朱子龍　陽程　鄒浩

[摘 要]近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，電子商務和網上購物迅速發(fā)展?？爝f業(yè)蓬勃發(fā)展，給人們的生活帶來了極大的便利。同時，快遞包裹中的垃圾和污染問題也日益突出。文章旨在研究“物聯(lián)網”背景下，通過對我國快遞包裝回收現(xiàn)狀進行分析，指出物流包裝回收利用模式的不足之處，對物流快遞包裝的回收利用模式進行創(chuàng)新與研究。

[關鍵詞]物聯(lián)網;包裝回收;綠色包裝;集成物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.21.179

1 引言

隨著電子商務的不斷發(fā)展，我國快遞業(yè)務量呈井噴式上升，隨之而來的是快遞過程中產生的大量包裝廢棄物，怎樣解決包裝廢棄物帶來的污染問題，是我國綠色物流發(fā)展過程中亟待解決的問題。近年來，專家們開始從不同角度對物流包裝回收的一系列問題進行了研究。通過減少工序和使用可降解材料等方法對可回收包裝進行設計和研究，實現(xiàn)對資源的節(jié)約以及環(huán)境的保護。[1]研究了企業(yè)生產商對包裝尺寸大小的選擇問題，對大小兩種包裝尺寸決策做了較為系統(tǒng)的研究和計算，采用遞推歸納法解出了決策變量的最優(yōu)解，進而求得供應鏈最優(yōu)利潤，為企業(yè)謀求利潤最大化。[2]在直接再利用模式的基礎上，將快遞包裝的回收模式和利潤模式完善化并系統(tǒng)化，進行了規(guī)劃改造與創(chuàng)新設計，建立快遞包裝物共享回收的體系。[3]結合GM（1，1）模型和FTS 模型，設計出一個組合預測模型，該模型可以根據(jù)實際情況通過應用基于不同預測模型的回收預測系統(tǒng)提升回收預測能力。[4]針對逆向物流網絡中在制品需求數(shù)量和廢舊包裝回收數(shù)量的不確定性，建立了多產品、多周期的再制造逆向物流網絡優(yōu)化模型，使整個物流中心的利潤達到最大。[5]構建了先由多個回收中心分別接收客戶訂單然后將訂單信息匯總后在各回收中心協(xié)同合作的情況下進行訂單分配，從而規(guī)劃出油耗成本最低以及超時懲罰成本最低的最優(yōu)路徑的訂單共享下多回收中心逆向物流的路徑優(yōu)化模型。[6]選取了快遞包裝中的紙箱為研究對象，將整個包裝過程進行分解計算，分析包裝回收過程中產生的固定成本和變動成本，將固定成本將要產生的時間價值分配給每一回收包裝，從而得出包裝回收成本的臨界點，為企業(yè)節(jié)省成本，達到利潤最大化。 [7]

已有關于物流包裝回收利用的文獻，大多注重包裝新材料的應用和改進，建立包裝回收預測系統(tǒng)，回收成本核算以及回收路徑優(yōu)化，而缺乏對集成物流包裝體系的研究。文章利用物聯(lián)網技術，構建了一個綠色物流包裝的集成物流回收體系，并且把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為感知、互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應商、生產商、批發(fā)商、零售商、消費者、智能化物流配送中心、回收處理站移動，進行了物聯(lián)網下的智能物流與供應鏈之間的關聯(lián)分析，從而提高物流運作效率，保護環(huán)境，降低成本，實現(xiàn)共贏。

2 “物聯(lián)網”的基本概念及相關理論

2.1 “物聯(lián)網”的定義

物聯(lián)網是新一代信息技術的重要組成部分，也是“信息化”時代的重要發(fā)展階段。英文名稱是：“Internet of things（IoT）”。物聯(lián)網就是物物相連的互聯(lián)網。這里有兩層意思：其一，互聯(lián)網是物聯(lián)網的基礎和核心，物聯(lián)網就是在互聯(lián)網基礎上的延伸和擴展的網絡;其二，其用戶端擴展到了物品與物品之間，進行通信和信息互聯(lián)，也就是物物相息。物聯(lián)網通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，被稱為繼計算機、互聯(lián)網之后世界信息產業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網是互聯(lián)網的應用拓展，與其說物聯(lián)網是網絡，不如說物聯(lián)網是業(yè)務和應用。物聯(lián)網發(fā)展的核心是應用創(chuàng)新，物聯(lián)網發(fā)展的靈魂是以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0。

2.2 “物聯(lián)網”智能物流包裝的定義

物聯(lián)網智能包裝包含二維碼、RFID、包裝、云平臺、數(shù)字打印5項技術，筆者用了五年時間把這幾項技術整合成一個產品，讓一個產品同時實現(xiàn)5項技術的功能，而且更綠色、環(huán)保、 成本更低。2014年在中國包裝產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展年會上，博鰲亞洲論壇首任秘書長龍永圖提出“包裝工業(yè)是中國工業(yè)發(fā)展馬拉松的‘最后一公里”。2016年年會上，達沃斯論壇的經濟學家董小英提出 “包裝經濟轉型結構理論”在包裝上，大家看到了買賣、租賃、循環(huán)共用、帶托運輸、大數(shù)據(jù)、金融服務等商業(yè)價值;看到了綠色環(huán)保、節(jié)能排減等社會價值;隨著對包裝的深入研究，大家會發(fā)現(xiàn)包裝將成為最大的流量入口、最大的新零售入口。現(xiàn)在全球平均每日掃碼次數(shù)達到500億次，而且每一個數(shù)據(jù)能精確到幾點幾分幾秒，很保守的計算：物聯(lián)網智能包裝每天可以抓取一億次以上的有效數(shù)據(jù)與流量。物聯(lián)網智能包裝上有GS1 （Globle standard 1）全球統(tǒng)一標識體系（一維碼、二維碼、 RFID），[8]所有智能包裝都有唯一條碼、唯一芯片、唯一網絡、唯一視頻、唯一編號、唯一包裝，可以隨時輸入最新的文字和數(shù)據(jù);隨時追溯查詢、定位跟蹤、視頻鏈接，實現(xiàn)全球跨行業(yè)的產品、運輸單元、位置和服務，使產品在全國各地都能被掃描和識別，為客戶提供包裝、追溯、打假、防竄貨、營銷、流量入口、大數(shù)據(jù)等一站式服務。每個智能包裝都是活的，都有唯一的數(shù)據(jù)與信息，可以實現(xiàn)想要的任何功能，滿足你所有的想象。

3 物流包裝行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

3.1 物流包裝行業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，物流市場規(guī)模持續(xù)擴大，企業(yè)物流結構不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)了很多新理念、新技術，尤其是以互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術為支撐的智慧物流系統(tǒng)，它的發(fā)展推動著中國物流業(yè)的變革。而智慧物流也已成為全行業(yè)共識，成為物流業(yè)轉型升級的新動力。物流技術、物流系統(tǒng)建設正朝著自動化、智能化、標準化的方向升級發(fā)展，其中包裝環(huán)節(jié)是物流過程中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成507.1億件，同比增長26.4%;業(yè)務收入累計完成6038.4億元，同比增長21.8%。[9]鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運量居世界第二。當前，我國已是具有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場，均實現(xiàn)了日均過億的物流包裹，物流系統(tǒng)的處理能力處于國際領先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長趨勢向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著質量高、技術強等標準穩(wěn)步發(fā)展。傳統(tǒng)物流裝備競爭激烈，產業(yè)集中度的提升。物流行業(yè)發(fā)展越來越表現(xiàn)出企業(yè)橫向廣泛以整合物流資源，降低物流成本的趨勢，對運輸和倉儲領域裝備標準化提出要求。通過了解我國快遞包裝近些年的運作狀況，不難發(fā)現(xiàn)我國快遞包裝在現(xiàn)階段存在不少問題需要解決。

3.2 物流包裝行業(yè)存在的問題

（1）物流包裝造成巨大的資源浪費和嚴重的環(huán)境污染?，F(xiàn)階段物流行業(yè)寄遞服務業(yè)務量迅速攀升，但快遞包裝回收體系不健全，快遞包裝產生的廢舊包裝對環(huán)境造成了極大的負擔，且體量、污染量不容小覷。據(jù)了解只有19%[10]的用戶將快遞包裝進行循環(huán)二次利用，而超過7成消費者會把快遞包裝材料當作“垃圾”處理。以2018年為例，全國快遞企業(yè)業(yè)務量總共完成了507.1億件，如果按照每個包裝盒 0.2 kg估算，在2018年中的快遞就會有包裝垃圾 710多萬噸。

（2）物流包裝在供應鏈中的銜接度比較差。我國改革開放已經40多年，經濟發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉為中高速發(fā)展，進入新常態(tài)。隨著電子商務不斷發(fā)展，僅在2019年天貓“雙11”全天成交額為2684億元人民幣，這對于物流行業(yè)的要求也就越來越高，物流包裝不僅僅是一個單一的物流操作環(huán)節(jié)，而且還與倉儲物流環(huán)節(jié)的存儲、輸送，上下游的生產、流通等都有著密切的關系。因此，只有從物流系統(tǒng)整體去思考、構建物聯(lián)網包裝回收系統(tǒng)，才能以最大可能發(fā)揮其功能和價值，但許多的企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財產不愿意與供應鏈上的企業(yè)共享，使得供應商無法獲得相關企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫存信息，配送成本提高，無法將供應鏈的總蛋糕做大再分配。

（3）物流包裝缺乏統(tǒng)一的標準，包裝規(guī)格過多?；A性標準應用非常難，涉及不同的部門和領域，涉及上下游企業(yè)，涉及不同的利益主體，涉及企業(yè)物流系統(tǒng)的改造等。目前商貿物流標準化剛剛起步，標準程度比例還很低，物流標準化工作任重道遠。物流基礎性標準涉及物流上下游企業(yè)，是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)自身無法推進，市場自發(fā)調節(jié)必將帶來基礎性標準不一和混亂，帶來物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流效率難以提升。標準一旦形成能夠加快物流的運輸過程。

文章利用物聯(lián)網技術，構建了一個綠色物流包裝的集成物流回收體系，把物流發(fā)展成為互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應商、生產商、批發(fā)商、零售商、消費者、智能化物流配送中心、回收處理站移動，進行了物聯(lián)網下的智能物流與供應鏈之間的關聯(lián)分析。

4 集成物流包裝體系的設計

為了實現(xiàn)環(huán)保，做到“金山銀山不如綠水青山”，從根源上解決物流包裝的環(huán)境污染問題，則要通過采用已有可回收材料和新型材料作為新型的綠色物流包裝，以此來降低環(huán)境污染或者避免環(huán)境污染。在一些推行綠色包裝的發(fā)達國家，除了應用可降解材料來減少環(huán)境污染外，還要加強包裝物的高效回收與再生利用。通過對集成物流的研究，構建了一個綠色物流包裝的集成物流回收體系，該體系由四個方面組成：集成物流包裝政策支持體系、智能物流包裝研發(fā)與制造體系、集成物流包裝標準化體系、物聯(lián)網下的集成物流包裝循環(huán)利用體系[11]。在集成物流包裝政策支持體系的支撐下，各體系緊密結合，構建出一個集成物流包裝體系，如圖2所示。

通過運用物聯(lián)網技術，實現(xiàn)整個物流過程中的信息化和智能化，把傳統(tǒng)物流發(fā)展成為互聯(lián)、可視、智能的現(xiàn)代化物流，讓包裝在供應商、生產商、批發(fā)商、零售商、消費者、智能化物流配送中心、回收處理站移動，在整個環(huán)節(jié)中包裝是產品流的實際載體，能夠確保產品安全抵達目的地，也是物流智能化所需的產品和物流過程信息的主要攜帶者。通過智能化物流配送中心，租賃回收包裝，實現(xiàn)資源的再造再分配，在物聯(lián)網上實時跟蹤包裝所處位置，收集回收利用與用戶信息，形成信息庫，實現(xiàn)供應鏈間的精準實時對接，對于退租后的包裝，根據(jù)其破損程度運到回收處理商修復再造，好的可以持續(xù)利用，根據(jù)在相關途中時間、數(shù)量、路程、包裝規(guī)模等標準支付使用成本，可以在企業(yè)內部循環(huán)使用，也可以在區(qū)域中周轉，物聯(lián)網下的智能物流與供應鏈之間的關聯(lián)分析如圖3所示。

5 結論

隨著國內電子商務的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，包裝污染問題越來越嚴重，如何解決這個問題被廣泛關注。隨著時代的進步與發(fā)展，必須要重視起這些物流包裝垃圾在現(xiàn)代發(fā)展過程中存在的一些問題，文章在物流包裝供應鏈管理中應用了物聯(lián)網技術，并進行了物聯(lián)網下的智能物流與供應鏈之間的關聯(lián)分析，構建了集成物流包裝支持體系，以此促進電商快遞包裝綠色化發(fā)展的快速可持續(xù)發(fā)展，提高物流運作效率，節(jié)約資源，保護環(huán)境，降低成本，實現(xiàn)共贏。

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[基金項目]2019年度湖南省大學生研究性學習和創(chuàng)新性實驗計劃項目《智慧物流下高?？爝f包裝回收模式的優(yōu)化與研究——以湖南財政經濟學院為例》（項目編號：湘教通〔2019〕100-2643）;湖南省教育廳科學研究青年項目“低碳經濟模式下供應鏈網絡優(yōu)化設計與均衡分析研究”（項目編號：18B484）。

[作者簡介]朱子龍（1999—），男，漢族，湖南長沙人，湖南財政經濟學院，本科在讀，研究方向：物流與供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化;陽程（2000—），男，漢族，湖南衡山人，湖南財政經濟學院，本科在讀，研究方向：物流與供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化;鄒浩（1986—），男，漢族，湖南長沙人，博士研究生，湖南財政經濟學院，講師，研究方向：物流與供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化。