劉永保

摘? ? 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會生活也在不斷發(fā)展的過程中，作為重要的發(fā)展目標(biāo)之一，主干道相關(guān)方面的建設(shè)也在不斷加強。但是，在實際的公路橋梁建設(shè)中，經(jīng)常會發(fā)生沉降、跳橋等施工問題，因此，整個工程受到的影響非常嚴(yán)重，主要包括施工過程中各個環(huán)節(jié)的具體進(jìn)度和質(zhì)量問題。如果這兩個方面受到嚴(yán)重影響，那么工程公司和用戶的損失就很大，而就工程公司而言，可能遭受巨大的經(jīng)濟(jì)和聲譽損失。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;沉降;路基路面;施工技術(shù)

1? 引言

中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了所有行業(yè)的生產(chǎn)和生活，但目前某些高科技技術(shù)的推廣和應(yīng)用受到了一定程度的阻礙。在施工過程中已經(jīng)采用了相對先進(jìn)的技術(shù)，但是仍然存在一些問題，因此路基沉降路基路面在特定的施工過程中存在多種問題，因此公路施工公司需要改善路基路面的路基錨固施工技術(shù)。只有這樣，才能有效避免道路橋梁出現(xiàn)沉降的問題，同時又要保證公路橋梁的整體施工質(zhì)量。

2? 沉降產(chǎn)生的原因

2.1? 填充物質(zhì)的影響

無論建造哪個項目，都需要大量材料才能成功完成施工。這些和混凝土材料的使用必須具有高強度。然而，為了節(jié)省工程成本并提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，一些建筑單位常常存在“偷料”的問題，并使用一些常用的材料進(jìn)行沉降施工。這些通用材料的質(zhì)量和性能相對較低，不能滿足公路橋梁建設(shè)的實際需求，因此使用時間長，容易損壞橋梁結(jié)構(gòu)。車輛的通過大大增加了公路橋梁的承載能力。長期以來，它將對公路橋梁的沉降造成問題。沉降區(qū)內(nèi)道路的不均勻分布會導(dǎo)致車輛運動中發(fā)生巨大碰撞，從而影響人們的生命安全[1]。

2.2? 結(jié)構(gòu)設(shè)計元素的影響

從公路橋梁的實際施工中可以看出，有些施工單位只注重施工進(jìn)度和質(zhì)量，而忽略橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計，有些建筑單位可以做橋頭沉降段。然而，道路建設(shè)設(shè)計缺乏一定的科學(xué)合理性和可操作性，這對駕駛安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因為它容易造成橋頭跳車問題，因此解決這些問題需要采取適當(dāng)，合理和及時的行動。采取步驟以確保車輛的安全。

2.3? 壓實程度不足

在公路橋梁的實際施工過程中，首先必須對橋臺的路面進(jìn)行壓縮，然后通過合理應(yīng)用地震施工技術(shù)來進(jìn)一步加強公路橋梁的表面，但是對于該技術(shù)，需要一些施工單位以縮短施工時間。因為它直接忽略了該區(qū)域之后的路堤壓實工作，所以由于其特性而引起的復(fù)雜問題使其易于解決。在腿上工作期間，風(fēng)險增加，并且發(fā)生安全事故的可能性大大增加[2]。

3? 施工技術(shù)要點

3.1? 強化結(jié)構(gòu)設(shè)計

在建造橋梁沉降段的路基和人行道之前，建筑公司嚴(yán)格進(jìn)行施工現(xiàn)場的現(xiàn)場調(diào)查，并嚴(yán)格遵守收集和組織沿途地質(zhì)地形，水文和氣候等相關(guān)信息的要求。必須遵守并同時對建筑區(qū)域的路基和人行道有深刻的了解，據(jù)此制定現(xiàn)有的主要疾病問題和相應(yīng)的治療措施。另外，在設(shè)計沉降段的路基路面時，設(shè)計人員必須考慮到建筑材料的穩(wěn)定性和其他因素，準(zhǔn)確計算車輛載荷，以確保建筑計劃的可行性和科學(xué)可行性[3]。

3.2? 合理設(shè)置搭板

根據(jù)沉淀部門路基施工現(xiàn)場的情況，有必要科學(xué)合理地設(shè)置平板，使施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。嚴(yán)格根據(jù)路基施工后的允許折衷來計算板的長度。通常，平板的長度為3m至15m，如果長度大于8m，則需要采用兩階段或三階段的平板設(shè)計方法。為了防止水在施工過程中滲入平板和橋臺，可以在平板附近連接橋梁和橋臺，在此處將瀝青倒入平板和橋臺之間的接縫中。此外，由于各種因素（例如自然沉降和車輛載荷）的長期影響，沉積可能會在局部增強。因此，為盡可能避免這些問題，施工人員應(yīng)在板的末端增加較厚的板坯，并在其底部埋入較淺的深度，以滿足橋梁板施工的質(zhì)量要求[4]。地腳螺栓的設(shè)置應(yīng)基于水平拉桿或垂直地腳螺栓，并安裝在橋梁和橋臺的最接近端。通過應(yīng)用此設(shè)置方法，可以有效地減少不良現(xiàn)象（如較低的基臺）的可能性。另外，如果板子損壞或鼻子位置合適，則應(yīng)采取積極有效的措施，使水平桿的方向與位移極限的方向一致。木板的倒角旋轉(zhuǎn)會損壞人行道結(jié)構(gòu)，因此，為避免這些問題，施工人員應(yīng)采用倒角設(shè)計方法來設(shè)計靠近工作臺末端的木板的頂部邊緣和機(jī)頭的頂部邊緣。填縫結(jié)構(gòu)的最終目的是防止雨水沿著板和基臺之間的接合處進(jìn)入，因此在進(jìn)行填縫結(jié)構(gòu)時，必須選擇與瀝青麻和玻璃纖維一樣多的材料。

樓板和高層建筑的施工，要求施工人員根據(jù)要求加工樓板并將其安裝在混凝土中，同時嚴(yán)格遵守建筑設(shè)計計劃，以確保混凝土的平整度與工程設(shè)計的質(zhì)量相匹配?；鶎禹敱砻嬷g的距離相對較小，如果操作不當(dāng)，它可能會不可避免地斷裂或變薄。因此，根據(jù)建筑設(shè)計的要求，平板混凝土的頂面與地板的頂面之間的距離超過10cm，因此無法保證平臺的整個背面都符合項目施工的質(zhì)量要求。

3.3? 完善軟基處理

在高速公路橋梁沉降中進(jìn)行路基鋪裝時，建筑公司應(yīng)注意對平臺后面弱基礎(chǔ)的處理，以免出現(xiàn)橋頭跳動現(xiàn)象。樁基是一種通常用于在軟土地基上建造橋臺的施工技術(shù)，路堤越厚，使用的填料越多，樁基以及橋臺的壓力也越大。水平位移或旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重影響整個甲板和橋臺的正常使用。因此，為避免發(fā)生盡可能類似的情況，在工程施工過程中應(yīng)根據(jù)實際情況盡可能減少回填的數(shù)量，并充分利用樁基來達(dá)到側(cè)向流強度的目的。

3.4? 路堤填料選擇

在選擇回填土的過程中，應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡可能選擇局部材料，填充材料應(yīng)清潔，內(nèi)部雜質(zhì)少，也應(yīng)無雜質(zhì)。良好的分類，應(yīng)將水分含量控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)水分含量超過指標(biāo)，就必須在過程中采取適當(dāng)措施解決該問題，在此過程中物料應(yīng)混合少量水分或被曬傷。吞吐量等用于確保水分含量達(dá)到適合建筑土壤特性的標(biāo)準(zhǔn)水平。

3.5? 填筑后臺施工

回填材料和施工質(zhì)量是造成施工路堤沉降問題的主要原因。例如，施工人員選擇的輕質(zhì)填充材料可以有效減少路堤下的原始地基沉降和土壤的壓縮變形，但是在施工過程中，有必要為平臺后面和平臺之后選擇施工材料。我們非常重視質(zhì)量控制。基臺的壓縮程度相對困難，但是對壓縮程度的要求非常高，因此需要選擇易于壓縮的材料進(jìn)行施工。第二，補貨落后。在平臺后進(jìn)行回填時，填料等級必須嚴(yán)格符合實驗室的比例要求和施工質(zhì)量要求。設(shè)置平板時，請確保頂板比平板長度略長，并且底座位置是垂直的。為了滿足充填長度超過2m。此外，在填補涵洞之間的間隙時，應(yīng)將梁和平板均勻地分布并壓縮，如果在施工過程中發(fā)生漏水，則必須采取積極有效的對策進(jìn)行處理，并且只有在漏水之后才能夠進(jìn)行回填。

3.6? 排水施工作業(yè)

在施工過程中，必須考慮到平臺后方排水的問題，并采取有效措施，避免對公路橋梁建設(shè)產(chǎn)生不利影響。在通道和涵洞的建造過程中，可以挖出公路橋梁的路堤，并添加適當(dāng)?shù)纳匙雍偷[石，在一定程度上減小原始的寬度，并確保公路橋梁沉降段的路基鋪面光滑結(jié)構(gòu)。同時，根據(jù)公路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀，有必要進(jìn)行良好的監(jiān)督工作，制定相應(yīng)的建設(shè)方案，從根本上避免公路橋梁沉降不均。

4? 結(jié)束語

本文首先分析了公路橋梁沉降不均勻的原因，然后總結(jié)了沉降路基路面施工技術(shù)，并提出了提高我國公路橋梁施工技術(shù)水平和質(zhì)量的解決方案，希望能夠改善帶路橋梁施工的整體技術(shù)，是人們的出行和交通運輸更加便利，促進(jìn)整個交通運輸行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊福興.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].市場周刊·理論版，2019（44）：212.

[2] 錢勇.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].數(shù)碼設(shè)計，2018，7（5）：133.

[3] 朱志強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析[J].建材與裝飾，2020（10）：229～230.

[4] 李如強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].華東公路，2019（4）：54～55.