程佳俊

2019年9月，四川省甘孜藏族自治州格薩爾機場正式通航，甘孜州成為全國首個擁有三座民用機場的地區(qū)級市州，也是全國首個擁有三座海拔4000米以上高高原機場的地區(qū)級市州。

李白有言：蜀道難，難于上青天，但今天，在擁有三座高高原機場的甘孜州，無論是去康定唱情歌，還是去稻城看“藍色星球上最后一片凈土”，或者去甘孜縣朝拜雪山之王貢嘎山，最容易的就是上青天了——可比地面道路容易多了。

機場群三足鼎立

甘孜州地處四川省西部，倚靠康藏高原的東南側，在全國地勢上屬四川盆地和云貴高原之間的過渡地帶，地形復雜險峻，因此，交通運輸環(huán)節(jié)一直是其經濟發(fā)展的最大短板。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略第一階段的后期，除地面交通要道不斷建設外，甘孜州的“天路”也已經悄然而至。

2008年10月，當時全世界海拔第二高的康定機場通航，標志著甘孜州正式開啟“立體交通時代”。2012年11月，稻城亞丁機場通航，一舉奪下全球海拔最高機場的桂冠。得益于這兩座機場的通航，再加上去年格薩爾機場的啟用，從此蜀道易，易于上青天。

康定機場，位于康定折多山斯丁措，海拔4238米，距離甘孜州首府康定縣城區(qū)約45公里;稻城亞丁機場，全世界海拔最高的民用機場，海拔高達4411米;格薩爾機場，其建設難度當屬國內罕有，經過在44個備選場址的大量對比分析后，終于確定在海拔4068米的最佳地理位置建設了今天的機場。

從地理位置上看，這三座高高原機場分別位居甘孜州東部、州南部以及州北部中心，在地圖上呈現三足鼎立的勢態(tài)，同時與國道317線、318線和川藏公路相輔相成，構建起甘孜州陸路與空域的立體交通網絡的主體架構。在這一主架的基礎上，各種交通方式延伸并輻射形成網絡覆蓋全州，為甘孜州的全面經濟發(fā)展打下堅實的基礎。

康定機場的定位是甘孜州的核心樞紐，不僅是同青海、西藏等周邊省份的民族交流合作的通道，也充分享受著成渝經濟圈輻射所帶來的紅利。靠近州府的康定機場在甘孜州的戰(zhàn)略地位至關重要，全面發(fā)展的潛力巨大。

稻城亞丁機場，以大香格里拉旅游區(qū)的核心景區(qū)——稻城亞丁命名，機場定位不言而喻。機場建成后，極大地縮短與省會成都的交通時間（駕車約12個小時，飛機航程約1小時），同時開啟與周邊省份，特別是云南旅游市場的深度合作，共同推動由區(qū)域合作上升為國家層面的旅游發(fā)展戰(zhàn)略。可以想見，在正常的旅游市場下，稻城亞丁機場的吞吐量會大幅領先其他兩座機場。

格薩爾機場的通航標志著甘孜州機場群的全面成形，對比前兩座機場，該機場打破了甘孜州僅靠旅游資源的刻板印象，格薩爾機場旨在將州內豐富的農牧業(yè)資源、礦產水能帶向全國，走向世界，全面促進當地的經濟文化交流。

從表中可以看出，由于定位清晰，三座機場在發(fā)展中相互扶持，呈現出穩(wěn)定增長的格局。2019年格薩爾機場正式通航之后，甘孜州境內航班總量突破4000班。筆者認為在合理的航線網絡規(guī)劃下，未來“鐵三角”模式一定潛力巨大。

阿嬌的用武之地

甘孜州本地總人口才100萬出頭，經濟也不算發(fā)達，但當地旅游資源豐富，不但有全國人民瑯瑯上口的康定情歌，還有迷人的大香格里拉，雄偉的貢嘎山，又地處四川、青海、西藏、云南四省的交界處，因此是發(fā)展支線航空的寶地。

筆者認為，要充分開發(fā)甘孜州的三座高高原機場，首先要從引進國產新支線飛機ARJ21入手。目前，執(zhí)飛高高原機場的機型以波音、空客的單通道機型為主，但是用大飛機來飛支線，業(yè)內人士都知道航空公司贏利不易。

筆者統(tǒng)計了2015～2019年甘孜州三座機場的吞吐量和航班量數據，通過簡單計算能夠得出，每個航班平均乘客數在83人上下，非常匹配ARJ21飛機的載客量（載客容量為78～90座），若航空公司能用該機型執(zhí)飛甘孜州的高高原機場，剛好能保證航空公司收益的最大化。

在性能上，ARJ21飛機早就已經在青海的格爾木等機場完成了高高原機場的試飛，表明其已經具備在高高原環(huán)境下安全進行航線飛行的能力。通過媒體的報道我們可以發(fā)現，幾乎每篇ARJ21的體驗記都會提到其起飛時的“推背感”。充沛的動力為ARJ21在高高原機場的滿載運營提供了保證，也為航空公司的收益提供了背書。

對航空公司而言，引進ARJ21來執(zhí)飛甘孜州的高高原機場，還可以向局方爭取更多補貼。中國民航局下發(fā)的《支線航空補貼管理暫行辦法》明確指出：1.連接高高原機場的支線航線，補貼按同類上浮20%;2.使用支線飛機（定義為座位數小于100座的飛機）運營支線航線，補貼也按同類上浮20%。這就意味著，若采用ARJ21飛機執(zhí)行甘孜州的三座機場，航司的補貼收入是較為可觀的。

圍繞ARJ21飛機，機場也有許多可以發(fā)力之處，比如與航空公司共同合理規(guī)劃航線網絡。機場和航空公司，是兩個相對獨立的經濟體，類似“商場”與“商家”的關系，廣大的乘客就是它們所服務的對象。所以機場的發(fā)展與航空公司運營密不可分，機場與航司雙贏一定要互惠合作。甘孜州旅游資源豐富，但機場之間的航空通達性缺乏，引進ARJ21飛機之后，若能充分利用其支線飛機的特點，開通高高原機場之間特色旅游環(huán)飛航線，如成都-康定-稻城-成都，實現客源互動，必將為高高原機場、為ARJ21飛機、為甘孜州的發(fā)展注入蓬勃的動力。

這種方式還可以擴大到甘孜周邊的友鄰機場。甘孜州相鄰市州的旅游資源也十分豐富。四川旅游名片九寨溝就位于甘孜州北面的阿壩州，被譽為“童話世界，人間仙境”。南面的涼山州西昌，是大香格里拉旅游環(huán)線、川滇旅游黃金線上的重要節(jié)點。如果能在政府支持與航空公司的深度合作下，利用ARJ21飛機開通環(huán)飛航線，并嘗試減免從甘孜州三座機場前往友鄰機場的稅費，也將吸引更多游客的到來。

最后，還可以積極探索“飛機+”戰(zhàn)略，依靠甘孜州特有的地理資源優(yōu)勢，以航空業(yè)相關產業(yè)作為帶動企業(yè)發(fā)展的引擎，以三個機場和兩條國道為動脈，全力推進“飛機+”項目的落地和建設，促進甘孜州旅游業(yè)的發(fā)展，帶動當地經濟發(fā)展和居民收入。

“飛機+”戰(zhàn)略不僅包含飛機+景區(qū)、飛機+酒店等特色旅游，而且還積極帶動旅游周邊的產業(yè)，推出飛機+運業(yè)（地面交通）、飛機+汽車租賃等個性化服務，最后在三座機場全面覆蓋甘孜州的條件下，努力嘗試飛機+水業(yè)、飛機+特色農產品、飛機+物流電商，把州內豐富的物產資源遠銷國內外。

當前，西部大開發(fā)依然是位居國家優(yōu)化經濟發(fā)展空間格局的四大總體戰(zhàn)略之首，隨著未來西部地區(qū)支線航空機場數量不斷增加，相信在國家宏觀政策的扶持、各類航空公司的支持以及自身不斷創(chuàng)新的努力下，ARJ21將在廣大的西部地區(qū)找到越來越多的用武之地。