校園智慧物流平臺的構(gòu)建

廖秀芳　劉鑫瑋　劉天雨　何成哲　王晶　劉雪　查日松　李清

【摘要】如今電子商務(wù)的發(fā)展迅速，網(wǎng)購幾乎成為我們生活中不可或缺的一部分。在當(dāng)下，大學(xué)生顯然是網(wǎng)絡(luò)購物的主力軍，而作為校園物流“最后一公里”的校園快遞也受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注，為了方便學(xué)生們寄取快遞，各類校園物流平臺陸續(xù)出現(xiàn)，例如，杭州師范大學(xué)菜鳥驛站、“互聯(lián)網(wǎng)+”校園物流服務(wù)平臺，等等。雖然這些平臺便于大學(xué)生，但還是會出現(xiàn)取件困難、包裹回收困難等問題，現(xiàn)在，我們就著出現(xiàn)的問題，來提出我們對于構(gòu)建校園智慧物流平臺的設(shè)想，使得校園快遞平臺的系統(tǒng)更加完善，從而更加便利于學(xué)生。

【關(guān)鍵詞】校園物流平臺 無人配送 預(yù)約服務(wù) 包裹回收 逆向物流

一、校園物流的現(xiàn)狀

[1]近年來，為了做好高?！白詈笠还铩钡目爝f服務(wù)，菜鳥驛站在各個高校蓬勃興起，將各個快遞企業(yè)集中整合，統(tǒng)一對快遞進行收寄和派發(fā)，既降低了快遞企業(yè)的成本，也為高校師生提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。菜鳥驛站伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在校園里取得了令人滿意的成績。[2]據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，2015年校園包裹7.2億個，帶動7萬個就業(yè)機會。2016年校園快遞占比預(yù)計超18億個帶動超10萬個就業(yè)機會。大學(xué)校園的快遞數(shù)量每年按50%的幅度快速增長。網(wǎng)購的學(xué)生數(shù)量占到學(xué)生總數(shù)的10%～15%，這個比例每年還在迅速增加。從以上述據(jù)可以看出，阿里巴巴推出的菜鳥物流不僅方便了學(xué)生寄取快遞，還給學(xué)生和社會提供了大量的就業(yè)機會，是有利于長遠發(fā)展的。

不過一個校園物流平臺做出了一系列令人滿意的成就不代表它不會存在一些問題，據(jù)了解，[2]高?？爝f電商物流明顯存在季節(jié)性特征，導(dǎo)致需求波動大。再從高校的角度上看，很多高校的占地面積很大，以致于校園內(nèi)人口密度低，派送距離長，學(xué)生上課、起居都在不同地點，時間不一致，逐件派送明顯違背經(jīng)濟規(guī)律，因此校外擺攤，?不提供送貨上門服務(wù)，電商物流環(huán)境類似農(nóng)村。不僅如此，電商營銷日的推出還帶來了快遞紙箱爆倉和快遞包裹回收、碳排放量增多等環(huán)保問題。以上出現(xiàn)的狀況說明了，校園快遞平臺還不太完善，仍存在明顯的不足。

二、校園物流現(xiàn)在所面臨的問題

近年來，我國的物流行業(yè)發(fā)展迅速，快遞業(yè)務(wù)量逐年增長的同時，也帶來了一些問題，在這里，我們從高校和學(xué)生的角度來了解當(dāng)前校園物流平臺所面臨的問題：

1.無法滿足“門”到“門”的需求。目前，很多高校的學(xué)生寄取快件時都需要到快遞驛站完成，或者是在支付寶或其他快遞公司軟件上預(yù)約時間寄快遞，之后自己再拿快件去快遞柜存放。再或者是快遞員在校門口打電話給師生來取快件。這樣寄取快遞的方式對于一些距離快遞驛站或快遞柜比較遠的學(xué)生來說，是很不方便的，既花費時間，又耗費體力。

2.服務(wù)質(zhì)量不算好。在一些快遞驛站中，快件擺放雜亂，學(xué)生找快遞的時候需要翻很久才能找到，甚至是找不到，特別使室內(nèi)人流量大的時候，這種情況更為顯著。

3.服務(wù)時間受限。在校區(qū)門口附近的快遞驛站的營業(yè)時間都不是24小時營業(yè)的，通常是中午12點開門到下午6點關(guān)門，有的是晚上8、9點關(guān)門。在這個時間內(nèi)，有些學(xué)生往往會被一些事情耽擱到，以致于錯過取件的時間，比如說上課、參加活動、休息，等等。有時也會出現(xiàn)在一個時間段去取快遞的人極多，而另一個時間段去的人又極少的情況。

4.大多時候都出現(xiàn)“排長龍”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象一般會在中午、開學(xué)季的時候出現(xiàn)，在電商營銷日的后一兩個星期尤為明顯。學(xué)校為了學(xué)生的人身安全，是禁止快遞員進入校園里的，因此快遞員只能將快遞放到菜鳥驛站等快遞站點，快遞數(shù)量很多時，也會出現(xiàn)“擺地攤”的情況，這樣不僅讓排隊的學(xué)生等很久，也很容易發(fā)生丟件、損件或者很久都找不到快件的問題。

以上4點都是較為明顯的問題，我們提出校園智慧物流平臺的構(gòu)建的意義就在于其能夠解決這些校園快遞運營所存在的問題與缺陷，在給學(xué)生提供便利的同時，提高寄取件的效率，也降低校園環(huán)境的治理成本，從而實現(xiàn)綠色環(huán)保的校園快遞運營模式。

三、校園智慧物流平臺的構(gòu)建

（一）校園智慧物流平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計

關(guān)于智慧物流平臺的結(jié)構(gòu)模型設(shè)計，其核心就是綜合各個平臺的功能，根本目的在于學(xué)生們可以從這一平臺上享受到全能的服務(wù)，大到學(xué)生們在寄取件的流程能簡而更簡，小到能照顧絕大多數(shù)學(xué)生的個人情況。如圖1的結(jié)構(gòu)模型所示，從智能進出庫管理系統(tǒng)、個性化定制服務(wù)、快遞廢物回收、智慧平臺頁面、校企合作、崗位培養(yǎng)和運營管理這七個模塊出發(fā)，通過網(wǎng)上搜集關(guān)于各個高校的物流平臺運營狀況的二手資料以及去幾個具有代表性的高校進行調(diào)研，尋找其共同點，我們便可根據(jù)這些共同點來設(shè)計好校園物流平臺的結(jié)構(gòu)，從而適合各個高校的學(xué)生使用。

三、校園智慧物流平臺的特點

1.智能進出庫管理系統(tǒng)，它包含有射頻識別技術(shù)和語音檢驗技術(shù)——語音提示器。射頻識別（RFID）是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機械或者光學(xué)接觸。無線電的信號是通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，將數(shù)據(jù)從附著在物品上的標(biāo)簽傳送出去，從而追蹤該物品。而語音提示器是由語音模塊、控制電路、喇叭、電源和外殼構(gòu)造成的放音器，可以用來播報產(chǎn)品信息，安全提示性語句，門鈴音樂或警報聲音的工具，在信息傳播上有很廣泛的使用。當(dāng)我們用支付寶付款成功之后，往往會聽到“支付寶到賬XXX元”這一提示音，這便是語音提示器發(fā)出來的。

如今，菜鳥驛站仍然需要人工擺件，其每個貨架上面的每個區(qū)域都有貼著條形碼，條形碼中含有貨架信息，比如這個貨架是A貨架第幾欄，菜鳥驛站的貨架一般會分為A貨架第幾欄第幾格。其擺放方式如圖2所示：

圖2中，快件雖然擺放整齊，但如果在一個時間段中有很多學(xué)生在并不寬闊的驛站里取快遞，這些快件的位置必然會被打亂，到時就免不了發(fā)生快件丟失的情況，這就讓菜鳥驛站的管理者感到很煩悶。

為了解決學(xué)生取件慢的難題，我們有考慮到，能否在平臺上設(shè)置一個由射頻識別技術(shù)和語音提示器組合在一起的智能進出庫管理系統(tǒng)，使得學(xué)生在“掃描電子標(biāo)簽-根據(jù)提示音找到快件-出驛站”這一路線上一步到位。即當(dāng)驛站管理員收到快件后，將每份快件的電子標(biāo)簽錄入到電腦系統(tǒng)中的同時，將電子標(biāo)簽或相應(yīng)的編碼給收件人，收件人在取快件的時候直接將標(biāo)簽放到掃碼器上掃描，或在系統(tǒng)輸入相應(yīng)編碼以及學(xué)號，之后系統(tǒng)會在平臺上面用語音提示收件人其快遞所在位置區(qū)域，由收件人去取。這過程省略了收件人最后排隊將快件掃描出庫，也提高了學(xué)生的取件速度，也給驛站管理員提供了便利。

然而，雖然RFID技術(shù)相對比較成熟，但要想真正落實到快件中，還需要一份完整的RFID解決方案和取技術(shù)整合能力，加上其成本比二維碼高很多，目前，能達到以上要求的供應(yīng)商少之又少。因此，現(xiàn)在要實現(xiàn)這一設(shè)置是有些困難的，這并不代表將來不容易實現(xiàn)。

2.個性化定制服務(wù)。大多數(shù)人多少都會有些惰性，在去取快遞時都想少走幾步路。我們在查找資料途中，了解到安徽工程大學(xué)在2019年3月份時，其后勤部就下發(fā)了通知即推出快遞預(yù)約上門收發(fā)件服務(wù)，不過快遞預(yù)約快件的范圍不是很廣泛。許多的校園快遞平臺也做了一些預(yù)約服務(wù)，比如豐巢快遞柜，學(xué)生們可以通過在其官網(wǎng)上預(yù)約寄件時間和寄件信息之后，去校門附近的豐巢快遞柜并且將快件放到相應(yīng)的柜子中。這比菜鳥驛站寄件的流程簡便許多，但美中不足的是，學(xué)生還要自己去到快遞柜那里，這對距離快遞柜遠的學(xué)生來說，委實是有些麻煩。

從上述來看，我們便想過在我們搭建的校園物流平臺中稍微改變一下預(yù)約服務(wù)的形式。即學(xué)生們在沒有時間的前提下，可以通過平臺軟件進行預(yù)約寄取件，快遞員會根據(jù)預(yù)約的時間，準(zhǔn)時通過無人配送機器人將快件從快遞驛站送達目的地。當(dāng)然，這也附加了外賣服務(wù)，有些高校會有不準(zhǔn)外來人員進出校園的規(guī)定，所以，快遞小哥無法將外賣送到宿舍樓下，學(xué)校里總會有些宿舍離校門口很遠?，因此，學(xué)生們可以在該平臺軟件上進行預(yù)約，工作人員會安排無人配送車在校門口與快遞員交接，然后通過GPS導(dǎo)航技術(shù)選擇距離目的地最短的路徑，將外賣按時送到宿舍樓下。當(dāng)然，要讓無人配送在校園中能夠成功運行，其前提條件是能夠與學(xué)校達成相應(yīng)的協(xié)議以及制定一套完整的無人配送車在校園中行駛的路徑和停留的位置。

3.快遞包裹回收。[3]大學(xué)快遞的快速發(fā)展使大學(xué)校園產(chǎn)生了巨大量的包裹。特別是在雙十一、雙十二、開學(xué)季期間，學(xué)校包裹量達到上萬，大多是紙箱、塑料為主。而且如此龐大的快遞量導(dǎo)致學(xué)校產(chǎn)生上千公斤的包裝垃圾，如此大的快遞包裹量造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前，許多企業(yè)和高校由于在運輸過程中產(chǎn)生的各種成本和費用，未形成完善的快遞包裝回收方式，未對包裝垃圾進行分類，到處亂堆亂放，影響回收過程，更重要的是造成了環(huán)境污染。

在這里，我們可以考慮將快遞驛站、個性化定制服務(wù)、包裹回收二號物流公司通過積分制形成一個閉環(huán)供應(yīng)鏈。師生們將廢棄的快遞包裹放到校園回收站獲取相應(yīng)的積分，這些積分用于定制化服務(wù)，當(dāng)然，用戶也可以在該平臺上面進行積分的充值。學(xué)生們將不要的快遞包裹放到學(xué)校或物流公司建立的回收站中，并且按類別放到相應(yīng)的回收箱中以換取相應(yīng)積分，平臺將回收上來的快遞包裹進行處理之后，可以用的就給物流公司再次使用，無用的就焚燒處理。這就形成了逆向物流，這中間節(jié)省了勞動費用、材料費等各種費用和成本，同時也減輕了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然，關(guān)鍵是我們?nèi)绾卧O(shè)計一個包裹回收箱，讓其與我們所搭建的平臺聯(lián)系在一起，目前還是需要我們探索的。

四、智慧物流平臺運行的關(guān)鍵——無人配送的應(yīng)用

當(dāng)前，校園的快遞配送基本上是由快遞人員進行配送的，而且僅送到校園外，但一些高校已經(jīng)實現(xiàn)了在校內(nèi)進行無人機或無人車的配送了。而無人配送也是我們建設(shè)校園智慧物流平臺的關(guān)鍵所在，在平臺運行過程中，很多地方都需要用到無人配送，學(xué)生寄取件、包裹回收時會用到，更何況關(guān)于新型冠狀病毒病毒肺炎疫情還沒過去。人與人之間無接觸式的收取快遞比較安全。[4]無人配送涉及到技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用、客戶需求、應(yīng)用成本、政策補貼等多方面的因素，無人配送的廣泛應(yīng)用，需要多方力量協(xié)同。

在校園物流平臺中，我們考慮最多的還是無人配送的應(yīng)用成本，無人配送成本低于人工配送成本是學(xué)生們、物流企業(yè)都喜聞樂見的事。[5]早在2015年亞馬遜就已經(jīng)在英國試驗無人機，無人機可承載重量不超25公斤，包括有效載荷，速度高達每小時100英里，飛行高度約400英尺。亞馬遜無人機快遞每件成本最低僅為約1美元，約合6元人民幣左右，配送時間約30分鐘可到達。

如今無人配送市場競爭愈發(fā)激烈，[6]2018年7月，蘇寧物流和百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；a(chǎn)量;京東現(xiàn)在也陸續(xù)在高校內(nèi)推出自家的無人機和無人車;菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后最后0米的全面解決方案;順豐科技正在構(gòu)建以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，面向AI的未來智慧物流地圖。這些都為未來校園物流最后一公里實現(xiàn)完全無人化配送提供了有力的借鑒，物流公司陸續(xù)加入到無人化配送模式，也使得無人配送技術(shù)愈發(fā)成熟，無人配送機器人的產(chǎn)量也會增多，當(dāng)供過于求時，其運輸成本也會相應(yīng)降低，這也有助于物流企業(yè)將更多的無人配送機器人投入到校園物流當(dāng)中。

五、校企合作

（一）智慧物流平臺與校企合作的意義

專業(yè)物流公司和大學(xué)進行合作，共建校園智慧物流平臺，使大學(xué)校園的快遞運營模式的一種創(chuàng)新。它順應(yīng)了在當(dāng)今電子商務(wù)逐漸發(fā)達的當(dāng)下大學(xué)快遞的發(fā)展趨勢，能夠為廣大師生群體提供更加高效率和便捷的物流服務(wù)，既提升了物流企業(yè)的形象和服務(wù)質(zhì)量，也降低了物流企業(yè)的成本，同時還可以為大學(xué)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供實驗實訓(xùn)的平臺和勤工儉學(xué)的場所。兼顧了大學(xué)、師生、企業(yè)三方面的利益，具有相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。

（二）該平臺如何與學(xué)校產(chǎn)生聯(lián)系

對于物流管理專業(yè)的學(xué)生來說，這個平臺可以使專業(yè)教育教學(xué)的實踐環(huán)節(jié)更加的貼近當(dāng)前經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需要，可以進一步完善人才培養(yǎng)機制，促進教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生綜合素質(zhì)的提升，滿足了行業(yè)企業(yè)對專業(yè)人才的需求。而校企合作可以更好的將學(xué)科專業(yè)、優(yōu)秀的教師資源，校內(nèi)實踐場地與企業(yè)擁有的市場需求信息、數(shù)據(jù)資源、資金等進行優(yōu)勢結(jié)合，充分發(fā)揮各自所長、實現(xiàn)各取所需，達到校企合作，各方共贏的目的。這一新的實踐教學(xué)模式改變了傳統(tǒng)的實驗室教學(xué)模式，著重將學(xué)生的能力和興趣在實際操作中放大，在愉快的學(xué)習(xí)環(huán)境中激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力，讓學(xué)生們能夠更直觀的感受到物流的環(huán)節(jié)運作過程的同時，接觸到目前還沒有廣為推廣的無人機技術(shù)。通過校企合作，可以把學(xué)生實習(xí)場地搬到校園之中，實現(xiàn)將職業(yè)環(huán)境帶進校園，工作流程和崗位責(zé)任帶進課堂，可以充分鍛煉到學(xué)生們的動手實踐能力、團隊合作精神和與他人的溝通能力。[7]

（三）該平臺如何與物流公司進行合作

對于物流企業(yè)來說，在校企合作建立這個平臺之后，物流公司的員工每天的工作可以簡化為定時送快遞，定時取快遞，這便大大縮短了員工的勞動時間，節(jié)省了人力成本，提高了工作效率。同時校園快遞的服務(wù)水平也可以得到顯著提高，有助于物流公司吸引更多客戶，增加了物流公司的收益。

在校企合作的框架下，采用聯(lián)合管理的方法，由企業(yè)派出的無人機相關(guān)的經(jīng)驗豐富的工作人員和學(xué)校指定的專業(yè)老師配合，帶領(lǐng)著有意愿參與的學(xué)生們共同管理。根據(jù)預(yù)計的快遞業(yè)務(wù)數(shù)量，在校內(nèi)選擇合適的地點，按照物流公司的要求，布置營業(yè)場地，并配置貨架、無人機、回收紙箱所用容器等必備的硬件設(shè)備，安裝監(jiān)控系統(tǒng)和快遞跟蹤系統(tǒng)，對場地進行簡單裝修后便可以進行試營業(yè)。[8]

六、建議

為了能讓校園智慧物流平臺能夠更好更快地發(fā)展，不單只是構(gòu)建一個物流平臺的優(yōu)化框架。還需要學(xué)生、學(xué)校及物流企業(yè)的共同配合，為此，我們想給學(xué)生、學(xué)校及物流企業(yè)提出以下建議：

1.對于學(xué)生：作為學(xué)生，我們應(yīng)該增強環(huán)境保護意識及愛護公共設(shè)施意識，校園物流平臺不僅是為了提高學(xué)生寄取件的效率，改善一些在“最后一公里”物流配送中出現(xiàn)的顯著性問題，還要向綠色物流的方向發(fā)展。我們要養(yǎng)成將快遞包裹放到包裹回收箱中的良好習(xí)慣，如果有無人機、無人配送車給予我們幫助，我們不應(yīng)當(dāng)有惡意去毀壞它們的想法。學(xué)生們良好的行為素質(zhì)會使校園物流平臺能夠更加順利運行。

2.對于學(xué)校：學(xué)校應(yīng)積極開展有關(guān)綠色物流、包裹回收、無人配送等一系列物流活動，學(xué)校可以以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、科研、開展講座等各種形式來向?qū)W生們宣傳校園物流平臺的發(fā)展及有關(guān)的各種科技技術(shù)，讓學(xué)生能夠更加全面地了解校園物流平臺的表現(xiàn)形式及其架構(gòu)，有利于發(fā)展學(xué)生們的創(chuàng)新能力。

3.對于企業(yè)：企業(yè)應(yīng)該跟進時代的發(fā)展，適時地更新校園物流平臺運行中所應(yīng)用到的設(shè)備模式，比如廢棄包裹回收站的功能和結(jié)構(gòu)的更新，快遞驛站貨架的更新?lián)Q代，配送方式的轉(zhuǎn)變，等等。

七、總結(jié)

校園物流平臺在未來仍然受到各大物流公司的廣泛關(guān)注，而物流企業(yè)也正在探索者如何實現(xiàn)校園物流完全無人化。校園智慧物流平臺的發(fā)展，無人配送技術(shù)逐漸滲入到校園的每個角落，這不僅給企業(yè)和學(xué)校帶來潛在的價值，也減少了物流行業(yè)給環(huán)境帶來的壓力。

參考文獻：

[1] 王智泓，馮玉巖，高校校園菜鳥驛站發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究——以遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院為例，1673-2596（2019）02-0130-04，2019?-2

[2] 王?瑩?，電子商務(wù)背景下校園快遞運營模式分析，2018?-11?-29

[3] 婁亭亭，尚猛，師路路，張佳佳，安陽工學(xué)院飛行學(xué)院，基于逆向物流的大學(xué)校園快遞包裝回收模式分析研究，2019-06-10

[4] 楊雪梅，疫情加速無人配送落地，但機器人成本居高仍是瓶頸，2020-3-6

[5] 龔蕾，從無人機看物流成本更低，2018-08-08

[6] 班娟娟，經(jīng)濟參考報，智慧物流競爭加速2020年無人配送車或規(guī)?；a(chǎn)量，2018-07-16

[7] 王智泓，趙林，校企合作共建校園物流快遞綜合服務(wù)站策略研究，2018-07-25

[8] 將雨仙，王智泓，高校校園快遞校企合作運營模式創(chuàng)新研究，2015-07-10