文∕王何民

1 前言

國(guó)道建設(shè)屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心內(nèi)容，作為基礎(chǔ)工程，其作用十分突出。就現(xiàn)狀來(lái)看，初期完成建設(shè)的公路想要在新時(shí)期發(fā)揮作用顯得有些吃力，其在承載能力方面亟須加強(qiáng)。為了滿足當(dāng)今社會(huì)所需，改造原有公路、提升公路承載能力成了一項(xiàng)重要且艱巨的任務(wù)。通過(guò)公路的優(yōu)化升級(jí)，可以提升公路的使用性能，彌補(bǔ)原有不足之處；通過(guò)路基拼接等方法，可以提升公路的應(yīng)用價(jià)值。采用該技術(shù)，其經(jīng)濟(jì)性比較顯著，同時(shí)又和當(dāng)?shù)貒?guó)情相符，從根本上緩解通行壓力。

2 工程概況

馬達(dá)加斯加5A 國(guó)道項(xiàng)目起點(diǎn)位于馬達(dá)加斯加北部城市安比盧貝，終點(diǎn)位于馬達(dá)加斯加?xùn)|部海港城市武希馬里納，起訖里程為PK0+000～PK151+702，全長(zhǎng)151.702km，為既有道路升級(jí)改造項(xiàng)目，設(shè)計(jì)為8.5m寬雙向車道。因?yàn)榧扔?A 道路路基寬度普遍低于設(shè)計(jì)路基寬度，則需要對(duì)舊國(guó)道進(jìn)行擴(kuò)建加寬施工。

3 新舊路基拼接技術(shù)

3.1 整體拼接技術(shù)

在道路改造階段，路基拼接是必不可少的內(nèi)容，其屬于道路改造施工的核心，也是難點(diǎn)所在。由于新舊路基存在極大的結(jié)構(gòu)差異性，并且建設(shè)方法也存在不同，因此要想實(shí)現(xiàn)兩部分的合體與完美拼接，就要在掌握原有路基結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析，采用合理的技術(shù)找到新舊路基的銜接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路加寬操作，從而將運(yùn)輸能力明顯提升。在實(shí)際拼接作業(yè)中，要想確保拼接的質(zhì)量，就需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)路況，綜合考慮多種因素。地基拼接并不是簡(jiǎn)單的施工，考慮的條件眾多，我們需要根據(jù)地質(zhì)條件等靈活選擇施工技術(shù)以及拼接工藝，以確保國(guó)道改造項(xiàng)目的質(zhì)量。在施工前，針對(duì)性的地質(zhì)勘探是前期準(zhǔn)備工作之一，通過(guò)勘探可以獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)施工中，我們需要掌握施工的流程以及每一個(gè)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，只有這樣，才能確保施工的真實(shí)效果，達(dá)到理想的路基拼接標(biāo)準(zhǔn)；此外，還需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行必要的臺(tái)階開(kāi)挖處理；在開(kāi)挖階段，需要掌握好角度，并確保一定的寬度。

如果施工路段條件一般，且許多方面都不理想，則在進(jìn)行拼接時(shí)需要對(duì)原有路基進(jìn)行處理，增強(qiáng)其載荷能力，降低路基的沉降量，確保公路改造項(xiàng)目的高質(zhì)量完成。為了達(dá)到理想的建設(shè)目標(biāo)，可以在實(shí)際施工作業(yè)前采取碎石墊鋪的技術(shù)，借助土工格柵完成路基的處理，也可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況采用土工布進(jìn)行處理，無(wú)論是土工布還是土工格柵的應(yīng)用，都是為了形成砂礫層，這在道路改造施工中是非常關(guān)鍵的步驟。同時(shí)值得注意的是，在加土工格柵時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)臺(tái)階的處理，施工環(huán)節(jié)需要保證新舊路基具有相同的應(yīng)力，從而保證拼接作業(yè)時(shí)應(yīng)力分布均勻。除此之外，為了達(dá)到理想的施工效果，還應(yīng)考慮路基沉降量的問(wèn)題，通常情況下，在施工后路基都會(huì)發(fā)生不同程度的輕微沉降，且存在一定的沉降量，此時(shí)我們需要采取措施加快地基的固結(jié)，只有提高固結(jié)效率，才能盡可能減少沉降量。在現(xiàn)實(shí)施工中，如果存在沉降較大情況，采用淺層處理技術(shù)就不能滿足其相應(yīng)要求。因此，為了保證拼接施工質(zhì)量，我們需要結(jié)合真實(shí)路況，借助復(fù)合地基工藝，對(duì)沉降量進(jìn)行合理的處理。主要方法是針對(duì)深層新地基，通過(guò)加固技術(shù)提高路基的穩(wěn)定性，促使承載能力增強(qiáng)，想方設(shè)法合理控制路基的沉降量，并將其降到最少[1]。為了達(dá)到這一施工目標(biāo)，現(xiàn)實(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)可以借助深層攪拌技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)搭配使用振搗碎石的方法，可以很好地起到復(fù)合地基加固效果，并在較短時(shí)間內(nèi)完成加固處理，保證其可以滿足拼接施工要求。如果施工路段正好處于飽和性黏土地段，那么深層攪拌就是較為理想的處理方法，它可以起到加固的效果。深層攪拌的原理是利用深層攪拌棒，實(shí)現(xiàn)軟土和固化劑的融合，通過(guò)攪拌融合后，軟土土質(zhì)將會(huì)得到強(qiáng)化，并在化學(xué)反應(yīng)的作用下，形成水泥加固土，這種經(jīng)過(guò)處理后的加固土，通常強(qiáng)度較為理想，且具有顯著的水穩(wěn)定性，整體性較佳；利用該技術(shù)，不僅地基強(qiáng)度明顯提升，還可以達(dá)到地基拼接的基本要求。另外，還要搭配使用振搗碎石法，按照施工工藝劃分，該方法分為置換和密實(shí)兩種，如果是一般性黏土，振沖置換法則是最好的選擇；但是如果要處理特殊地基，如粉土地基，那么振沖密實(shí)法效果則更為理想，該方法可以起到排水降壓的作用，同時(shí)地震液化問(wèn)題也能得到緩解。

3.2 分離拼接技術(shù)

除了采用上述方法外，分離拼接技術(shù)應(yīng)用范圍較廣，也可以達(dá)到拼接的理想效果。在進(jìn)行拼接時(shí)，新路面要想實(shí)現(xiàn)和舊路面的緊密銜接，就需要考慮原始結(jié)構(gòu)的束縛，通常情況下，如果直接拼接，效果往往不理想，不僅結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不強(qiáng)，而且在公路服役一段時(shí)間后，還會(huì)出現(xiàn)其他質(zhì)量問(wèn)題，影響公路建設(shè)的效果，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)影響通行效率與安全。基于這樣的前提，多數(shù)情況下，我們需要采用分離拼接技術(shù)來(lái)完成拼接施工。路基拼接顧名思義，是由新舊路基兩部分組成，如果直接連接，就會(huì)增加原始路基的承載力，帶來(lái)附加沉降，施工質(zhì)量無(wú)法保障；此時(shí)就需要進(jìn)行特殊處理，以規(guī)避此類問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)施工中，高壓噴射注漿是一種經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐證明的有效方法，利用該技術(shù)可以形成沉降隔離墻，這屬于先進(jìn)的技術(shù)手段，可以保證理想施工效果[2]。另外，采用該技術(shù)還可以對(duì)土層形成強(qiáng)大的沖擊力，破壞原始土層的結(jié)構(gòu)，在作用力的沖擊下，一部分液漿將會(huì)被帶出來(lái)，最終混合固定并形成強(qiáng)度較大的固體，從而起到加固的效果，為地基的拼接奠定基礎(chǔ)。利用高壓噴射注漿可以通過(guò)形成的隔離墻將新舊路基合理分離，緩解對(duì)舊路基的壓力；但值得注意的是，利用該技術(shù)進(jìn)行地基加固時(shí)，需要結(jié)合施工指標(biāo)的客觀要求，有效防止負(fù)摩阻力對(duì)土層結(jié)構(gòu)的影響。

4 新舊路基拼接技術(shù)要點(diǎn)

4.1 臺(tái)階開(kāi)挖施工

前文已經(jīng)提到過(guò)，臺(tái)階開(kāi)挖屬于拼接施工的核心環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量尤為重要，是整個(gè)拼接作業(yè)的基礎(chǔ)。因此在進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，既要掌握好角度，又要確保應(yīng)有的寬度。在實(shí)際施工前，耕植土的清理工作必不可少，路基邊坡清理完成后，如果現(xiàn)有條件滿足直接開(kāi)挖的要求，則可以一邊開(kāi)挖一邊清理，提高效率。如果交叉作業(yè)的條件無(wú)法滿足，就要進(jìn)行分段，確保邊坡清理的質(zhì)量，既有效，又徹底。清理工作只是基礎(chǔ)，清理結(jié)束后，我們要結(jié)合項(xiàng)目需求完成臺(tái)階的測(cè)量工作。測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性十分關(guān)鍵，它是開(kāi)挖線質(zhì)量的保證，可以確保垂直性與連續(xù)性滿足施工要求，并以此作為前提，提高開(kāi)挖作業(yè)的質(zhì)量，確保施工平穩(wěn)、順利開(kāi)展，為路基拼接提供保障?，F(xiàn)實(shí)施工中，為了保證連接的合理性以及新舊路基結(jié)合的穩(wěn)固性，完成新路基與舊路基的理想連接，通常情況下，我們需要借助差異性材料完成路基的填充。填充路基至關(guān)重要，而填充料的選擇則是重中之重。借助填充料對(duì)路基進(jìn)行有力支持，這是提升路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。一般情況下，砂土或粉砂土都是較為理想的填充物，將其充當(dāng)填充物料，可以達(dá)到路基拼接的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保路基施工質(zhì)量[3]。在臺(tái)階高度方面，我們需要結(jié)合相關(guān)要求對(duì)其進(jìn)行合理控制，如果砂土作為主要填充料，則臺(tái)高在1mm 以內(nèi)最為理想；與此同時(shí)，寬度也最好不要超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍。在開(kāi)挖時(shí)，需要合理規(guī)劃臺(tái)階的尺寸，最科學(xué)的方法就是參照路基高度來(lái)進(jìn)行確定，另外，路床位置也需要按照規(guī)定，找準(zhǔn)位置后根據(jù)開(kāi)挖流程進(jìn)行施工，以確保公路改造的實(shí)際效果，提高路基拼接質(zhì)量，保證拼接路面達(dá)到理想的強(qiáng)度，滿足現(xiàn)實(shí)使用需求，有效提升公路的承載力，為高質(zhì)量運(yùn)輸提供保障。

4.2 沖擊壓實(shí)與夯實(shí)

除了臺(tái)階開(kāi)挖施工外，沖擊壓實(shí)與夯實(shí)同樣重要，它們是決定拼接路面強(qiáng)度高低的關(guān)鍵，同時(shí)也屬于核心施工環(huán)節(jié)，因此必須要進(jìn)行嚴(yán)格且全面的質(zhì)量控制，以此提升施工品質(zhì)。結(jié)合實(shí)踐可以得出，路基本身就擁有壓實(shí)指數(shù)，從某種角度來(lái)說(shuō)，壓實(shí)指數(shù)等同于沉降量；基于此，借助外力施壓可以起到理想的效果，緩解裂縫等問(wèn)題，增強(qiáng)路基自身強(qiáng)度。在拼接施工時(shí)，為了達(dá)到理想的拼接效果，我們采用沖擊壓實(shí)作業(yè)，可以從根本上解決結(jié)構(gòu)滑動(dòng)問(wèn)題，提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行拼接，使新舊路基更容易咬合，即使長(zhǎng)時(shí)間承擔(dān)重大荷載，也不會(huì)發(fā)生變形以及裂縫等影響通行的質(zhì)量。但是需要注意的是，沖擊壓實(shí)會(huì)受到外界環(huán)境的干擾，有些區(qū)域并不能沖擊壓實(shí)，而應(yīng)該在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行夯擊作業(yè)，利用這樣的方式起到補(bǔ)差的目的；與此同時(shí)，還要對(duì)路基進(jìn)行處理，借助液壓夯實(shí)設(shè)備完成一系列的操作，針對(duì)特殊土層完成路基夯實(shí)處理，為路基拼接創(chuàng)造便利條件。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，拼接路基施工較為普遍，它是一種資源整合的有效方法，能夠在原有路基的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，提升公路的承載力，為安全、高效運(yùn)輸提供保障。在城市化進(jìn)程的持續(xù)影響下，國(guó)道的質(zhì)量與承載能力屬于重要的兩項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)此的相關(guān)要求越來(lái)越高，基于這樣的前提，實(shí)現(xiàn)新舊路基的拼接已經(jīng)成為公路建設(shè)的核心問(wèn)題，其施工質(zhì)量不容忽視。在不影響周圍建筑的基礎(chǔ)上，我們要借助原始路基結(jié)構(gòu)拼接上新的路基，從而提升運(yùn)輸質(zhì)量，為交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。