胡定玉 陳興杰 張輝 鄧力

[摘 要] 經(jīng)過十年的發(fā)展，專業(yè)學位研究生已經(jīng)被社會廣泛認可，并且其招生比例已經(jīng)超過了學術型研究生，成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗，但也暴露了不少的問題。本文以上海工程技術大學交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)為例，結(jié)合學校及學院應用型人才培養(yǎng)的目標定位，從課程設置、導師隊伍建設、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當前采用的形式和其中存在的問題。最后提出相應的改進措施以促進研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

[關鍵詞] 交通運輸工程，專業(yè)學位，工程實踐能力

[中圖分類號]G644? ?[文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2020） 07-0024-02

[摘 要] 經(jīng)過十年的發(fā)展，專業(yè)學位研究生已經(jīng)被社會廣泛認可，并且其招生比例已經(jīng)超過了學術型研究生，成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗，但也暴露了不少的問題。本文以上海工程技術大學交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)為例，結(jié)合學校及學院應用型人才培養(yǎng)的目標定位，從課程設置、導師隊伍建設、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當前采用的形式和其中存在的問題。最后提出相應的改進措施以促進研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

[關鍵詞] 交通運輸工程，專業(yè)學位，工程實踐能力

[中圖分類號]G644? ?[文獻標志碼] A [文章編號] 1008-2549（2020） 07-0024-02

為適應國內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展，教育部在2009年對研究生教育結(jié)構(gòu)類型進行了重大改革，設立了以培養(yǎng)高層次應用型人才為主的全日制專業(yè)學位研究生。經(jīng)過十年的發(fā)展，專業(yè)學位研究生已經(jīng)被社會廣泛認可，并且從2017年開始，專業(yè)學位研究生的招生比例便已經(jīng)超過了學術型研究生，成了國內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來雖然積累了大量的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗，但也出現(xiàn)了發(fā)展過程中不可避免的問題[1]。

工程實踐能力培養(yǎng)是專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的重中之重。在制定專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)方案時，各個學校均采用增加實踐環(huán)節(jié)、“雙導師制”等各種方式來保證研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。但在具體培養(yǎng)過程中，依然存在著校內(nèi)導師對工程實踐能力培養(yǎng)不夠重視[2]、企業(yè)導師參與不夠[3]、研究生偏重理論研究而缺乏工程實踐、培養(yǎng)模式僵化[4]等現(xiàn)象，極大影響了研究生工程時間能力的提升。

一 交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)方式現(xiàn)狀分析

1 學院概況

上海工程技術大學是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點高校、全國地方高校新工科建設的牽頭單位、上海市“高水平地方應用型高校”試點建設單位。學校始終以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導向，以培養(yǎng)高水平應用型人才為目標，采取與行業(yè)、企業(yè)協(xié)同辦學、協(xié)同育人、協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同就業(yè)的“四協(xié)同”培養(yǎng)模式，培養(yǎng)高層次應用型人才[5]。在該辦學理念指導下，學校于2005年聯(lián)合上海申通地鐵集團有限公司合作成立了城市軌道交通學院。這是全國第一所專門培養(yǎng)軌道交通專業(yè)人才的學院。城市軌道交通學院于2013年獲批交通運輸工程專業(yè)學位碩士授權點。目前已培養(yǎng)專業(yè)學位研究生人，其中80%在軌道交通相關企業(yè)就業(yè)。

2 培養(yǎng)定位與培養(yǎng)模式

上海工程技術大學交通運輸工程專業(yè)學位點以培養(yǎng)交通運輸工程領域的應用型、復合高層次技術和管理人才為目標，涵蓋載運工具故障診斷與控制、交通通信與智能信息處理、交通運輸規(guī)劃與管理、交通工程結(jié)構(gòu)維護保障技術四個研究方向。學制為2.5年，實行雙導師制，研究生由校內(nèi)導師和企業(yè)導師共同指導，采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式，即第一年為在校理論學習，第二年在企業(yè)開始實踐環(huán)節(jié)，最后半年在學校完成畢業(yè)論文。主要以上海申通地鐵集團公司為依托，建立了研究生實踐基地，采取“理論+技術實踐+新技術在本專業(yè)的應用”的人才培養(yǎng)模式。

3 工程能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題分析

（1）課程體系設置

課程學習和專業(yè)實踐實行學分制。課程分為學位課（包括公共課、專業(yè)基礎課及專業(yè)課）、非學位課兩類。其中理論課程學習不少于28學分，專業(yè)實踐8學分。培養(yǎng)方案中根據(jù)四個研究方向分別設置相應的專業(yè)課程。但當前專業(yè)學位研究生的課程設置和學術型研究生的課程呈現(xiàn)大量的重復，并且重復的課程往往都是同一位教師授課，而相關教師在教學大綱制定和日常教學過程中對于專業(yè)學位研究生和學術型研究生并未嚴格區(qū)分，導致在教學過程中都是偏重于理論教學，沒有突出專業(yè)學位研究生實踐能力的培養(yǎng)。

（2）研究生導師隊伍

目前學院共有校內(nèi)研究生導師38人，校外兼職導師95人。其中校內(nèi)研究生導師均為博士研究生學歷。雖然研究生的培養(yǎng)由校內(nèi)導師和校外導師共同指導，但是目前起主導作用的依然是校內(nèi)導師。當前存在的問題主要在于大部分導師在培養(yǎng)過程中將學術型研究生和專業(yè)型研究生按同等標準培養(yǎng)。其原因包括：

第一，所有的研究生導師在其研究生階段均是學術型碩士，并不能夠深刻理解專業(yè)型碩士研究生的培養(yǎng)方式，因此研究生導師都會根據(jù)自己讀研過程中的一些經(jīng)歷來培養(yǎng)研究生;

第二，由于學院今年發(fā)展迅速，因此年輕導師占比較大，而年輕導師本身的工程經(jīng)驗通常較少，并不能滿足培養(yǎng)工程碩士的需要。并且年輕導師對于職稱等追求更高，因此更偏向于基礎研究以獲得更多的學術成果，這更加劇了對工程實踐能力的輕視。

第三，企業(yè)導師和校內(nèi)導師的交流較少，并且兩者之間的合作缺乏連續(xù)性。企業(yè)導師希望研究生能夠解決的問題往往屬于軌道交通行業(yè)的共性問題，但這類問題通常需要多屆研究生、多年連續(xù)不斷地研究才能解決或者經(jīng)過多年測試才能到應用階段，在一屆研究生的培養(yǎng)期限內(nèi)很難實現(xiàn)。而如果在培養(yǎng)過程中無法獲得企業(yè)導師期待的結(jié)果，往往會影響企業(yè)導師和校內(nèi)導師的合作，從而影響企業(yè)導師對培養(yǎng)研究生的積極性。

第四，企業(yè)導師的薪酬問題。企業(yè)導師的薪酬問題是當前比較實際的一個問題。目前關于企業(yè)導師的薪酬并沒有一個統(tǒng)一的標準，并且廣泛存在著無薪酬的現(xiàn)象。這會在一定程度上影響企業(yè)導師的積極性。

（3）研究生培養(yǎng)模式

研究生的培養(yǎng)采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式，其中第一年為理論課程學習，第二年為實踐環(huán)節(jié)，最后半年在校撰寫學位論文。這種培養(yǎng)模式雖然保證了研究生有大量集中的時間分別用于理論學習和實踐能力培養(yǎng)，但是同樣存在弊端。其中很重要的一點在于，專業(yè)型學位研究生往往在第二學年才開始進行課題研究，而由于畢業(yè)論文壓力，研究生需要在一年內(nèi)完成實踐環(huán)節(jié)的要求和畢業(yè)論文要求，因此會減少在工程實踐方面的投入。

（4）研究生畢業(yè)要求

目前學校規(guī)定專業(yè)研究生在校期間以第一作者需發(fā)表SCD論文1篇，同時獲得實用新型專利授權1項，或者發(fā)明專利進入實質(zhì)審查階段1項。這無疑對于研究生造成極大的壓力，從而使得研究生在第二學年實踐環(huán)節(jié)階段迫于畢業(yè)壓力投入大量的時間在學術論文寫作方面，而忽視了實踐環(huán)節(jié)過程。并且研究生的學位論文要求與學術研究生要求一致，同樣需要研究生花費大量的時間完成，影響了研究生在實踐環(huán)節(jié)的投入。實踐環(huán)節(jié)是培養(yǎng)研究生工程能力培養(yǎng)的重要階段。當前的畢業(yè)要求無疑嚴重影響了研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

二 提升工程實踐能力培養(yǎng)的改革措施

1 工程型研究生導師的選拔與培養(yǎng)

為提升研究生導師的工程素養(yǎng)以及導師對研究生工程能力培養(yǎng)的重視程度，需要在選拔專業(yè)學位研究生導師時將企業(yè)工作經(jīng)歷或者企業(yè)掛職時間作為硬性要求。對于已經(jīng)成為研究生導師的青年導師，學院應有計劃地派遣到企業(yè)掛職，以培養(yǎng)其工程能力素養(yǎng)。同時學院應在研究生導師的定期培訓中多次反復深入解讀專業(yè)學位研究生和學術型研究生的區(qū)別，使得研究生導師能夠逐漸認識到兩者之間的區(qū)別，并在培養(yǎng)過程中區(qū)別對待。

2 培養(yǎng)模式優(yōu)化

目前研究生的培養(yǎng)雖然采取學分制，但是現(xiàn)有的1+1+0.5的培養(yǎng)模式在具體操作中過于僵化。問題的關鍵在于研究生的課程每學年只開設一次，研究生為了保證學分只能在第一年完成理論課程的學習，而在第二年到企業(yè)實踐。并且如前文所述，研究生限于畢業(yè)壓力會輕視工程能力的培養(yǎng)。為保證研究生在工程實踐方面的投入和積極性，可以增加研究生課程的開課頻率，尤其是公共課程的開設，使得研究生在入校后可根據(jù)課題組項目需求或者企業(yè)導師的工程需求，及早進入實踐環(huán)節(jié)。對于實踐環(huán)節(jié)的要求按照天數(shù)設置，而不是按照年設置，以便研究生更加靈活的安排實踐活動。

3 課程設置

專業(yè)型研究生的課程設置方面，首先需要增加課內(nèi)實驗環(huán)節(jié)，并保證課內(nèi)實驗在總評成績中有較大的比例，以區(qū)分和學術型研究生課程的區(qū)別。同時可以嘗試一部分課程完全由校外導師開設，或者同一課程分別有校內(nèi)教師和校外導師共同開設，以培養(yǎng)研究生對工程能力素養(yǎng)。并且可以增設一部分的課外實踐環(huán)節(jié)，并將其計入對研究生實踐環(huán)節(jié)的考核。

4 多樣化的研究生畢業(yè)要求

教育部關于專業(yè)學位研究生的畢業(yè)要求是可以采用調(diào)研報告、應用基礎研究、規(guī)劃設計、案例分析等多種成果形式。基于以上規(guī)定，學院應靈活安排其畢業(yè)要求，如減少對研究生學術論文的要求，同時降低學位論文對理論創(chuàng)新的要求，而側(cè)重其工程應用價值及實用創(chuàng)新性。同時在研究生的畢業(yè)答辯階段，應保證專業(yè)學位論文送審及答辯過程中，送審專家及答辯組成員應保證1-2名企業(yè)高級職稱人員參與，以保證研究生在工程實踐及工程創(chuàng)新能力的考核。

三 結(jié)語

本文以上海工程技術大學交通運輸工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)為例，首先介紹了學校及學院定位以及學位點研究生培養(yǎng)目標定位，然后從課程設置、導師隊伍建設、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個方面分別闡述了當前采用的形式和其中存在的問題。最后提出通過降低對研究生理論創(chuàng)新的要求，采用更靈活的培養(yǎng)模式，保證研究生在工程實踐環(huán)節(jié)中的投入，以提升研究生工程實踐能力的培養(yǎng)。

參考文獻：

[1]王大海，陳亞男，楊紅.全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展探析[J].教育教學論壇，2016（20）：58-59.

[2]張昕，石軍霞，黃文敏. 全日制專業(yè)學位碩士研究生工程實踐能力培養(yǎng)模式的探索——以五邑大學電子與通信工程專業(yè)為例[J].教育現(xiàn)代化，2017，4（33）：13-15.

[3]談衡，雷衛(wèi)寧，周金宇，薛亞平.專業(yè)學位研究生師資隊伍建設的思考與實踐——以江蘇理工學院為例[J].江蘇理工學院學報，2015， 21（5）：94-98.

[4]徐小龍，孔媛媛，李夢娥.專業(yè)學位碩士研究生“螺旋提升型”培養(yǎng)模式[J].高等工程教育研究，2011（02）：155-160.

[5]原萍，沖蕾，柴曉冬.契合卓越工程師培養(yǎng)的課程教學建設探索[J].大學教育，2014（17）：90-91.

（責任編輯： 姜海晶）