā)展投入不足甚至是缺失、缺乏政府引導(dǎo)建設(shè)，機(jī)制體制混亂都影響了終端物流配送的效率和效益。

（二）信息共享程度低

對(duì)于物流終端配送的機(jī)制往往存在較多的信息資源限制。在“最后一公里”的配送活動(dòng)中，消費(fèi)者對(duì)于物品配送的活動(dòng)信息基本上無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)的觀察，末端物流信息無法實(shí)現(xiàn)在配送乃至整個(gè)物流領(lǐng)域的流通。

（三）物流配送成本偏高

物流配送面向市場(chǎng)廣闊，需將商品直接送達(dá)終端消費(fèi)者，而終端消費(fèi)者具有地理分布不散，需求相對(duì)獨(dú)立，單次需求量少等特點(diǎn)，這就必然導(dǎo)致物流配送呈現(xiàn)“多品種、小批量、多批次”的特點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力，才能爭(zhēng)取讓每一個(gè)客戶的每一筆訂單都得到及時(shí)準(zhǔn)確的履行。

四、物流終端配送模式優(yōu)化研究

為改善物流終端配送模式帶來的種種弊端，使顧客得到更好的服務(wù)體驗(yàn)，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在已有的終端配送模式基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，提出物流終端配送模式優(yōu)化的新模式。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式

隨著共享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，未來智能快速柜行業(yè)將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)空間巨大。因此政府或企業(yè)可以多放置智能快遞柜等基礎(chǔ)設(shè)施，并且利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜的概念，升級(jí)傳統(tǒng)快遞柜功能，使用戶通過微信、支付寶即可完成存取，而且智能快遞柜還可以支持指紋和面部解鎖，解決傳統(tǒng)快遞柜的痛點(diǎn)。除儲(chǔ)物以外，還能延伸多種服務(wù)，成為全能型的快遞柜。;

（二）建立完整的物流信息共享平臺(tái)

物流資源的共享需要借助物流信息共享平臺(tái)。在“最后一公里”的配送活動(dòng)中，消費(fèi)者對(duì)于物品配送的活動(dòng)信息基本上無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)的觀察，為了能真正高效的實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)物流終端配送，需要建立起一個(gè)完整的統(tǒng)一的“最后一公里”實(shí)時(shí)定位物流信息共享平臺(tái)。這樣人們就能對(duì)自己的貨物實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)的觀察了，還可以有效提高客戶滿意度，減少快遞投訴。

（三）“順風(fēng)車”式物流終端配送模式

這種模式是借助于城市公共交通系統(tǒng)，比如利用共享汽車、滴滴（滴答）快車、出租車等城市交通資源的閑暇時(shí)段將包裹送到相應(yīng)的配送站點(diǎn)。目的還是為了減少企業(yè)的配送成本。如果企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)實(shí)時(shí)匹配的APP，只要有車主愿意在空閑的時(shí)間完成這樣的配送工作，只需通過APP將車主與合適的配送站點(diǎn)、配送的貨物、配送貨物的時(shí)間、配送要求相匹配起來。也許將來，人人都可以成為“共享快遞員”了。

基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式有利于實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)智能化;“順風(fēng)式”物流終端配送模式有利于資源充分利用，提高終端配送的效率。在以上優(yōu)化建議中，受益的不僅是物流建設(shè)者，而且是消費(fèi)者，所以以上優(yōu)化建議具備一定的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用推廣價(jià)值。

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基金項(xiàng)目：項(xiàng)目來源：2019年山東英才學(xué)院大學(xué)生專項(xiàng)科研項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：19YCXSZZ25。項(xiàng)目名稱：共享經(jīng)濟(jì)下物流終端配送模式優(yōu)化研究。

作者簡(jiǎn)介：李歡歡（1996-），女 ，漢，河南省駐馬店市上蔡縣人，本科，物流管理;余琪（1999-），女，漢，湖南省岳陽市平江縣人，本科，物流管理;相茂杰（1998-），女，漢，山東省日照市莒縣人，本科，物流管理;魏娜（2000-），女，漢，山東省聊城市陽谷縣人，本科，物流管理。