張廣成

摘? 要：本文主要分析了地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題，其次闡述了地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)門頁(yè)上部與車體間隙超差問(wèn)題解決、加強(qiáng)門頁(yè)底部與門檻間隙超差問(wèn)題解決相關(guān)分析，希望尺寸超差問(wèn)題能夠得到更好解決。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;內(nèi)藏門;機(jī)械調(diào)門尺寸;超差

一、地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)分析

地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)是由不同方面組成，比如，承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門檻、密封毛刷、緊急入口裝置等，將不同零部件之間進(jìn)行相互組合，能夠確保地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)功能的完善性（如圖一）。一般情況下，地鐵車輛內(nèi)藏門系統(tǒng)的傳動(dòng)方式會(huì)被分為絲杠螺母副傳動(dòng)方式、皮帶傳動(dòng)方式兩種類型。地鐵車輛內(nèi)藏門可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的集中控制，而且單個(gè)門切除功能也可以得到優(yōu)化，功能的完善性可以在最大程度上得到保障，比如，外部解鎖功能、防夾功能、二次緩沖功能、零速保護(hù)功能以及緊急解鎖功能等。

二、地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題分析

對(duì)于地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題的分析，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：（1）當(dāng)左門頁(yè)與右門頁(yè)關(guān)閉到位時(shí)，門頁(yè)上部位置與車體間隙之間會(huì)出現(xiàn)超差情況。一般而言標(biāo)準(zhǔn)范圍是（7±2）? mm，實(shí)際測(cè)量大約為10mm，具體如圖二所示;（2）門頁(yè)底部位置與內(nèi)門檻上表面出現(xiàn)間隙超差，這一標(biāo)準(zhǔn)往往是（9±1） mm，而實(shí)際測(cè)量往往是11mm;（3）門頁(yè)與車體分色線高度出現(xiàn)超差，實(shí)際上兩者之間的標(biāo)范圍是（0～5）? mm，實(shí)際測(cè)量得到的數(shù)值為7mm;（4）當(dāng)左頁(yè)門與右頁(yè)門完全關(guān)閉時(shí)，門頁(yè)中下部的耐磨條與輔助支撐滾輪之間的間隙會(huì)出現(xiàn)間隙距離過(guò)小情況，實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是（3.5±1）? mm，但測(cè)量的數(shù)值往往是1mm，由此可以看出，兩者之間的距離過(guò)小。

三、地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題解決措施

在具體地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題的解決中，可以從以下幾點(diǎn)開展：

（1）加強(qiáng)門頁(yè)上部與車體間隙超差問(wèn)題解決。在安裝座工作開展中，工作人員通常情況下都是在后部位置，進(jìn)行2mm調(diào)整墊片的統(tǒng)一添加，將門機(jī)構(gòu)滑槽底面距離車體側(cè)墻尺寸控制在有效范圍內(nèi)，一般情況下需要保證為（31±1）? mm。如今調(diào)整成為將1mm調(diào)整墊片添加到其中，那么尺寸將會(huì)變?yōu)椋?0±1）? mm，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車體公差的補(bǔ)償。在這一過(guò)程中，門機(jī)構(gòu)安裝面要確?？梢詫?mm/m的要求在最大程度上得到滿足，通過(guò)該種方式能夠在一定程度上避免門機(jī)構(gòu)嚴(yán)重扭擰情況出現(xiàn)，促使未來(lái)門頁(yè)安裝之后，能夠與車體側(cè)墻之間的平行度得到保障[1]。需要門機(jī)構(gòu)定位工裝對(duì)門機(jī)構(gòu)立面平整度情況作出相應(yīng)調(diào)整，在具體的調(diào)整中，可以初步緊固四個(gè)安裝座，其中的兩側(cè)安裝座，需要將1mm調(diào)整墊片添加到其中，中間安裝座不需要進(jìn)行調(diào)整墊片的安裝。為使得兩側(cè)安裝座的平整度可以得到保障，要對(duì)水平尺進(jìn)行合理應(yīng)用，并根據(jù)具體間隙情況，對(duì)中間安裝座調(diào)整墊片數(shù)量作出相應(yīng)調(diào)整。確保四個(gè)安裝面的平面度能夠在1mm之內(nèi)，接著使用定位工裝定位，對(duì)安裝座位置作出明確。

（2）加強(qiáng)門頁(yè)底部與門檻間隙超差問(wèn)題解決。通常情況下，門機(jī)構(gòu)滑槽下表面具體底板布上表面的高度尺寸有著相應(yīng)要求，一般而言需要為（1 956±1） mm。相同門機(jī)構(gòu)平面度相差是在1mm之內(nèi)。現(xiàn)如今將實(shí)際的高度尺寸調(diào)整為（1 955±1） mm，并對(duì)安裝工作人員提出相應(yīng)工作要求，在使用激光測(cè)距儀對(duì)高度尺寸進(jìn)行測(cè)量過(guò)程中，需要在地板布向門機(jī)構(gòu)滑槽下表面位置做好打點(diǎn)工作，打點(diǎn)的位置通常需要與滑槽底面相靠近[2]。在這一過(guò)程中，要對(duì)門機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度方向兩端高度尺寸進(jìn)行定位，可以將其定位為（1 955±1） mm，并對(duì)長(zhǎng)滑孔位置作出相應(yīng)調(diào)整。使用水平尺將定位們機(jī)構(gòu)中間安裝作出的高度尺寸靠平，這樣門機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度方向直線度可以在最大程度上保障，為后續(xù)門頁(yè)安裝后的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

（3）加強(qiáng)門頁(yè)與車體分色線高度差超差問(wèn)題解決。要對(duì)門機(jī)構(gòu)高度尺寸作出相應(yīng)調(diào)整，可以將其下調(diào)2mm，而分色線偏差要減少2mm。針對(duì)吊掛門頁(yè)長(zhǎng)滑孔也需要做好調(diào)整工作，上部位置與下部位置都要調(diào)整1.5mm。在具體工作的落實(shí)中，還要對(duì)吊掛高度、門頁(yè)高度的調(diào)整螺栓限制情況進(jìn)行充分考慮與分析，針對(duì)這一情況，在現(xiàn)場(chǎng)工作中需要及時(shí)對(duì)門頁(yè)分色線高度尺寸作出相應(yīng)調(diào)整，并對(duì)物料進(jìn)行噴涂，促使分色線高度超差問(wèn)題能夠得到更好解決。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)地鐵車輛內(nèi)藏門機(jī)械調(diào)門尺寸超差問(wèn)題，需要相關(guān)工作人員能夠加強(qiáng)重視程度。結(jié)合實(shí)際情況，促使門頁(yè)與車體分色線高度差等不同超差問(wèn)題能夠得到更好解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹冬潤(rùn).地鐵車輛內(nèi)藏門防異物卡滯措施的探討[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2020（06）：34-36.

[2]王先鋒，蔣忠城，劉曉波，葉彪.地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)藏門漏聲特性試驗(yàn)研究[J].應(yīng)用聲學(xué)，2019，38（03）：352-357.