汽車銷售商的賽車夢(mèng)

聊到賽車圈的“贏家之國(guó)”，瑞士絕對(duì)不會(huì)立馬浮現(xiàn)在車迷的腦海中。這個(gè)被阿爾卑斯山脈環(huán)繞的富裕國(guó)家，沒有一條大獎(jiǎng)賽賽道，也才剛松綁“禁止場(chǎng)地賽”政策不久。這些因素卻沒能阻止皮特·索伯在上世紀(jì)70年代，創(chuàng)建自己的車隊(duì)。

當(dāng)時(shí)，作為汽車銷售商的索伯已對(duì)其首輛賽車C1有了具體的制造方針——搭載1L福特考斯沃斯引擎的管架賽車。沒想到，其親自駕駛C1拿下瑞士運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽的冠軍。同時(shí)，索伯出品賽車的命名方式也被確立：序號(hào)前的“C”來自索伯的妻子克里斯蒂安妮（Christiane）的名字，這個(gè)傳統(tǒng)延續(xù)到今日。

車隊(duì)一炮打響，瑞士人的大名很快響徹歐洲大陸。C2、C3和C4等后續(xù)車型接連找到各自的“買家”。1976年，索伯車隊(duì)進(jìn)軍洲際舞臺(tái)——赫伯特·穆勒（Herbert Muller）駕駛C5在Interserie錦標(biāo)賽摘得桂冠。隨著C5所隸屬的6組（運(yùn)動(dòng)車）符合勒芒24小時(shí)耐力賽的參賽規(guī)則，瑞士車隊(duì)在1977年、1978年兩度挑戰(zhàn)拉薩特，可惜均在組別領(lǐng)跑時(shí)退賽。

可對(duì)于大多數(shù)人，索伯被人熟知源于上世紀(jì)80年代末攜手梅賽德斯-奔馳征戰(zhàn)C組?；貞浧疬@項(xiàng)偉大事業(yè)的困難開局，索伯感慨道：“1982年，我們?yōu)槿鹗繌?fù)合材料制造商Seger & Hoffmann代工，打造能符合WSC（世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽）全新C組規(guī)格的C6賽車。當(dāng)時(shí)，有三名梅賽德斯-奔馳工程師也{故我們的‘顧問。從中，我們得知他們想帶領(lǐng)梅賽德斯時(shí)隔30年重返賽車圈。沒想到，說服‘三叉星給予我們代表廠隊(duì)的合同長(zhǎng)達(dá)3年（1984-1987年）。”

勒芒之勝比F1更傳奇

1988年，索伯梅賽德斯的勒芒處子秀有點(diǎn)坎坷——克勞斯·尼德維茲（Klaus Niedzwiedz）在官方自由練習(xí)中在300 km/h的車速下爆胎。出于安全原因，“銀箭”C9賽車只得當(dāng)即宣布退賽。次年，索伯C9重返經(jīng)典賽事，以包攬冠亞軍宣告“王者歸來”。

效力車隊(duì)32年，擔(dān)任車隊(duì)經(jīng)理長(zhǎng)達(dá)26年的老臣彼特·曾德（Beat Zehnder）講出這場(chǎng)比賽的意義?！斑@是建隊(duì)史上最榮耀的時(shí)刻，甚至比2008年加拿大大獎(jiǎng)賽包攬冠、亞軍更振奮人心。眾所周知，在勒芒24小時(shí)賽，能‘翻車的地方太多了……”

“沒人能預(yù)料到我們能取得如此成就。喬琛·馬斯所駕駛的冠軍戰(zhàn)車，其來自大名鼎鼎的保時(shí)捷排氣系統(tǒng)在比賽中發(fā)生了故障，引發(fā)了巨大震動(dòng)。我們不得不在進(jìn)站時(shí)切割部分引發(fā)震動(dòng)的車體。隨后，他開著一臺(tái)“有洞”的賽車奪魁。肯尼·艾奇遜（Kenny Acheson）駕駛的亞軍車則在最后兩小時(shí)里只能到5檔。如今真難想象一臺(tái)只有5檔的賽車能跑到400km/h！”