中歐班列對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>
2020-07-09 08:48:14胡婉婷王威李迎趙婷婷楊愛(ài)嘉
中國(guó)商論 2020年4期
胡婉婷 王威 李迎 趙婷婷 楊愛(ài)嘉
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，國(guó)際物流運(yùn)輸也在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中，如何將商品的實(shí)用價(jià)值最大程度地進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移，縮小時(shí)間成本，創(chuàng)造商品的時(shí)間與空間效益成為人們熱議的話題之一。隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生，中歐班列正向著產(chǎn)品化、集約化方向發(fā)展。與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，中歐班列具有較多優(yōu)勢(shì)。但中歐班列發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)如通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，回程貨源短缺等問(wèn)題。本文將深入探究中歐班列在運(yùn)行中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：一帶一路? 中歐班列? 國(guó)際貿(mào)易? 國(guó)際物流運(yùn)輸? 世博會(huì)
中圖分類號(hào)：F832.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）02（b）--03
現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，逐漸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，也正逐步推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易交易的不斷增長(zhǎng)，物流水平也逐漸成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的重要標(biāo)志之一。中國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度快，正在逐步形成完備的物流體系。物流是國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)物，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，中國(guó)經(jīng)濟(jì)想要得到長(zhǎng)足的發(fā)展必須發(fā)展好物流行業(yè)，保證現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，才能增強(qiáng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與影響力。本文以中歐班列中的義新歐班列為例，對(duì)其進(jìn)行SWOT分析，淺析中歐班列在運(yùn)行中存在的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，并淺析中歐班列對(duì)中國(guó)現(xiàn)在物流體系的影響。
1 義新歐班列發(fā)展概況
1.1 義烏商品城簡(jiǎn)介
作為中國(guó)小商品貿(mào)易發(fā)展的重要基地，義烏商品城在我國(guó)小商品貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，每年商品進(jìn)出口總額占浙江省進(jìn)出口總額的86%。
1.2 義新歐班列的形成條件
2014年11月18日，“義新歐”集裝箱班列從義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最后抵達(dá)西班牙首都馬德里。
1.3 義新歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀
義新歐班列的常態(tài)化運(yùn)行縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)力水平。義烏市整體出口額達(dá)111.2億美元，其中對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口占義烏市出口比重的51.1%。
2 義新歐班列的SWOT分析
2.1 優(yōu)勢(shì)分析
（1）通關(guān)簡(jiǎn)化。影響跨境物流的一大關(guān)鍵時(shí)效問(wèn)題即通關(guān)次數(shù)多，通關(guān)手續(xù)煩瑣等。而義新歐班列在通關(guān)手續(xù)上給予了班列很多綠色通道，如一次報(bào)關(guān)，一次檢驗(yàn)，一次放行等政策。這樣簡(jiǎn)化的出關(guān)手續(xù)，海關(guān)檢驗(yàn)步驟的減少，也極大地提高了班列的辦事效率，更加高效地節(jié)約了過(guò)關(guān)時(shí)間。
（2）運(yùn)輸時(shí)間。我國(guó)義務(wù)商品城中的商品百分之七十以上出口歐洲，傳統(tǒng)的航線是貨物在廣州、上海等地裝船出發(fā)，沿著海上絲綢之路一路向西運(yùn)往歐洲，耗時(shí)約三十至四十天。而采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，貨物從廣州、上海等地出發(fā)，海運(yùn)到朝鮮半島或至大連港，再由海參崴市改鐵路運(yùn)輸，貨物通過(guò)第三亞歐大陸橋運(yùn)往歐洲，耗時(shí)約二十至二十五天。而義新歐班列的修建與運(yùn)行，無(wú)疑成為義烏小商品出口歐洲的重要捷徑。義新歐班列只需要十五至二十一天即可抵達(dá)。
（3）利潤(rùn)增加。歐洲市場(chǎng)上注重實(shí)效問(wèn)題，在長(zhǎng)途跨國(guó)快速的國(guó)際貿(mào)易中，速度極為重要。運(yùn)行時(shí)間縮短了近二分之一，可以給商人創(chuàng)造更多的時(shí)間價(jià)值。短期的資金回流給予商人巨大的利潤(rùn)空間，使得歐洲商人進(jìn)口的數(shù)量增多，擴(kuò)大我國(guó)貿(mào)易出口量。而短期的運(yùn)輸時(shí)間也給予了義烏小商品商人更多的出口商機(jī)，運(yùn)行時(shí)間的縮短可以使商人接受更多下單時(shí)間短，準(zhǔn)備時(shí)間短、季節(jié)性強(qiáng)、實(shí)效性強(qiáng)的商品訂單，這也將極大地?cái)U(kuò)大我國(guó)出口額。
（4）運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)。義烏小商品貿(mào)易的產(chǎn)品附加值較低，成本較小，如果商人在運(yùn)輸上面選擇航空運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本上升，利潤(rùn)減少，甚至?xí)绊懹澠胶?，這樣就失去了交易對(duì)于商人的意義。所以大多數(shù)商人不愿選擇航空運(yùn)輸方式。
如今義新歐班列的開通，成為義烏小商品通往歐洲的捷徑，運(yùn)行時(shí)間縮短了近二分之一，而成本為空運(yùn)的三分之一。隨著沿襲幾十年的鐵路固定價(jià)格制度也在2014年改為了浮動(dòng)定價(jià)制度，即商人根據(jù)自己貨物所承載的列車編號(hào)可以查找出相應(yīng)的運(yùn)輸價(jià)格，這也極大地降低了鐵路運(yùn)價(jià)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，義新歐班列的鐵路運(yùn)價(jià)由原來(lái)海運(yùn)的兩倍降為現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格的1.5倍，所以義新歐班列就有著比海運(yùn)方式耗時(shí)短，比航空運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)。
2.2 劣勢(shì)分析
（1）時(shí)效問(wèn)題。義新歐班列自2014年開通以來(lái)，由原來(lái)的50列增長(zhǎng)到現(xiàn)在的3000列。五年里，義新歐班列的飛速發(fā)展也造成了嚴(yán)重的運(yùn)輸承載力問(wèn)題。運(yùn)輸規(guī)范管理方面出現(xiàn)紕漏，鐵路部門未能及時(shí)準(zhǔn)確地編排出常態(tài)化運(yùn)行班列的時(shí)刻表，這就造成了運(yùn)行途中的堵車現(xiàn)象，為避開軌道的時(shí)間竟然占到了運(yùn)輸總時(shí)間的七分之一，這極大地增加了運(yùn)力壓力，增加了運(yùn)力成本，同時(shí)降低了運(yùn)力效益。
（2）區(qū)域局限性。義新歐班列沿線只有六個(gè)國(guó)家，在沿途?？康膬?nèi)陸港口僅為13個(gè)。對(duì)于長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)呢浳飦?lái)說(shuō)，途經(jīng)的港口較少無(wú)疑是一種弊端。這就造成了運(yùn)輸方式的區(qū)域性較強(qiáng)，無(wú)法輻射帶動(dòng)更多地區(qū)的貨物運(yùn)輸，同時(shí)也造成了運(yùn)力成本的上升與運(yùn)行效率的下降。
（3）換軌次數(shù)較多。義新歐班列沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家較多，每個(gè)國(guó)家的鐵路建設(shè)各異。沿途國(guó)家并未統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌道建設(shè)，這就造成了運(yùn)輸途中需要換軌的問(wèn)題。在運(yùn)輸途中需要將集裝箱全部換到另外的列車上，這就極大地增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)義新歐班列一次運(yùn)輸換軌時(shí)間約為4.8天。這也極大地增加了運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)輸時(shí)間。
（4）認(rèn)知度較低。義新歐班列的發(fā)展時(shí)間較短，雖然發(fā)展速度較快，但是宣傳力度不夠，商人對(duì)新鮮事物的認(rèn)知往往需要一個(gè)過(guò)程。很多商人并未清晰地認(rèn)知義新歐班列所帶來(lái)的便利以及義新歐班列的具體管理?xiàng)l例及相關(guān)法律知識(shí)。而鐵路貨運(yùn)代理人發(fā)展的短板也在很大程度上降低了義新歐班列的被選擇程度。在鐵路貨運(yùn)代理人的培養(yǎng)與發(fā)展上，中國(guó)也未能實(shí)現(xiàn)比較完備的配套體系，這些因素都阻礙了義新歐班列的常態(tài)化發(fā)展。
2.3 機(jī)遇
（1） “一帶一路”倡議的提出。2013年習(xí)近平主席提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是加強(qiáng)國(guó)與國(guó)貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，習(xí)近平主席表示要加強(qiáng)與東盟國(guó)家的互聯(lián)互通建設(shè)，提出了共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，合稱為“一帶一路”?！耙粠б宦贰背h無(wú)疑成為中歐班列的重要戰(zhàn)略支撐和重要的政策支持。簡(jiǎn)化出關(guān)手續(xù)，免簽證等一系列重大措施無(wú)疑給跨境班列的一劑強(qiáng)心劑，極大程度上促進(jìn)了義新歐班列的建設(shè)。
（2）市場(chǎng)活力。國(guó)家鐵路運(yùn)輸總局將中歐班列項(xiàng)目劃歸為省級(jí)項(xiàng)目，各省份地區(qū)根據(jù)自己的實(shí)際實(shí)力與需求建設(shè)跨境班列，這也極大地激活了義新歐班列的政策活力和惠民基礎(chǔ)，也將班列的常態(tài)化運(yùn)行作為投放市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。義新歐班列正是在這樣強(qiáng)大的國(guó)家政策和靈活的市場(chǎng)制度下應(yīng)運(yùn)而生的。
2.4 挑戰(zhàn)
（1）通關(guān)手續(xù)繁雜。義新歐班列途經(jīng)國(guó)家眾多，在辦理通關(guān)手續(xù)上具有不便性。例如，全程通關(guān)手續(xù)需要至少五六種語(yǔ)言，對(duì)海關(guān)人員的要求增多，這就給通關(guān)造成了極大的不便，同時(shí)影響了通關(guān)的運(yùn)行效率問(wèn)題。
（2）文化差異，制度差異。世界文化的多元性也帶來(lái)了諸多不便，由于各國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣、語(yǔ)言文字、傳統(tǒng)文化、社會(huì)制度、法律條款、宗教信仰的差異，對(duì)于運(yùn)輸貨物的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也存在著差異，最大的障礙在于貨物是否合法，這也給運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的成本問(wèn)題。
（3）運(yùn)量有限。班列的運(yùn)輸速度雖然快，但畢竟是鐵路運(yùn)輸，運(yùn)量有限，對(duì)于運(yùn)量較大、規(guī)格較大的物品，班列暫時(shí)無(wú)法代替海運(yùn)。班列運(yùn)輸速度雖然快，但是班列對(duì)于貨物的商品需求條件無(wú)法達(dá)到高水準(zhǔn)的滿足，比如一些對(duì)于溫度濕度要求較高的產(chǎn)品，集裝箱班列暫時(shí)無(wú)法低成本地滿足貨物需求，班列的運(yùn)量有限，暫時(shí)無(wú)法大幅度提高運(yùn)量。對(duì)于世界最大的小商品進(jìn)出口基地義烏來(lái)說(shuō)，每年出口量極其大，班列的運(yùn)量無(wú)法滿足中國(guó)出口大國(guó)的需求。
（4）區(qū)域性較強(qiáng)。班列運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性太強(qiáng)，輻射帶動(dòng)的城市與港口較少，無(wú)法形成更廣泛的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這也是班列的短板之一，無(wú)法形成廣泛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)力成本的增加。班列的整體運(yùn)行還未形成完整的體系，中歐班列的最后一公里服務(wù)仍處于空白，最后一公里的服務(wù)也成為衡量運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成熟的重要標(biāo)志之一。
（5）回程貨源短缺。回程貨源短缺，成為義新歐班列的最突出的短板之一。義新歐班列基本上是滿載而去，空車而歸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，義新歐班列去程班列約為6500列，而回程列車僅為去程列車的百分之四十。進(jìn)口商品的附加值較高，商品運(yùn)輸條件較為苛刻，商家多采取航空運(yùn)輸方式。這就是造成義新歐班列回程貨源短缺的重要原因。
（6）小商品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不可控。義新歐班列運(yùn)載商品多為小商品，在通關(guān)國(guó)家較多、次數(shù)較多的中歐班列運(yùn)輸中，小商品的檢驗(yàn)無(wú)疑成為煩瑣的工作，辦理通關(guān)手續(xù)工作量成為正常商品的兩倍，而小商品的安全檢驗(yàn)成為不可控因素，也造成了諸多商品丟失的情況。
3 SWOT結(jié)語(yǔ)
根據(jù)上述的SWOT分析可以看出，班列的常態(tài)化運(yùn)行正完善著中國(guó)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，提高了中國(guó)跨境物流的水平與實(shí)力，但是現(xiàn)運(yùn)行班列仍存在一些問(wèn)題。
3.1 實(shí)效問(wèn)題
盡管班列在時(shí)間上相比海運(yùn)有著巨大的優(yōu)勢(shì)、盡管給予了班列在通關(guān)上很多優(yōu)惠政策，但是因?yàn)檠赝窘?jīng)過(guò)的國(guó)家眾多，出關(guān)手續(xù)必定較為復(fù)雜，出關(guān)手續(xù)的必要性也衍生出很多實(shí)效問(wèn)題。由于涉及的國(guó)家眾多，很多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各國(guó)軌道建設(shè)的不同導(dǎo)致?lián)Q軌時(shí)間問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這也導(dǎo)致了運(yùn)力效力的下降。
3.2 經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題
回程貨源短缺，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡是班列面臨的巨大瓶頸。由于班列回程貨源的短缺，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，這就使原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，增加了運(yùn)力成本，極大地降低了中歐班列在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展中的地位和作用。
3.3 認(rèn)知度不夠
中歐班列雖然有著強(qiáng)大的政策支持，但是公眾普及度不夠，宣傳力度不夠。這就使得商人們?cè)谶x擇運(yùn)輸方式時(shí)無(wú)法作出最優(yōu)選擇，無(wú)法了解班列的具體優(yōu)勢(shì)以及比較優(yōu)勢(shì)。
4 對(duì)班列運(yùn)行的建議
4.1 增強(qiáng)協(xié)調(diào)性
中歐班列應(yīng)在跨境物流體系中增強(qiáng)與國(guó)際物流運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)性，建立獨(dú)立完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，做到運(yùn)輸系統(tǒng)信息化、安全化、產(chǎn)業(yè)化、智能化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨源和通關(guān)手續(xù)的協(xié)調(diào)性。加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的協(xié)調(diào)性，和沿線各國(guó)建立統(tǒng)一的物流運(yùn)輸體系，增強(qiáng)合作，達(dá)成合作共識(shí)，實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)輸?shù)亩嘹A合作。在商品貨源管理方面要做到信息化、智能化，利用人工智能建立獨(dú)立完善的學(xué)習(xí)系統(tǒng)，增強(qiáng)貨源的安全保障性，快速檢驗(yàn)獲取有效信息，實(shí)現(xiàn)安全通關(guān)。
4.2 完善國(guó)際物流的法律法規(guī)
應(yīng)盡快健全我國(guó)的國(guó)際物流運(yùn)輸法律體系，讓中國(guó)的跨境物流運(yùn)輸?shù)玫綇?qiáng)有力的法律支撐，逐步完善從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到服務(wù)的法律體系。加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)和政治合作，根據(jù)沿線國(guó)家的合作統(tǒng)一確立通關(guān)過(guò)檢的法律法規(guī)。
4.3 完善稅收制度
國(guó)家應(yīng)建立健全國(guó)際物流運(yùn)輸稅收制度，針對(duì)跨境運(yùn)輸、消費(fèi)者跨境采購(gòu)等方面的優(yōu)惠稅收制度。在本屆中國(guó)進(jìn)出口博覽會(huì)上，中國(guó)宣布了進(jìn)口稅務(wù)優(yōu)惠政策，這一政策，很大程度上促進(jìn)了歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口商品數(shù)量，為班列回程貨源短缺，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡這一短板提供了較好的解決方案。
4.4 加強(qiáng)對(duì)中歐班列的宣傳力度
大力宣傳中歐班列的比較優(yōu)勢(shì)，班列的具體規(guī)定，常態(tài)化運(yùn)行條例，相關(guān)法律制度，價(jià)格優(yōu)惠政策等。本次中國(guó)進(jìn)出口商品博覽會(huì)對(duì)義新歐班列做了大力宣傳，根據(jù)班列的沙盤面模擬演練等方式擴(kuò)大了班列在進(jìn)出口方面的影響力。加大對(duì)其的宣傳效力，使人們對(duì)新鮮事物有著更充分全面的了解和認(rèn)知。
4.5 完善物流體系建設(shè)
加強(qiáng)物流體系管理。我國(guó)每年出口量巨大，但是出口商品多為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，附加值極低，如若物流成本較高，將會(huì)吞噬掉跨境商品交易的利潤(rùn)。所以加強(qiáng)運(yùn)輸管理，增強(qiáng)物流體系建設(shè)，降低運(yùn)力資源與運(yùn)力成本，實(shí)現(xiàn)物流區(qū)域化合作，形成完善的物流體系，加強(qiáng)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)物流企業(yè)的資源共享、物流企業(yè)的組織與合作可以促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
4.6 簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)與海關(guān)費(fèi)用
與周邊國(guó)家形成強(qiáng)有力的統(tǒng)一稅收優(yōu)惠制度。在稅收方面建立統(tǒng)一優(yōu)惠制度原則，這樣就可以降低運(yùn)力成本，節(jié)約運(yùn)行時(shí)間。
5 結(jié)語(yǔ)
不斷增長(zhǎng)的商品交易催生了巨大的物流需求，這對(duì)跨境運(yùn)輸有著較高的發(fā)展要求。作為物流體系中的重要環(huán)節(jié)，跨境運(yùn)輸也衡量著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平。
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胡婉婷 王威 李迎 趙婷婷 楊愛(ài)嘉
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，國(guó)際物流運(yùn)輸也在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中，如何將商品的實(shí)用價(jià)值最大程度地進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移，縮小時(shí)間成本，創(chuàng)造商品的時(shí)間與空間效益成為人們熱議的話題之一。隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生，中歐班列正向著產(chǎn)品化、集約化方向發(fā)展。與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，中歐班列具有較多優(yōu)勢(shì)。但中歐班列發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)如通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，回程貨源短缺等問(wèn)題。本文將深入探究中歐班列在運(yùn)行中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：一帶一路? 中歐班列? 國(guó)際貿(mào)易? 國(guó)際物流運(yùn)輸? 世博會(huì)
中圖分類號(hào)：F832.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）02（b）--03
現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，逐漸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，也正逐步推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易交易的不斷增長(zhǎng)，物流水平也逐漸成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的重要標(biāo)志之一。中國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度快，正在逐步形成完備的物流體系。物流是國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)物，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，中國(guó)經(jīng)濟(jì)想要得到長(zhǎng)足的發(fā)展必須發(fā)展好物流行業(yè)，保證現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，才能增強(qiáng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與影響力。本文以中歐班列中的義新歐班列為例，對(duì)其進(jìn)行SWOT分析，淺析中歐班列在運(yùn)行中存在的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，并淺析中歐班列對(duì)中國(guó)現(xiàn)在物流體系的影響。
1 義新歐班列發(fā)展概況
1.1 義烏商品城簡(jiǎn)介
作為中國(guó)小商品貿(mào)易發(fā)展的重要基地，義烏商品城在我國(guó)小商品貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，每年商品進(jìn)出口總額占浙江省進(jìn)出口總額的86%。
1.2 義新歐班列的形成條件
2014年11月18日，“義新歐”集裝箱班列從義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最后抵達(dá)西班牙首都馬德里。
1.3 義新歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀
義新歐班列的常態(tài)化運(yùn)行縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)力水平。義烏市整體出口額達(dá)111.2億美元，其中對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口占義烏市出口比重的51.1%。
2 義新歐班列的SWOT分析
2.1 優(yōu)勢(shì)分析
（1）通關(guān)簡(jiǎn)化。影響跨境物流的一大關(guān)鍵時(shí)效問(wèn)題即通關(guān)次數(shù)多，通關(guān)手續(xù)煩瑣等。而義新歐班列在通關(guān)手續(xù)上給予了班列很多綠色通道，如一次報(bào)關(guān)，一次檢驗(yàn)，一次放行等政策。這樣簡(jiǎn)化的出關(guān)手續(xù)，海關(guān)檢驗(yàn)步驟的減少，也極大地提高了班列的辦事效率，更加高效地節(jié)約了過(guò)關(guān)時(shí)間。
（2）運(yùn)輸時(shí)間。我國(guó)義務(wù)商品城中的商品百分之七十以上出口歐洲，傳統(tǒng)的航線是貨物在廣州、上海等地裝船出發(fā)，沿著海上絲綢之路一路向西運(yùn)往歐洲，耗時(shí)約三十至四十天。而采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，貨物從廣州、上海等地出發(fā)，海運(yùn)到朝鮮半島或至大連港，再由海參崴市改鐵路運(yùn)輸，貨物通過(guò)第三亞歐大陸橋運(yùn)往歐洲，耗時(shí)約二十至二十五天。而義新歐班列的修建與運(yùn)行，無(wú)疑成為義烏小商品出口歐洲的重要捷徑。義新歐班列只需要十五至二十一天即可抵達(dá)。
（3）利潤(rùn)增加。歐洲市場(chǎng)上注重實(shí)效問(wèn)題，在長(zhǎng)途跨國(guó)快速的國(guó)際貿(mào)易中，速度極為重要。運(yùn)行時(shí)間縮短了近二分之一，可以給商人創(chuàng)造更多的時(shí)間價(jià)值。短期的資金回流給予商人巨大的利潤(rùn)空間，使得歐洲商人進(jìn)口的數(shù)量增多，擴(kuò)大我國(guó)貿(mào)易出口量。而短期的運(yùn)輸時(shí)間也給予了義烏小商品商人更多的出口商機(jī)，運(yùn)行時(shí)間的縮短可以使商人接受更多下單時(shí)間短，準(zhǔn)備時(shí)間短、季節(jié)性強(qiáng)、實(shí)效性強(qiáng)的商品訂單，這也將極大地?cái)U(kuò)大我國(guó)出口額。
（4）運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)。義烏小商品貿(mào)易的產(chǎn)品附加值較低，成本較小，如果商人在運(yùn)輸上面選擇航空運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致成本上升，利潤(rùn)減少，甚至?xí)绊懹澠胶?，這樣就失去了交易對(duì)于商人的意義。所以大多數(shù)商人不愿選擇航空運(yùn)輸方式。
如今義新歐班列的開通，成為義烏小商品通往歐洲的捷徑，運(yùn)行時(shí)間縮短了近二分之一，而成本為空運(yùn)的三分之一。隨著沿襲幾十年的鐵路固定價(jià)格制度也在2014年改為了浮動(dòng)定價(jià)制度，即商人根據(jù)自己貨物所承載的列車編號(hào)可以查找出相應(yīng)的運(yùn)輸價(jià)格，這也極大地降低了鐵路運(yùn)價(jià)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，義新歐班列的鐵路運(yùn)價(jià)由原來(lái)海運(yùn)的兩倍降為現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格的1.5倍，所以義新歐班列就有著比海運(yùn)方式耗時(shí)短，比航空運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)。
2.2 劣勢(shì)分析
（1）時(shí)效問(wèn)題。義新歐班列自2014年開通以來(lái)，由原來(lái)的50列增長(zhǎng)到現(xiàn)在的3000列。五年里，義新歐班列的飛速發(fā)展也造成了嚴(yán)重的運(yùn)輸承載力問(wèn)題。運(yùn)輸規(guī)范管理方面出現(xiàn)紕漏，鐵路部門未能及時(shí)準(zhǔn)確地編排出常態(tài)化運(yùn)行班列的時(shí)刻表，這就造成了運(yùn)行途中的堵車現(xiàn)象，為避開軌道的時(shí)間竟然占到了運(yùn)輸總時(shí)間的七分之一，這極大地增加了運(yùn)力壓力，增加了運(yùn)力成本，同時(shí)降低了運(yùn)力效益。
（2）區(qū)域局限性。義新歐班列沿線只有六個(gè)國(guó)家，在沿途?？康膬?nèi)陸港口僅為13個(gè)。對(duì)于長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)呢浳飦?lái)說(shuō)，途經(jīng)的港口較少無(wú)疑是一種弊端。這就造成了運(yùn)輸方式的區(qū)域性較強(qiáng)，無(wú)法輻射帶動(dòng)更多地區(qū)的貨物運(yùn)輸，同時(shí)也造成了運(yùn)力成本的上升與運(yùn)行效率的下降。
（3）換軌次數(shù)較多。義新歐班列沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家較多，每個(gè)國(guó)家的鐵路建設(shè)各異。沿途國(guó)家并未統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌道建設(shè)，這就造成了運(yùn)輸途中需要換軌的問(wèn)題。在運(yùn)輸途中需要將集裝箱全部換到另外的列車上，這就極大地增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)義新歐班列一次運(yùn)輸換軌時(shí)間約為4.8天。這也極大地增加了運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)輸時(shí)間。
（4）認(rèn)知度較低。義新歐班列的發(fā)展時(shí)間較短，雖然發(fā)展速度較快，但是宣傳力度不夠，商人對(duì)新鮮事物的認(rèn)知往往需要一個(gè)過(guò)程。很多商人并未清晰地認(rèn)知義新歐班列所帶來(lái)的便利以及義新歐班列的具體管理?xiàng)l例及相關(guān)法律知識(shí)。而鐵路貨運(yùn)代理人發(fā)展的短板也在很大程度上降低了義新歐班列的被選擇程度。在鐵路貨運(yùn)代理人的培養(yǎng)與發(fā)展上，中國(guó)也未能實(shí)現(xiàn)比較完備的配套體系，這些因素都阻礙了義新歐班列的常態(tài)化發(fā)展。
2.3 機(jī)遇
（1） “一帶一路”倡議的提出。2013年習(xí)近平主席提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是加強(qiáng)國(guó)與國(guó)貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，習(xí)近平主席表示要加強(qiáng)與東盟國(guó)家的互聯(lián)互通建設(shè)，提出了共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，合稱為“一帶一路”?！耙粠б宦贰背h無(wú)疑成為中歐班列的重要戰(zhàn)略支撐和重要的政策支持。簡(jiǎn)化出關(guān)手續(xù)，免簽證等一系列重大措施無(wú)疑給跨境班列的一劑強(qiáng)心劑，極大程度上促進(jìn)了義新歐班列的建設(shè)。
（2）市場(chǎng)活力。國(guó)家鐵路運(yùn)輸總局將中歐班列項(xiàng)目劃歸為省級(jí)項(xiàng)目，各省份地區(qū)根據(jù)自己的實(shí)際實(shí)力與需求建設(shè)跨境班列，這也極大地激活了義新歐班列的政策活力和惠民基礎(chǔ)，也將班列的常態(tài)化運(yùn)行作為投放市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。義新歐班列正是在這樣強(qiáng)大的國(guó)家政策和靈活的市場(chǎng)制度下應(yīng)運(yùn)而生的。
2.4 挑戰(zhàn)
（1）通關(guān)手續(xù)繁雜。義新歐班列途經(jīng)國(guó)家眾多，在辦理通關(guān)手續(xù)上具有不便性。例如，全程通關(guān)手續(xù)需要至少五六種語(yǔ)言，對(duì)海關(guān)人員的要求增多，這就給通關(guān)造成了極大的不便，同時(shí)影響了通關(guān)的運(yùn)行效率問(wèn)題。
（2）文化差異，制度差異。世界文化的多元性也帶來(lái)了諸多不便，由于各國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣、語(yǔ)言文字、傳統(tǒng)文化、社會(huì)制度、法律條款、宗教信仰的差異，對(duì)于運(yùn)輸貨物的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也存在著差異，最大的障礙在于貨物是否合法，這也給運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的成本問(wèn)題。
（3）運(yùn)量有限。班列的運(yùn)輸速度雖然快，但畢竟是鐵路運(yùn)輸，運(yùn)量有限，對(duì)于運(yùn)量較大、規(guī)格較大的物品，班列暫時(shí)無(wú)法代替海運(yùn)。班列運(yùn)輸速度雖然快，但是班列對(duì)于貨物的商品需求條件無(wú)法達(dá)到高水準(zhǔn)的滿足，比如一些對(duì)于溫度濕度要求較高的產(chǎn)品，集裝箱班列暫時(shí)無(wú)法低成本地滿足貨物需求，班列的運(yùn)量有限，暫時(shí)無(wú)法大幅度提高運(yùn)量。對(duì)于世界最大的小商品進(jìn)出口基地義烏來(lái)說(shuō)，每年出口量極其大，班列的運(yùn)量無(wú)法滿足中國(guó)出口大國(guó)的需求。
（4）區(qū)域性較強(qiáng)。班列運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性太強(qiáng)，輻射帶動(dòng)的城市與港口較少，無(wú)法形成更廣泛的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這也是班列的短板之一，無(wú)法形成廣泛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)力成本的增加。班列的整體運(yùn)行還未形成完整的體系，中歐班列的最后一公里服務(wù)仍處于空白，最后一公里的服務(wù)也成為衡量運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成熟的重要標(biāo)志之一。
（5）回程貨源短缺。回程貨源短缺，成為義新歐班列的最突出的短板之一。義新歐班列基本上是滿載而去，空車而歸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，義新歐班列去程班列約為6500列，而回程列車僅為去程列車的百分之四十。進(jìn)口商品的附加值較高，商品運(yùn)輸條件較為苛刻，商家多采取航空運(yùn)輸方式。這就是造成義新歐班列回程貨源短缺的重要原因。
（6）小商品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不可控。義新歐班列運(yùn)載商品多為小商品，在通關(guān)國(guó)家較多、次數(shù)較多的中歐班列運(yùn)輸中，小商品的檢驗(yàn)無(wú)疑成為煩瑣的工作，辦理通關(guān)手續(xù)工作量成為正常商品的兩倍，而小商品的安全檢驗(yàn)成為不可控因素，也造成了諸多商品丟失的情況。
3 SWOT結(jié)語(yǔ)
根據(jù)上述的SWOT分析可以看出，班列的常態(tài)化運(yùn)行正完善著中國(guó)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，提高了中國(guó)跨境物流的水平與實(shí)力，但是現(xiàn)運(yùn)行班列仍存在一些問(wèn)題。
3.1 實(shí)效問(wèn)題
盡管班列在時(shí)間上相比海運(yùn)有著巨大的優(yōu)勢(shì)、盡管給予了班列在通關(guān)上很多優(yōu)惠政策，但是因?yàn)檠赝窘?jīng)過(guò)的國(guó)家眾多，出關(guān)手續(xù)必定較為復(fù)雜，出關(guān)手續(xù)的必要性也衍生出很多實(shí)效問(wèn)題。由于涉及的國(guó)家眾多，很多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，各國(guó)軌道建設(shè)的不同導(dǎo)致?lián)Q軌時(shí)間問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這也導(dǎo)致了運(yùn)力效力的下降。
3.2 經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題
回程貨源短缺，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡是班列面臨的巨大瓶頸。由于班列回程貨源的短缺，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，這就使原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，增加了運(yùn)力成本，極大地降低了中歐班列在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展中的地位和作用。
3.3 認(rèn)知度不夠
中歐班列雖然有著強(qiáng)大的政策支持，但是公眾普及度不夠，宣傳力度不夠。這就使得商人們?cè)谶x擇運(yùn)輸方式時(shí)無(wú)法作出最優(yōu)選擇，無(wú)法了解班列的具體優(yōu)勢(shì)以及比較優(yōu)勢(shì)。
4 對(duì)班列運(yùn)行的建議
4.1 增強(qiáng)協(xié)調(diào)性
中歐班列應(yīng)在跨境物流體系中增強(qiáng)與國(guó)際物流運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)性，建立獨(dú)立完善的運(yùn)輸系統(tǒng)，做到運(yùn)輸系統(tǒng)信息化、安全化、產(chǎn)業(yè)化、智能化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨源和通關(guān)手續(xù)的協(xié)調(diào)性。加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的協(xié)調(diào)性，和沿線各國(guó)建立統(tǒng)一的物流運(yùn)輸體系，增強(qiáng)合作，達(dá)成合作共識(shí)，實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)輸?shù)亩嘹A合作。在商品貨源管理方面要做到信息化、智能化，利用人工智能建立獨(dú)立完善的學(xué)習(xí)系統(tǒng)，增強(qiáng)貨源的安全保障性，快速檢驗(yàn)獲取有效信息，實(shí)現(xiàn)安全通關(guān)。
4.2 完善國(guó)際物流的法律法規(guī)
應(yīng)盡快健全我國(guó)的國(guó)際物流運(yùn)輸法律體系，讓中國(guó)的跨境物流運(yùn)輸?shù)玫綇?qiáng)有力的法律支撐，逐步完善從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到服務(wù)的法律體系。加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)和政治合作，根據(jù)沿線國(guó)家的合作統(tǒng)一確立通關(guān)過(guò)檢的法律法規(guī)。
4.3 完善稅收制度
國(guó)家應(yīng)建立健全國(guó)際物流運(yùn)輸稅收制度，針對(duì)跨境運(yùn)輸、消費(fèi)者跨境采購(gòu)等方面的優(yōu)惠稅收制度。在本屆中國(guó)進(jìn)出口博覽會(huì)上，中國(guó)宣布了進(jìn)口稅務(wù)優(yōu)惠政策，這一政策，很大程度上促進(jìn)了歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口商品數(shù)量，為班列回程貨源短缺，難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡這一短板提供了較好的解決方案。
4.4 加強(qiáng)對(duì)中歐班列的宣傳力度
大力宣傳中歐班列的比較優(yōu)勢(shì)，班列的具體規(guī)定，常態(tài)化運(yùn)行條例，相關(guān)法律制度，價(jià)格優(yōu)惠政策等。本次中國(guó)進(jìn)出口商品博覽會(huì)對(duì)義新歐班列做了大力宣傳，根據(jù)班列的沙盤面模擬演練等方式擴(kuò)大了班列在進(jìn)出口方面的影響力。加大對(duì)其的宣傳效力，使人們對(duì)新鮮事物有著更充分全面的了解和認(rèn)知。
4.5 完善物流體系建設(shè)
加強(qiáng)物流體系管理。我國(guó)每年出口量巨大，但是出口商品多為勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，附加值極低，如若物流成本較高，將會(huì)吞噬掉跨境商品交易的利潤(rùn)。所以加強(qiáng)運(yùn)輸管理，增強(qiáng)物流體系建設(shè)，降低運(yùn)力資源與運(yùn)力成本，實(shí)現(xiàn)物流區(qū)域化合作，形成完善的物流體系，加強(qiáng)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)物流企業(yè)的資源共享、物流企業(yè)的組織與合作可以促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
4.6 簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)與海關(guān)費(fèi)用
與周邊國(guó)家形成強(qiáng)有力的統(tǒng)一稅收優(yōu)惠制度。在稅收方面建立統(tǒng)一優(yōu)惠制度原則，這樣就可以降低運(yùn)力成本，節(jié)約運(yùn)行時(shí)間。
5 結(jié)語(yǔ)
不斷增長(zhǎng)的商品交易催生了巨大的物流需求，這對(duì)跨境運(yùn)輸有著較高的發(fā)展要求。作為物流體系中的重要環(huán)節(jié)，跨境運(yùn)輸也衡量著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平。
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