李茂華

摘要：現(xiàn)當(dāng)今，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市的發(fā)展也在加快，當(dāng)今路橋工程數(shù)量不斷增多，其中過渡段路基路面施工是難點，可能出現(xiàn)不均勻沉降等問題，嚴重影響行車安全和道路橋梁質(zhì)量。為了能讓每一道工序均正常開展并保證施工質(zhì)量，需要全方位掌握好公路橋梁在過度段中的路基、路面的施工工作。為此本文先對施工中易出現(xiàn)的病害進行分析，與某案例結(jié)合分析，提出了施工技術(shù)的優(yōu)化及病害控制的方法。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術(shù)

引言

隨著國民經(jīng)濟水平的持續(xù)進步以及私家車輛的普及，嚴峻的道路運輸壓力在一定程度上對道路橋梁工程的質(zhì)量提出了全新的要求，加強對于過渡段的路基路面施工技術(shù)的研究和分析不僅是時代發(fā)展的需求，更是發(fā)展我國交通事業(yè)的關(guān)鍵所在。

1道路橋梁過渡段路基路面工程的重要性

我國經(jīng)濟進入高速發(fā)展時期，城市化進程不斷加快，各類資源在社會范圍內(nèi)的流通速度、所動范圍也越來越廣，資源流動性的進一步增強，帶動了我國運輸業(yè)的發(fā)展，而公路運輸業(yè)離不開道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施支持。在這一背景下，我國路橋工程也進入了高速發(fā)展時期。根據(jù)近年來的新聞報道，雖然路橋工程規(guī)模不斷擴大，技術(shù)水平不斷提高，但關(guān)于路橋工程的安全事故頻頻發(fā)生，國民、社會和國家都對這一問題表示高度關(guān)注。然而根據(jù)路橋工程作業(yè)實踐經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)所有發(fā)生事故的路橋工程都是由于施工工藝問題而留下安全隱患，投入使用后不斷承壓、結(jié)構(gòu)改變，最終被“最后一根稻草”壓垮。為了避免這些安全事故再次發(fā)生，必須要從強化路橋工程各個階段的施工質(zhì)量管理?？v觀路橋工程施工作業(yè)情況，公路橋梁過渡段路基路面施工時最容易留下安全隱患的工程段，如路基高程超過標(biāo)準，則路橋在使用過程中很容易產(chǎn)生路面裂縫，若路基較低，很容易發(fā)生排水不暢的問題，從而發(fā)生沉陷或變形問題。這些情況都會對路橋過渡段工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，而路基路面工程又是路橋工程的起點和基礎(chǔ)，因此必須要做好過渡段路基路面施工質(zhì)量管理工作，全面提高路基路面功施工質(zhì)量，確保路基路面工程質(zhì)量過關(guān)，為國民提供一個穩(wěn)定、可靠、安全的道路交通環(huán)境。這對社會穩(wěn)定、國家交通事業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展均具有重要意義。

2道路橋梁過渡段施工技術(shù)

2.1地基處理

道路橋梁過渡段施工前是需要進行相關(guān)的地基控制，也就是清表回填，這一過程中，建設(shè)方要嚴格控制以及管理回填材料的質(zhì)量，禁止使用建筑垃圾回填，以提高地基的實際承載性能，同時也有效地降低地基工后沉降量。通常情況下，我們在進行路橋過渡段的地基處治時，深層攪拌法、超載預(yù)壓法、應(yīng)力分析法等方法都是可以使用的，但是若建設(shè)的是軟土地基，那么為了減少路基所承受的壓力，就要使用輕質(zhì)的高強填料，并且填充后還要輔助振動碎石樁、強夯來進行相應(yīng)的加固處理，這樣可以有效地避免因為重力作用所導(dǎo)致的軟土層側(cè)向位移。如果橋梁和地基銜接不好，那就會極易出現(xiàn)跳車問題，所以在施工時還要處理好其橋背軟地基。在實際施工時，首先就是要依照其真實的情況選用最適其施工的技術(shù)，借此以提高其地基的承載以及穩(wěn)定性，這樣才能有效地控制住路堤與橋臺間的沉降差異，從而在根本上解決其沉降變形等問題。當(dāng)然在一些溝壑地區(qū)其士壤的孔隙較大，還水量也較高，其土質(zhì)嚴重不符合基本要求的公路橋梁路段，就應(yīng)該使用換填士技術(shù)，根據(jù)實地的測量結(jié)果確定需要換填土的厚度。如果其厚度小于在4米之內(nèi)，那對應(yīng)的設(shè)計開挖深度在60厘米左右就可;如果其厚度過大，那就要增加相應(yīng)的換土深度了。

2.2路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

在進行路堤、橫向結(jié)構(gòu)施工中，要將組土填充到橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)部位。施工時要求兩側(cè)同時填土，并派專人控制兩側(cè)填土厚度、壓實度保持一致，避免兩側(cè)施工系數(shù)不一致造成不均勻沉降等問題。在工程現(xiàn)場測量顯示，填充厚度達到1m以上時，主要是采用機械施工。靜載壓路機在工程現(xiàn)場使用不夠理想，取法將結(jié)構(gòu)兩端壓實（實際檢測壓實度為86%，無法達到95%的壓實標(biāo)準）。對兩側(cè)填土采用振動壓實機做好壓實處理，松鋪厚度需要控制在20cm范圍，提高路基總體強度、穩(wěn)定。本工程橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)回填主要以塊石、石灰為主，塊石厚度為0.9～1.0m，兩層填筑方案。在石灰填筑當(dāng)中，第一層、第二層的厚度保持一致，壓實度在95%以上，每層厚度為20cm。在完成施工段之后，對整個過渡段進行性能檢查，結(jié)果可以達到設(shè)計標(biāo)準。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾壓。堤高3m以上的情況下不得停放大型機具或?qū)Ψ酵亮稀⑹?。特別是對于軟土路堤來說，兩側(cè)相隔10m位置禁止挖水塘、挖溝，并且不得避免破壞沉降測量裝置。施工完成后，對路基沉降量采用雙曲線法、三點法等，進行數(shù)據(jù)測量和計算。結(jié)合工程的特點，可選用誤差比較小的方法。

2.3做好過渡段的路基路面排水工作

從實際情況來看，導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)定的一個重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關(guān)人員做好過渡段路基路面的排水工作。同時，在施工過程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時清理。

2.4加強路基路面抗腐蝕性

在降雨多的情況下極易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象，因此需要在施工時提前做好防水與防腐蝕工作，促進路基路面抗腐蝕性的加強。首先，在選擇與使用材料時需要依據(jù)科學(xué)標(biāo)準進行，聘請資深的地質(zhì)專家與勘察人員針對材料的選擇進行相關(guān)討論，并以實際施工情況作為依據(jù)，選擇出合理的施工材料。一般情況下，為避免雨水對路基路面造成腐蝕，通常會選用透水性材料，確保在降雨天氣時盡快排出積水。同時，針對路基路面與軟土層，則需要做好防水工作，盡可能避免雨水大量滲入路基，在軟土上進行防水處理則是避免雨水深入軟土內(nèi)部后降低土壤的穩(wěn)定性。因此，在路基路面施工期間，一般會使用儀器對路面進行摩擦，促使路面變得粗糙后實現(xiàn)對過渡段滲透壓的控制過程。在此基礎(chǔ)上，還需要對路面上存在的廢棄物，例如土、砂與雜物等進行清理，在施工結(jié)束后通過仔細檢查確保及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，尤其是發(fā)現(xiàn)路面存在裂縫，及時采取修復(fù)的措施進行處理，避免裂縫對路基路面的平整造成影響。值得注意的是，在施工結(jié)束后還需定期檢查路面情況，尤其是注重修復(fù)路基路面出現(xiàn)的裂縫，避免在降雨天氣下大量蓄水腐蝕路段。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)會直接影響整個道路橋梁工程的質(zhì)量和行車安全性，相關(guān)單位需要在充分總結(jié)工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上不斷加強對于施工技術(shù)的研究，并從技術(shù)層面推動施工質(zhì)量的不斷提高。

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（作者單位：欽州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院）