本刊記者 寧文祥

廂式車使用蜂窩芯板，能降低車隊(duì)的成本、提高車隊(duì)的利潤嗎？比利時(shí)的EconCore公司表示，可以的！

現(xiàn)在，美國的油費(fèi)越來越便宜，所以對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)來說，燃油效率似乎變得沒那么重要。雖然不在乎油費(fèi)了，但是效率依然是很重要的，畢竟如何用最少的車運(yùn)輸最大量的貨物，一直都是物流企業(yè)思考的問題。

所以，美國的物流企業(yè)一直都很關(guān)心廂式車如何提升有效載荷的問題。

“美國的物流企業(yè)一直希望使用更為輕量化的車輛，但是考慮到成本的壓力，一直猶豫不決?！盓conCore商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Sewell表示，“最能推動(dòng)車輛輕量化發(fā)展的是經(jīng)濟(jì)效益，我堅(jiān)信EconCore蜂窩技術(shù)對(duì)于大型車隊(duì)來說是相當(dāng)有吸引力的，因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)能節(jié)省大筆的開支?！?/p>

EconCore公司的蜂窩三文治材料，已經(jīng)服務(wù)于多個(gè)領(lǐng)域，包括汽車業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等，都以成本低、自重輕和環(huán)保等優(yōu)勢著稱。

Sewell表示，美國傳統(tǒng)的廂式半掛車一般會(huì)采用兩種材料：

一種是鋁合金波板+鋼制立柱，這種材料價(jià)格比較便宜，但是很容易出現(xiàn)變形，而且使用壽命往往較短。

另一種是復(fù)合材料，采用鋼面板和聚合物發(fā)泡內(nèi)芯。但這種方式會(huì)明顯增加車輛的自重。

EconCore公司表示，蜂窩芯板相比這兩種傳統(tǒng)的材料，無論是從成本的角度，還是從輕量化的角度，亦或從材料品質(zhì)的角度，都具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

在歐洲，已經(jīng)有企業(yè)對(duì)蜂窩芯板進(jìn)行了測試。英國TATA鋼材公司表示他們的Coretinium蜂窩芯板產(chǎn)品，相比起同尺寸的木夾板，重量要輕一半。

“也許在人們的印象中，越輕的東西強(qiáng)度越低，但是真實(shí)情況并非如此?！盨ewell表示。

“現(xiàn)在最先進(jìn)的材料是熱塑型蜂窩芯技術(shù)，這種材料可以應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

“過去，我們與多家掛車企業(yè)一同研發(fā)輕量化的方案。通過在車架和支撐機(jī)構(gòu)使用高強(qiáng)度鋼，我們顯著降低了掛車的重量?！盩ATA鋼材公司的銷售經(jīng)理Edwin Richards表示，“使用高強(qiáng)度鋼確實(shí)讓掛車的自重降低了，但我們依然看到，特別是在廂式掛車上，較重的木質(zhì)側(cè)板和后門依然困擾著我們，當(dāng)時(shí)并沒有一個(gè)比較好的解決方案。在我們發(fā)現(xiàn)EconCore的蜂窩芯板技術(shù)后，我們知道答案在哪里了?！?/p>

TATA鋼材公司在英國參與了一個(gè)為期12個(gè)月的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，項(xiàng)目主要研究對(duì)象是四輛雙層掛車，它們都經(jīng)過了多種輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)改造，項(xiàng)目組將會(huì)在一年時(shí)間內(nèi)對(duì)這些車輛的二氧化碳排放和節(jié)油效果進(jìn)行評(píng)估。

英國的項(xiàng)目組在測試過程中被TATA鋼材公司的蜂窩芯板吸引。因?yàn)閷?duì)比傳統(tǒng)的木夾板的解決方案，蜂窩芯板可以降低廂式車35%的側(cè)板重量，換算過來就是每平方米的側(cè)板可以降低5kg的重量，那么整個(gè)掛車算起來，僅僅因?yàn)閭?cè)板材料的改動(dòng)，整車重量就可以降低363kg。

根據(jù)EconCore的測算，如果一個(gè)美國物流車隊(duì)擁有6000輛掛車，假設(shè)這些車輛全部用蜂窩芯板替代傳統(tǒng)的側(cè)板，每年可以為車隊(duì)節(jié)省高達(dá)600～1200萬美金的成本！