四川省交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長貢獻的研究

惠樂天 楊徐君

摘要：交通運輸行業(yè)的發(fā)展對于四川的經(jīng)濟增長做出了較大貢獻。利用 E-views 軟件所得結(jié)論進行分析，四川省交通運輸業(yè)還存在投資模式陳舊、資金流向趨勢頑固、資本市場時序失衡、投資環(huán)境受限、技術(shù)問題難以攻克等問題。相應(yīng)的對策應(yīng)當(dāng)是創(chuàng)新投資模式，更新融資理念;開拓投資渠道，盤活資金動力;加強投資導(dǎo)向，分析制定政策;改善投資環(huán)境，提供多方支持。

關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè);投資;經(jīng)濟增長;四川省

中圖分類號：F512.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：CN61-1487-（2020）10-0048-06

一、引言

交通運輸業(yè)亦稱“運輸業(yè)”，是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路（鐵路、公路）運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。作為一項基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)， 其過程不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不改變勞動對象的物質(zhì)形態(tài)，也不增加其數(shù)量，僅改變勞動對象的空間位置和增加產(chǎn)品價值，滿足社會的需要。隨著社會化生產(chǎn)的發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中及人民的物質(zhì)文化需要中的地位愈加重要。截至 2017 年底，全國完成交通固定資產(chǎn)投資32235 億元，比上年增長0.7%，行業(yè)整體運行平穩(wěn)。其中，全國鐵路營業(yè)里程達到 13.1 萬公里，比上年增長 3.1%。其中高鐵營業(yè)里程 2.9 萬公里以上;公路總里程 484.65萬公里，其中高速公路里程 14.26 萬公里;內(nèi)河航道通航里程 12.71 萬公里，港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 23919 個;頒證民用航空機場達 235 個。全年完成營業(yè)性客運量179.38 億人，比上年下降 3%;旅客周轉(zhuǎn)量 34217.43 億人公里，比上年增長 4.3%;營業(yè)性貨運量 506.29 億噸，比上年增長 7.2%;貨物周轉(zhuǎn)量 199385 億噸公里，比上年增長 3.5%;在全球交通運輸業(yè)發(fā)展中名列前茅。與此同時，我國亦在加緊交通運輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將主要從提高效率、降低成本、確保安全、深化改革、擴大開放、推動創(chuàng)新六方面進行系統(tǒng)變革。面對這一總體趨勢，我國各省紛紛加深交通運輸業(yè)改革發(fā)展力度，力爭推動我國交通運輸行業(yè)為經(jīng)濟增長做出更加顯著的貢獻。四川省作為我國西部地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達的省份之一，如何突出其交通運輸業(yè)投資在西部地區(qū)顯著促進經(jīng)濟增長作用中的地位有待分析。據(jù)此，研究四川省具體交通運輸部門投資對經(jīng)濟增長的貢獻便有了現(xiàn)實意義和應(yīng)用價值。本文在已有的研究基礎(chǔ)上，利用 2009-2017 年交通運輸業(yè)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，采用多元線性回歸模型與計量經(jīng)濟檢驗的方法，量化分析四川省交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長的貢獻情況。針對具體情況分析四川省交通運輸業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，為提高四川省具體交通運輸部門投資對經(jīng)濟增長貢獻程度這一目標(biāo)提出相應(yīng)的建議。

二、現(xiàn)狀分析與文獻綜述

（一）現(xiàn)狀分析

在《蜀道難》一詩中，李白就曾言明：“蜀道之難，難于上青天！”簡短九字便概括出四川省交通運輸業(yè)發(fā)展之難，發(fā)展之重要。四川省交通運輸業(yè)不僅將為四川省經(jīng)濟發(fā)展提供基礎(chǔ)條件，同時依其已有的交通運輸設(shè)施條件也將為我國西南地區(qū)社會發(fā)展奠定基礎(chǔ)。截至2017 年底，四川省全年陸路水路交通建設(shè)完成投資 1590億元，繼續(xù)保持穩(wěn)中有進的良好態(tài)勢，連續(xù) 8 年完成投資超千億元指標(biāo)大關(guān)。成都、樂山、甘孜等市（州）完成投資超百億，為全省經(jīng)濟增長做出了積極貢獻。

公路方面：高速公路建設(shè)取得重大突破。全省高速公路建成和在建總里程突破 1 萬公里，實現(xiàn)所有市（州）政府所在地通高速公路，新增 3 個貧困縣通高速公路，全省 134 個縣（市、區(qū)）通高速公路，出川高速通道達到19 條。高速總里程位列西部第一，全國第二。

軌道交通方面：2017 年內(nèi)蘭渝鐵路、成西高速鐵路的相繼開通為四川省鐵路運輸業(yè)增添了南北、東西向兩條新干線，軌道交通服務(wù)提檔升級。建設(shè)西南地區(qū)第一條有軌電車線路“蓉 2 號”線。但迫于內(nèi)陸省份地理位置條件和修建自然環(huán)境條件的制約，四川省軌道交通運輸發(fā)展速度較為緩慢;全省高鐵運營里程僅位列全國第18 位。

民航方面：2017 年四川省航空運輸業(yè)投資 983294萬元，較上年呈現(xiàn)快速增長。全省擁有民用機場 13 個， 其中成都雙流國際機場是中國八大區(qū)域樞紐機場之一， 也是中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和客貨集散地;旅客吞吐量 4980.17 萬人次（位列全國第四）、起降架次 33.71 萬架次、貨郵吞吐量 64.29 萬噸。全新投資建設(shè)的成都天府國際機場、瀘州云龍機場等必將為四川省經(jīng)濟增長做出新的更大貢獻。

水運方面：內(nèi)河水運投資深入推進，岷江龍溪口航電樞紐投資建設(shè)，岷江犍為航電樞紐、長江川境段航道整治等項目加快推進，嘉陵江航道川境段實現(xiàn)全江暢通，利澤樞紐初步設(shè)計取得批復(fù)，瀘州、宜賓、樂山三港整合啟動實施，樞紐建設(shè)持續(xù)實施。

全省交通運輸業(yè)整體呈現(xiàn)出健康發(fā)展的良好勢頭， 全行業(yè)投入與產(chǎn)出規(guī)模也呈現(xiàn)穩(wěn)增態(tài)勢。伴隨著這一發(fā)展趨勢，國家及地區(qū)也出臺相應(yīng)政策扶持四川省交通運輸業(yè)的發(fā)展?！秶鴦?wù)院關(guān)于四川省綜合交通運輸“十三五” 發(fā)展規(guī)劃》的頒布為四川省未來交通運輸業(yè)的發(fā)展制定了五點目標(biāo)：網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展、綜合銜接一體高效、運輸服務(wù)提質(zhì)升級、智能技術(shù)廣泛應(yīng)用、綠色安全水平提升。這也是新形勢下推進西部地區(qū)和四川省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要綱領(lǐng)性文件。《四川省交通運輸廳關(guān)于交通運輸政府與社會資本合作項目申請工作的通知》拓展了全省交通運輸業(yè)投資資金來源，廣泛吸納社會資本進入關(guān)乎民生的社會基礎(chǔ)公共工程，以此帶動全省經(jīng)濟及相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?！端拇ㄊ〗煌ㄟ\輸廳關(guān)于加快運用 PPP 模式盤活交通運輸領(lǐng)域存量資產(chǎn)有關(guān)工作的通知》為全省交通運輸業(yè)投資活力的釋放提供了書面保障，促進交通運輸業(yè)資產(chǎn)合理化與高級化配置，并減輕了地方政府債務(wù)負擔(dān)、提高了基礎(chǔ)設(shè)施項目運營效率、補齊了交通基礎(chǔ)設(shè)施短板、推進了行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

（二）文獻綜述

除現(xiàn)狀分析外，諸多學(xué)者也針對四川省交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長的貢獻進行了研究。王濤（2018）總結(jié)在新形勢下，交通運輸投資經(jīng)濟面臨的內(nèi)部管理工作的創(chuàng)新以及外部環(huán)境的變化將導(dǎo)致其發(fā)展過程中出現(xiàn)一系列困難，例如運輸效率和組織水平偏低、地形地勢對于交通運輸?shù)陌l(fā)展極其不利等 [1]。結(jié)合歷年發(fā)展數(shù)據(jù)，唐成平等（2012）計算彈性系數(shù)后得出“各期間交通運輸量的增長速度落后于國民經(jīng)濟的增長速度，整體上體現(xiàn)出四川省交通運輸投資供給能力不足，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，交通運輸發(fā)展落后于國民經(jīng)濟發(fā)展”的結(jié)論[2]。自“十二五”時期以來，加緊西南門戶交通運輸業(yè)問題的時代探討，韓先科等（2013）將四川省交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的問題凝練為全省交通運輸發(fā)展仍然處于網(wǎng)絡(luò)完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要階段，整體發(fā)展水平還無法有效支撐新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略，不能完全適應(yīng)全面小康社會和西部經(jīng)濟發(fā)展高地的需要 [3]。站在投資需求的角度，周靜等（2017）使用自回歸分析得到“全省未來五年交通投資需求空間仍然很大，并將保持了較快增長” 的結(jié)論 [4]。針對國內(nèi)目前普遍采用的分析方法，曾思思等（2017）利用乘數(shù)分析方法套算的數(shù)據(jù)可以看出交通投資的增長與經(jīng)濟增長之間是通過對就業(yè)的明顯帶動作用所體現(xiàn)出來的 [5]。戴賓（2014）從歷史發(fā)展角度將目前走過的十二個五年加以系統(tǒng)分析，認為交通投資的增加使得居于交通樞紐地位的四川省城市化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級明顯加快，致使全省的經(jīng)濟實力雄厚起來 [6]。許慶飛（2008）站在微觀角度將運輸方式發(fā)展不均衡、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和中介服務(wù)滯后、經(jīng)營成本不斷上升、運輸企業(yè)綜合實力不強（普遍掛靠）作為未來交通運輸業(yè)投資中需要首先解決的問題率先指出 [7]。因此，在這一階段喻翔等（2015）認為交通運輸業(yè)投資必須圍繞解決“發(fā)展不足、水平偏低、趨于不平衡”的根本問題對癥下藥 [8]。

總體來講，對于四川省交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長貢獻的計量經(jīng)濟研究仍然較少，無法以數(shù)據(jù)結(jié)論對未來全省交通運輸業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的提高提出貼切的方法建議。本文正是利用多元線性回歸模型與計量經(jīng)濟檢驗的方法，測度出具體交通運輸部門投資對經(jīng)濟增長貢獻的現(xiàn)狀，以此提出未來更有可行性的對策。

三、交通運輸部門投資與經(jīng)濟增長間的實證分析

（一）模型與分析方法

1. 多元線性回歸模型

多元（重）線性回歸模型是指在現(xiàn)實問題研究中， 因變量的變化往往受幾個重要因素的影響，此時就需要兩個或兩個以上的影響因素作為自變量來解釋因變量的變化，這就是多元線性回歸模型。其函數(shù)形式為：

式中，（βj=1，2，，k）為模型的參數(shù);ui? 為隨機擾動項;k-1 為解釋變量的個數(shù)。

利用 E-views 軟件計算回歸結(jié)果，分別就經(jīng)濟意義檢驗、統(tǒng)計推斷檢驗（擬合優(yōu)度、F 檢驗、t 檢驗 /p 值） 進行顯著性分析。若具體部門的檢驗結(jié)果均顯著性成立， 則具體各項交通運輸部門投資對經(jīng)濟增長的貢獻顯著; 反之，不顯著。

2. 時間序列計量經(jīng)濟模型

時間序列的平穩(wěn)性檢驗方法以單位根檢驗為代表， 對不同檢驗結(jié)果采用不同檢驗?zāi)Ｐ偷囊环N以判斷自變量與因變量因果關(guān)系的一種檢驗方法。其檢驗主要分為以下幾個步驟：

（1） 單位根檢驗：檢驗序列中是否存在單位根，序列中存在單位根過程就不平穩(wěn)，會使回歸分析中存在偽回歸。

（2） 協(xié)整檢驗：是指多個非平穩(wěn)經(jīng)濟變量的某種線性組合是平穩(wěn)的。

（3） 誤差修正模型：任何一組相互協(xié)整的時間序列變量都存在誤差修正機制，反應(yīng)短期調(diào)節(jié)行為。

（4） 格蘭杰因果檢驗：檢測一個經(jīng)濟變量的歷史信

息是否可以用來預(yù)測另一個經(jīng)濟變量的未來變動，該檢測的重要價值就在于預(yù)測。

（二）數(shù)據(jù)統(tǒng)計及計量測度

為了度量四川省具體交通運輸部門投資與經(jīng)濟增長間的關(guān)系，得出相應(yīng)具體部門投資對經(jīng)濟增長的貢獻情況，本文自各年度《中國固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計年鑒》、《中國統(tǒng)計年鑒》、《四川統(tǒng)計年鑒》中選擇了 2009-2017 年具體某項交通運輸行業(yè)投資金額即其他相關(guān)數(shù)據(jù)，以此代入 E-views 軟件進行多元線性回歸分析和時間序列計量經(jīng)濟分析。

1. 多元線性回歸分析測度

通過對于 2009-2017 年四川省具體交通運輸部門投資及對應(yīng)年度 GDP 數(shù)據(jù)的收集，整合在表格中（，如表 1）：

將上表據(jù)代入 E-views 軟件中進行多元回歸分析得出如下結(jié)論：

（1） 經(jīng)濟意義檢驗：

模型估計結(jié)果表明，在假定其他變量不變的前提下，鐵路運輸業(yè)投資每增長 1 億元，平均來說地區(qū) GDP將會增長 0.014815 億元;道路運輸業(yè)投資每增長 1 億元，平均來說地區(qū) GDP 將會增加 0.328259 億元;水上運輸業(yè)投資每增長 1 億元，平均來說地區(qū) GDP 將會增加5.734588 億元;航空運輸業(yè)投資每增長 1 億元，平均來說地區(qū) GDP 將會增加 9.082854 億元;管道運輸業(yè)投資每增長1 億元，平均來說地區(qū)GDP 將會增加7.035820 億元; 裝卸搬運和運輸代理業(yè)投資每增長 1 億元，平均來說地區(qū) GDP 將會增加 1.919138 億元。這與理論分析和經(jīng)驗判斷大致相符。

（2） 統(tǒng)計檢驗：

①擬合優(yōu)度：由 E-views 統(tǒng)計結(jié)果知 R6=0.987376， 修正的可決系數(shù)為 R6=0.949502，說明該模型對樣本的擬合很好。

② F 檢驗：針對 H4：β6>β7…>β1>4，給定顯著性水平 =0.05，在 F 分布表中查出自由度為 k-1=6 和 n-k=2 的臨界值F? （0，6）>53.7，由 E-views 統(tǒng)計結(jié)果知 F=26.07044，由于 F=26.07044F? （0，6）>53.7，，應(yīng)該拒絕原假設(shè) H ，說明回歸方程顯著。即“鐵路運輸業(yè)投資”、“道路運輸業(yè)投資”、“水上運輸業(yè)投資”、“航空運輸業(yè)投資”、“管道運輸業(yè)投資”等變量聯(lián)合起來確實對“地區(qū) GDP”有顯著影響。

③ t 檢驗：分別針對 H4：（βj=1，2，...，7），給定顯著性水平 =0.05，查 t 分布表得自由度為 n-k=2 的臨界值 ;? 由 E-views 統(tǒng)計結(jié)果知 ， 除、外，與至對應(yīng)的 t 統(tǒng)計量分別為 6.887224、5.180883、5.086508、7.938611、4.812185，其絕對值均大于 。這說明在顯著性水平 =0.05 下，分別都應(yīng)當(dāng)拒絕 H4：（βj=1， 2，，5）;即在其他解釋變量不變的情況下，解釋變量“鐵路運輸業(yè)投資”、“道路運輸業(yè)投資”、“水上運輸業(yè)投資”、“航空運輸業(yè)投資”分別對被解釋變量“地區(qū) GDP”都有顯著影響。而不能拒絕 H4（：βj=6，7），表明在顯著性 水平 =0.05 下，“管道運輸業(yè)投資”、“裝卸搬運和運輸 代理有”對“地區(qū) GDP”沒有顯著影響。但當(dāng)給定顯著性水平 α=0.50 下，所查臨界值 ，與β0 和 β1 對應(yīng)的 t 統(tǒng)計量分別為 2.058015、1.097564 大于0.816;表明在 α=0.50 的顯著性水平下，“管道運輸業(yè)投資”、“裝卸搬運和運輸代理有”對“地區(qū) GDP”有顯著影響。

2. 時間序列計量分析測度

通過對于 2009-2017 年四川省 GDP 數(shù)據(jù)、四川省交通運輸業(yè)總投資額數(shù)據(jù)的收集，整合在表格中，（如表 2）：

將上表據(jù)代入 E-views 軟件中進行時間序列計量分析得出如下結(jié)論：

從檢驗結(jié)果看，在 1%、5%、10% 三個顯著性水平下，單位根檢驗的 MacKinnon 臨界值分別為 -5.2459、- 3.5507、-2.9312，t 檢驗統(tǒng)計量值為 -6.13693 小于相應(yīng)臨界值，從而拒絕 H4，表明 2009-2017 年四川省交通運輸業(yè)總投資（IV）的差分序列不存在單位根，是平穩(wěn)序列，即IV 序列是一階單整的，IVI（1）。

采用同樣的方法，可檢驗得到 GDP 序列也是一階單整的，即 GDPI（1）

為了分析交通運輸業(yè)總投資（IV）和地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）之間是否存在協(xié)整關(guān)系，需先對兩個變量進行回歸，然后檢驗回歸殘差的平穩(wěn)性。以四川省交通運輸業(yè)總投資（IV）作為解釋變量，地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為被解釋變量，估計的協(xié)整回歸模型如下：

可得 ;

對 et 序列進行單位根檢驗，結(jié)果如下：

可見序列 et 無單位根，即序列 IV 和 GDP 協(xié)整。建立相應(yīng)誤差修正模型為代入 E-views 中得到誤差修正模型回歸結(jié)果為

最終得到的誤差修正模型的估計結(jié)果為：

t= （-0.728921） （2.372863） （-1.933529）

R6>4.032785DW>5.141609

上述結(jié)果表明，地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的變化不僅取決于交通運輸業(yè)總投資的變化，而且還取決于上一期地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值對均衡水平的偏離，誤差項 et-5 估計的系數(shù) -0.106144 體現(xiàn)了對偏離的修正;即系統(tǒng)存在誤差修正機制。

最后，將 IV 與 GDP 進行格蘭杰因果檢驗，得出以下結(jié)論：

是 GDP 的格蘭杰成因;同理，GDP 不是 IV 格蘭杰成因的原假設(shè)拒絕，即 GDP 是 IV 的格蘭杰成因?？傊?，正因為存在較大的 P 值，所以交通運輸業(yè)總投資和地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值之間存在較強相互影響的關(guān)系。

四、問題及原因分析

在 2009—2017 年期間，四川省交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長的貢獻盡管有了較大程度的提升，這主要得益于國家在推進西部大開發(fā)過程中對于基礎(chǔ)設(shè)施投資項目的支持;但其投資對促進經(jīng)濟增長力度顯著滯后的最新原因分析卻幾乎未曾出現(xiàn)過。本文通過之前幾個部分的論述，主要總結(jié)如下幾個方面：

（一）四川省交通運輸業(yè)投資模式陳舊，招商引資活力欠缺

四川省交通運輸業(yè)投資受到固有投資模式的制約， 仍然采用政府財政投資為主。由于財政規(guī)模及實力難以在短時間內(nèi)同社會資本一道適應(yīng)社會增速的需求，導(dǎo)致財政在交通運輸領(lǐng)域的投資增速慢于其他服務(wù)行業(yè)。同時，財政資金的擠出效應(yīng)作用在投資領(lǐng)域勢頭不減，致使社會投資進入交通運輸業(yè)的門檻相對較高，招商引資下的政企合作模式占比空間十分狹小，PPP 模式在全省交通運輸業(yè)的推廣也難以規(guī)?；⒓s式推進。內(nèi)強外弱的投資模式將在未來行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生極大阻力，投資活力激發(fā)困難。

（二）四川省交通運輸業(yè)投資方向單一，資金流向趨勢頑固

近年來四川省響應(yīng)國家政策號召，在脫貧攻堅和基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域加大投資，這使得交通運輸行業(yè)內(nèi)部部門投資比例嚴重分化。針對道路和鐵路的投資占據(jù)整個行業(yè)年投資九成以上，使得業(yè)內(nèi)其他領(lǐng)域投資占比嚴重不足， 落后于時代發(fā)展的步伐。航空與水上運輸潛力并未與應(yīng)有的投資增長規(guī)模相適應(yīng)，管道運輸業(yè)也因投資欠缺未能充分利用西氣東輸?shù)慕^對優(yōu)勢得以健全發(fā)展。資金流向比重失衡這一嚴重問題長期未見改善，投資所帶來的產(chǎn)出效益也將大打折扣，必將不能融入經(jīng)濟增長所要求的投資領(lǐng)域。

（三）四川省交通運輸業(yè)投資引導(dǎo)不足，資本市場時序失衡

資本逐利是資本最為顯著的特征，但在四川省交通運輸業(yè)中，逐利也即意味著相對過剩。目前全省在道路領(lǐng)域的投資規(guī)模已呈現(xiàn)相對過剩的局面，而需求正盛的航空領(lǐng)域亟待資本注入。由于交通運輸行業(yè)內(nèi)投資引導(dǎo)不足，致使第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所帶來航空與高速鐵路的需求已無法獲得滿足，這亦將使得交通運輸業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展過程中喪失基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)的支持，迫使全行業(yè)陷入瓶頸之中。加之資本市場在交通運輸業(yè)中處于相對新穎的地位，其失衡的時序又會擾亂四川省交通運輸業(yè)投資引導(dǎo)方向，促使引導(dǎo)走向極端。

（四）四川省交通運輸業(yè)投資環(huán)境受限，技術(shù)問題難以攻克

由于四川省地理環(huán)境的制約，交通運輸業(yè)建設(shè)存在很大的自然屏障;技術(shù)問題始終是限制四川省交通運輸業(yè)投資發(fā)展的一大關(guān)鍵性問題。建設(shè)所需技術(shù)要求的投資規(guī)模使得小資本、新技術(shù)難以獨當(dāng)一面。而政府投資與大資本投資（即代表落后技術(shù)）環(huán)境又無法應(yīng)對新的投資需要，二者間的矛盾如若得不到妥善處理，全省交通運輸業(yè)的投資大環(huán)境將一直處于受限之中。輔之國際投資環(huán)境轉(zhuǎn)向更為高端的新型服務(wù)行業(yè)，這也使得交通運輸業(yè)這一基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境不斷縮小，投資意愿明顯遠不如前。

五、結(jié)論與啟示

本文借助計量經(jīng)濟學(xué)中多元線性回歸分析與時間序列計量分析兩種分析工具，結(jié)合存在的問題和原因分析得到如下結(jié)論：

四川省雖然坐擁西南其他地區(qū)不可比擬的地理位置優(yōu)勢，但倘若一味地堅持已有的交通運輸業(yè)投資模式必將會使得經(jīng)濟增長缺乏創(chuàng)新活力。為了進一步提升交通運輸業(yè)投資對經(jīng)濟增長的貢獻程度，還應(yīng)該在如下幾個方面做出改善：

（一）創(chuàng)新投資模式，更新融資理念

要因地制宜、緊跟時代步伐地選擇投資模式，這就要求在未來的交通運輸業(yè)投資中貫徹批判精神。在繼承原有投資模式的基礎(chǔ)上，大膽采用創(chuàng)新形式的投資模式;將BOT（建設(shè) - 運營 - 移交）、TOT（轉(zhuǎn)讓 - 經(jīng)營 - 轉(zhuǎn)讓）、PPP（公私合伙經(jīng)營）等模式應(yīng)用于交通運輸業(yè)的各個領(lǐng)域之中，給予新的投資模式更大發(fā)展空間，以社會資本力量促進經(jīng)濟增長。同時，革新投融資理念，廣泛接納社會各界合法資本進入交通運輸領(lǐng)域，帶來新的經(jīng)濟增長動力。

及時引進國際上先進的投資理念，允許更多資金流向交通運輸這一公共基礎(chǔ)工程之中，并適當(dāng)引起國際投資對交通運輸業(yè)的重視，助力投資模式、理念的國際化轉(zhuǎn)變。

（二）開拓投資渠道，盤活資金動力

除現(xiàn)有的資本投資之外，全省應(yīng)當(dāng)打通更多的技術(shù)投資、人才投資渠道，從交通運輸業(yè)發(fā)展源頭進行改進。有效的新投資渠道不僅會使得全省交通運輸業(yè)擁有雄厚的后盾作為支撐，更能將多方投資優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為資金優(yōu)勢， 在節(jié)約成本、合理分配、提升效率等方面發(fā)揮突出作用。有針對性地盤活資金活力，及時準(zhǔn)確地注入具體交通運輸部門中，力爭平衡市場需求，使投資后的產(chǎn)出更好的為時下的社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

提高交通運輸全行業(yè)的信用水平是拓寬投資渠道的又一基本要素，因此也就要求渠道準(zhǔn)入設(shè)定適當(dāng)?shù)拈T檻，既符合四川省交通運輸業(yè)現(xiàn)狀，也貼合投資準(zhǔn)入信用水平。

（三）加強投資導(dǎo)向，分析制定政策

政府應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注全省歷年交通運輸業(yè)具體項目的市場需求狀況，引導(dǎo)資金投向市場需求旺盛的交通運輸部門，有意識的引導(dǎo)資金向帶動經(jīng)濟高增長的具體交通運輸部門發(fā)展，促使投資去往更有效益的領(lǐng)域。政策制定部門適時推出相應(yīng)的優(yōu)惠政策，幫助投資順利進入預(yù)設(shè)的領(lǐng)域;與此同時，分析未來交通運輸各個部門的發(fā)展前景，準(zhǔn)確預(yù)測未來推動經(jīng)濟高質(zhì)量增長的具體部門，將導(dǎo)向政策制定在未來時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要中作為綱領(lǐng)性文件使用。

配合國家層面投資導(dǎo)向分析，促進國家戰(zhàn)略與區(qū)域性交通運輸業(yè)投資策略有機結(jié)合，最大程度貼近國家交通運輸發(fā)展要求，獲得國家層面對川交通運輸業(yè)的扶持。

（四）改善投資環(huán)境，提供多方支持

目前國內(nèi)投資環(huán)境較為復(fù)雜，投資交通運輸業(yè)這一基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的熱情有所衰退。因此，改善投資環(huán)境首先就要激發(fā)各類投資的熱情，增強投資全省交通運輸業(yè)的意愿。其次，要在制度法律層級給予投資者更加全面的保護;保護投資者的合法利益，即是保護投資環(huán)境的良性循環(huán)。次之，要著力加強對民生工程的重視，破解全省交通運輸業(yè)發(fā)展中遇到的投資障礙，積攢多方支持投資的信心，鼓勵與獎勵多方投資并舉。

在改善國內(nèi)對川交通運輸業(yè)投資環(huán)境的同時，保持國際大環(huán)境對川交通運輸業(yè)發(fā)展的投資能力，以提升投資能力作為接受多方支持的最終歸宿。

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作者簡介：惠樂天（1997—），男，漢族，甘肅蘭州人，單位為云南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，研究方向為經(jīng)濟學(xué)。

楊徐君（1981—），女，漢族，云南騰沖人，云南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院講師，研究方向為國際經(jīng)濟與貿(mào)易。

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