摘? 要：近年來，老齡化設計成為了設計師不得不考慮的一個重點問題。根據數(shù)據顯示，未來的50年內，全球老年人口的總數(shù)甚至超過17億，也就是說到那時世界人口中超過20%會是65歲以上的老年人。作為全世界最大的發(fā)展中國家，人均收入卻遠不及發(fā)達國家，“未富先老”日益嚴重。未來，這個問題會變得更加嚴峻。而老年人口飛速增加，相配套的設施、空間卻無法滿足高齡者的需求。本文對創(chuàng)造人性化、無障礙的老年出行的交通工具進行了探究。另外對于正在研發(fā)的無人駕駛技術與老年人之間的關系也進行了分析和探究。

關鍵詞：老齡化;汽車設計;人機工程;色彩心理;無人駕駛技術

1? 研究背景及研究意義

1.1 老齡化的界定

醫(yī)療技術手段的飛速發(fā)展，世界各國人民的平均壽命正在逐年增高。然而在死亡率降低的同時，出生率的降低更使得越來越多的國家面臨人口老齡化這一難以回避的問題。在國際上對人口老齡化公認的評定標準是當某個國家或地區(qū)60歲以上人口數(shù)或65歲以上的人口數(shù)在總人口數(shù)中所占的比例超過10%時，就標志著該國家或地區(qū)正式進入了“人口老齡化”階段。

1.2 中國人口老齡化特征分析

老齡人口絕對值為世界之最。由于我國人口基數(shù)大，加上30多年改革開放，人民生活水平日益提高，醫(yī)療衛(wèi)生條件得到明顯改善，人口預期壽命日益延長，老年人口數(shù)量逐年增加，到目前已接近1.41億，我國成為全世界老年人口最多的國家，占世界老年人口總數(shù)的1/5，占亞洲老年人口的1/2。

人口老齡化發(fā)展速度快。由于計劃生育政策和人口預期壽命的延長，底部老齡化與頂部老齡化同時夾擊人口老齡化的速度發(fā)展很快，我國人口結構從成年型進入老年型僅用了18年左右時間，與發(fā)達國家相比速度十分驚人。法國完成這一過程用了115年，瑞典用了85年，美國用了60年，英國用了45年，最短的日本也用了25年。

老年人在區(qū)域分布上不均衡。在經濟發(fā)達地區(qū)和大中城市，人口已進入老齡化階段，如上海市老年人口占18.5%，背景是老年人口占14.6%，大大超過發(fā)達國家人口老齡化程度。

1.3 老齡化汽車設計的必要性

我國針對人口老齡化的汽車設計現(xiàn)狀交通問題是老年人十分關心的問題，與人交往也老年人最大的愿望。當下的老齡用戶較關注汽車的安全性和實用性，未來的老齡用戶更注重汽車的舒適性、象征性、情感因素、精神因素。

2? 適合老年人的汽車設計要素

2.1 空間分析

汽車特定的空間中要盡可能地通暢無障礙，盡可能地降低車門臺階，加裝車門內側扶手，便于老年人扶持助力。車門的寬度適當加寬，便于老年人自行輪椅、護理器具和人員上下。后備倉儲空間應加大，滿足老年人購物或者攜帶醫(yī)療器械的需求。

采光、空氣都要通透。高透光的汽車玻璃和良好的排風系統(tǒng)則是汽車空間設計中重要的設計元素。老年人易患眼科疾病，例如視力下降、老花眼等，為了最大限度地提高車窗玻璃的通透性，宜采用先進的增透全反射玻璃、膜以及光催化玻璃等，以減少車內紫外線，增強透光率。為使汽車的車內空氣清新自然，可配備車載空氣電子除菌清新器，利用空調風機送風系統(tǒng)反復循環(huán)，對車廂內的空氣進行除菌殺毒和凈化，并產生一定負離子，使車廂內空氣清新達到環(huán)境標準，獲得真正健康的車內空間。

2.2 色彩分析

色彩心理作用，視覺色彩因為顏色會影響人的行為和感受，若不加以細致考慮，會給老年人的健康、情緒、行為帶來不利影響，對老年人而言，應該給他們創(chuàng)造一種安靜、平和的色彩環(huán)境。顏色和溫度的關系是汽車設計中研究得較多的一個方面。紅色和橙色會給人溫暖的感覺，藍色和綠色則給人涼爽的感覺?？梢岳妙伾{節(jié)對空間的知覺，不同用途的空間可以使用不同顏色。

色彩搭配，汽車空間的色彩可鮮艷一些，但也不應太雜，因為過多的色彩會使老年人頭暈，目眩。針對老年人的色彩設計，應沉穩(wěn)淡雅。這樣的色彩搭配能產生一種安靜、平和的空間環(huán)境。綠色對人體神經系統(tǒng)、視網膜組織的刺激恰到好處，能使人消除疲勞，改善機體機能，減慢血流，松弛神經，在汽車色彩設計中多采用。明度高、對比度大的色彩帶給老人更多的是提醒、警示。在心理保健上，良好的色彩運用會起到極大的心理平衡作用。

2.3 材料分析

內飾材料，材料是功能和技術的載體。汽車內部所使用的材料對老年人的心理有很大影響。由于老年人在生理上存在動作較慢、反應遲緩等特點，因此選材時應相當慎重。多孔復合材料常用于汽車頂棚，此類材料以聚氨酯泡沫為基材，表面黏結聚氯乙烯塑料薄膜面料穿孔制成，具有外觀清潔平整、色澤一致、反光、吸聲、絕熱、耐寒、耐腐蝕、抗老化、質地輕軟和美觀等特點。目前，新型的軟包復合材料，如ABS工程塑料、復合仿真皮人造革材料也已得到廣泛應用。它可以滿足內飾設計人員對色彩及圖案選擇的需求，而且具有防震、隔音、隔熱、輕便和柔軟等優(yōu)點，從而大大增強了乘坐舒適性。這類軟包復合材料比較適合老年人。

地板材料，鋪地材料應選用防滑、柔軟、色彩鮮明、便于清理和耐磨的裝飾材料，如地毯、羊皮地板等。

新材料的應用，納米科技正在推動人類社會的巨大變革，也會對汽車新能源、新材料、新零部件帶來深遠的影響。它在材料、發(fā)動機、燃油、輪胎、尾氣處理中的應用必將為實現(xiàn)汽車堅固耐用、安全可靠，小發(fā)動機室、大乘坐空間，大功率、小排放提供強有力的支持。

2.4 內飾分析

內飾造型老年人是一個特殊的群體，所使用的器具也應有其特殊性，造型設計、尺寸設計、材料設計等方面都存在著較大的問題需要改進。對于老年人來說，流暢的空間意味著他們進出和取物便捷。許多器具應多考慮人性化設計元素，從造型上可分為手的握把部位設計、尺寸的設計、物體器具的鎖定和移動機構的設計等。車內架持設施盡量采取低姿態(tài)，方便老年人拿取物品。在坐具和操控設備的造型上應采用圓滑的倒角，防止老年人發(fā)生磕碰和劃傷。另外，還要充分考慮到老年人這一人群的體能限度。例如在坐椅設計上應該充分考慮舒適性，以降低長時間駕駛帶來的疲勞。加裝行駛時間提示裝置，以便提醒駕駛者適當?shù)匦菹?，以保持駕駛時精力集中。

2.5識別標志分析

識別標志進口汽車一般有許多警告、指示信號裝置，正確識別和使用這些裝置對駕駛和管理車輛是十分重要的。汽車警告或指示信號一般使用紅色警告燈或蜂鳴器，汽車正常行駛中出現(xiàn)警告燈亮或有蜂鳴聲，說明汽車已產生或將要產生故障，應按照警告的內容排除故障后再行車。醒目的識別標志是老年人最關心的駕車要素之一。在進行汽車設計中應增大指示文字的尺寸，盡量使用中文。增加明顯的觸摸標志，進行輔助表示，使老年人能通過不同途徑了解汽車的功能。引進語言識別和播報系統(tǒng)，增加汽車的智能性，讓老年人操縱更加便利快捷。

2.6 設施環(huán)境分析

設施環(huán)境汽車設計應充分體現(xiàn)以人為本的理念，一切從方便駕乘人員著想，尤其是要方便老年人和兒童，處處體現(xiàn)人性化服務。要從汽車整體設計當中為老年人創(chuàng)設駕乘的良好環(huán)境，多角度、全方位地實現(xiàn)自動化設備服務系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動語音系統(tǒng)、光源自動控制系統(tǒng)、觸摸屏查詢系統(tǒng)、GPS引導系統(tǒng)等。這些設施可以使老年人方便地了解汽車運行的狀況，靈活地調節(jié)燈光、空調等，給老年人提供最大的視野，讓他們感覺心情舒暢，心平氣和，為老年人營造良好的駕車、乘車環(huán)境。

3? 無人駕駛與老年人的關系

3.1 無人駕駛技術的背景

從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研制成功。

世界上最先進的無人駕駛汽車已經測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預措施下完成的。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

3.2無人駕駛的特點

安全穩(wěn)定，防抱死制動系統(tǒng)其實就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統(tǒng)仍可作為無人駕駛系統(tǒng)系列的一個代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的部分功能在過去需要駕駛員手動實現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。駕駛沒有防抱死系統(tǒng)的汽車時，駕駛員要反復踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作——并且比手動操作效果更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應。而且反應時機比駕駛員把握得更加準確。防抱死制動系統(tǒng)是引領汽車工業(yè)朝無人駕駛方向發(fā)展的早期技術之一。

另一種無人駕駛系統(tǒng)是牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不太引人注目，通常只有專業(yè)駕駛員才會意識到它們發(fā)揮的作用。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)比任何駕駛員的反應都靈敏。與防抱死制動系統(tǒng)不同的是，這些系統(tǒng)非常復雜，各系統(tǒng)會協(xié)調工作防止車輛失控。

當汽車即將失控側滑或翻車時，穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)可以探測到險情，并及時啟動防止事故發(fā)生。這些系統(tǒng)不斷讀取汽車的行駛方向、速度以及輪胎與地面的接觸狀態(tài)。當探測到汽車將要失控并有可能導致翻車時，穩(wěn)定或牽引控制系統(tǒng)將進行干預。

這些系統(tǒng)與駕駛員不同，它們可以對各輪胎單獨實施制動，增大或減少動力輸出，相比同時對四個輪胎進行操作，這樣做通常效果更好。當這些系統(tǒng)正常運行時，可以做出準確反應。相對來說，駕駛員經常會在緊急情況下操作失當，調整過度。

自動泊車，車輛損壞的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊車時發(fā)生的小磕小碰。泊車可能是危險性最低的駕駛操作了，但仍然會把事情搞得一團糟。雖然有些汽車制造商給車輛加裝了后視攝像頭和可以測定周圍物體距離遠近的傳感器——甚至還有可以顯示汽車四周情況的車載電腦——有的人仍然會一路磕磕碰碰地進入停車位。

自動泊車系統(tǒng)是無人駕駛技術的一大成就。通過該系統(tǒng)，車輛可以像駕駛員那樣觀察周圍環(huán)境，及時做出反應并安全地從A點行駛到B點。雖然這項技術還不能讓人完全放手，讓汽車自動載您回家，但畢竟是朝著這個方向邁出了第一步。

3.3 無人駕駛在老年人中的應用

日本金澤大學的老年無人駕駛車計劃

SUZU的Prius是日本金澤大學開發(fā)的一款原型車。根據Ken Koibuchi的看法，自動駕駛技術可以讓老人在方向盤后待的時間長一些。他在豐田帶領著約100人的團隊開發(fā)自動駕駛汽車。自動駕駛汽車也一直被認為能讓駕駛更安全，讓駕駛員在車上做更多事。

在日本，老齡化是一個很嚴重的社會問題，每四個人中就有一人年齡超過65歲。一些偏僻的鄉(xiāng)村公共交通十分不便，但老年人往往無法自行開車。有當?shù)厝吮硎?，許多駕駛員年齡已經超過八九十歲了，他們也經常被告知最好不要開車，有人甚至被子女“搶”去了車輛使用權。如果自動駕駛技術得以實現(xiàn)，許多人就能再次開車了，出行也更為方便。

總結

目前無人駕駛技術正在全世界范圍內高速發(fā)展，尤其是中國，走在了世界前列，相信在不久的將來，針對老年人研發(fā)的無人駕駛汽車會出現(xiàn)在大街小巷，讓老年人的出行和晚年生活增添色彩。

參考文獻

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作者簡介：李國鑫（1993-），男，遼寧大連，漢族，碩士，研究方向：環(huán)境藝術設計。