李喜龍
(廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院 510000)
21世紀(jì)的中高級(jí)車輛為了提高整體舒適性、安全性及使用便利性,都很注重車輛的電氣元件給使用者帶來的安全和便利,中央門鎖控制系統(tǒng)因?yàn)槭褂帽憷玫搅藦V泛的應(yīng)用。目前中高檔轎車都將中央門鎖控制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置,而中央門鎖閉鎖單元因?yàn)榘惭b在車門鎖體處,雨水可能順著玻璃流至鎖體及電機(jī)處。由于雨水的長期腐蝕容易導(dǎo)致鎖體電機(jī)插接器的端子氧化及鎖體電機(jī)的損壞,從而造成故障。
一輛帕薩特380TSI豪華版轎車,行駛里程5萬km,用戶反映當(dāng)車行駛在顛簸不平的路面時(shí),駕駛員車門中控鎖就會(huì)發(fā)出開鎖及閉鎖的聲音。
首先對(duì)車輛進(jìn)行了試車,故障現(xiàn)象確實(shí)存在。先按動(dòng)車上的中控開關(guān)及遙控器的開鎖/閉鎖鍵,進(jìn)行基本測試,未發(fā)現(xiàn)駕駛員車門鎖有開閉的聲音。車輛上鎖后用遙控器及鑰匙進(jìn)行解鎖,也只有駕駛員車門開啟,連按2下遙控器的開鎖鍵,其他3個(gè)車門的門鎖電機(jī)才會(huì)工作,開啟其他3個(gè)車門,這說明了該車設(shè)置了單門開啟功能,而且各車門閉鎖單元都按程序動(dòng)作,未發(fā)現(xiàn)異常。于是用VAS6150C進(jìn)行檢測,09-中央電子裝置(BCM)中未發(fā)現(xiàn)故障碼,且數(shù)據(jù)均正常。
車輛在停止?fàn)顩r下故障無法重現(xiàn),于是再次進(jìn)行了路試,發(fā)現(xiàn)車輛行駛在不平路面時(shí)故障現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。取消15 km/h落鎖功能設(shè)置,故障現(xiàn)象消失,說明車輛在行駛中中控鎖進(jìn)入閉鎖狀態(tài)下故障才會(huì)出現(xiàn)。分析判斷中控鎖閉鎖線路有短路或接觸不良,需要對(duì)駕駛員車門中央閉鎖單元進(jìn)行檢查。
采用車身控制單元BCM集成控制,各種單一繼電器及執(zhí)行器高度集成,大大減少了故障發(fā)生率。采用LIN總線控制,單線制,1個(gè)主控制器可控制最多16個(gè)從控制器。具有高度的可擴(kuò)展性,同時(shí)大大減輕線束的重量。
包括帶安全功能的中央門鎖系統(tǒng)、照明燈光的控制、開啟行李艙蓋鎖、中央門鎖和警報(bào)器遙控裝置、車內(nèi)監(jiān)控警報(bào)器(選裝)、監(jiān)控行李艙和反光鏡上的車燈電源、信號(hào)燈控制、車燈的開關(guān)控制、后窗加熱繼電器的控制、負(fù)載管理、電源管理及天窗控制。
門鎖及遙控管理的邏輯為:BCM對(duì)中央門鎖系統(tǒng)進(jìn)行合成控制,包括SAFE功能,此功能通過雙電機(jī)門鎖和控制燃油箱蓋來實(shí)現(xiàn)。此單元的一個(gè)集成部件是中央門鎖遙控器的接收裝置,同時(shí)包括電控開啟和關(guān)閉門窗、天窗和防盜安全系統(tǒng)。
2.3.1 駕駛員車門鎖電路圖
如圖1所示,J386為駕駛員車門控制單元,F(xiàn)2為駕駛員車門接觸開關(guān),F(xiàn)59為駕駛員車門中央門鎖開關(guān),VX21為駕駛員車門閉鎖單元;205為搭鐵連接[1]。
2.3.2 工作原理
中央門鎖控制系統(tǒng)4門均有獨(dú)立的控制單元,左后門鎖閉信號(hào)由BCM通過CAN總線發(fā)送給駕駛員車門控制單元,再通過LIN線控制。右后門鎖閉信號(hào)由BCM通過CAN總線發(fā)送給右前門控制單元,再通過LIN線控制。通過改變4個(gè)車門門鎖電機(jī)的通電方向,實(shí)現(xiàn)落鎖及解鎖功能[2]。BCM在對(duì)中央門鎖電機(jī)發(fā)出解鎖/落鎖指令后,通過中央門鎖閉鎖單元的信號(hào)來識(shí)別中央門鎖閉鎖單元是否工作,將其與之前所發(fā)出的指令對(duì)比并記憶。
圖1 駕駛員車門門鎖電路圖
從該車門鎖系統(tǒng)電路圖可以得知,左前、右前、左后及右后車門的中央門鎖電機(jī)VX21、VX22、VX23和VX24均通過車門控制單元進(jìn)行鎖閉及解鎖。除了在車輛設(shè)置單門、單側(cè)車門開啟情況下,理論上4個(gè)車門的解鎖及落鎖動(dòng)作是一致的。每個(gè)車門的閉鎖單元信號(hào)線都是單獨(dú)監(jiān)控的。駕駛員車門鎖通過T8i/4端子反饋給車門控制單元,當(dāng)上鎖時(shí)為12 V,解鎖時(shí)為0 V。
2.3.3 自動(dòng)落鎖/解鎖
(1)自動(dòng)落鎖:當(dāng)車速達(dá)到15 km/h時(shí),中央門鎖系統(tǒng)自動(dòng)向4個(gè)車門的中央門鎖閉鎖單元發(fā)出落鎖指令。
(2)自動(dòng)解鎖:當(dāng)車輛熄火并拔出車鑰匙后中央門鎖系統(tǒng)向4個(gè)車門的中央門鎖閉鎖單元發(fā)出解鎖指令,解除車門的閉鎖狀態(tài)。
通過對(duì)中控鎖系統(tǒng)的分析,導(dǎo)致該故障的原因有以下幾種。
(1)ABS控制單元向BCM發(fā)送車速信號(hào),當(dāng)達(dá)到15 km/h時(shí),BCM對(duì)4門下達(dá)落鎖命令。而由于BCM故障,在下達(dá)落鎖命令后又發(fā)送了解鎖命令,4門中控電機(jī)接收到命令后又解鎖。而由于ABS不停地向BCM提供速度信號(hào),BCM反復(fù)發(fā)出落鎖指令,導(dǎo)致駕駛員車門鎖電機(jī)不停地工作,而使故障現(xiàn)象出現(xiàn)。
(2)某個(gè)門的監(jiān)測信號(hào)插接器氧化或接觸不良。當(dāng)BCM向4個(gè)車門下達(dá)落鎖指令時(shí),某個(gè)車門落鎖后不能將落鎖信息準(zhǔn)確反饋,BCM接收不到反饋信號(hào),然后再次發(fā)出落鎖的信號(hào),企圖收到4門中控電機(jī)準(zhǔn)確的落鎖信號(hào)。如此導(dǎo)致中控閉鎖按鈕不停地跳動(dòng)。
(3)某個(gè)門的中央門鎖閉鎖單元損壞,導(dǎo)致閉鎖單元不能完全鎖止,BCM接收不到鎖止信號(hào),但反饋信號(hào)有變化,于是發(fā)出解鎖指令后再重復(fù)發(fā)出鎖止指令,企圖將車門鎖止。
(4)某個(gè)門的車門鎖體損壞,導(dǎo)致閉鎖單元不能上鎖,中央門鎖閉鎖單元也不能上鎖,BCM認(rèn)為門鎖電機(jī)故障并儲(chǔ)存故障碼。
(5)中央門鎖閉鎖單元到BCM的某條線短路、斷路或者接觸不良。當(dāng)中央門鎖電機(jī)短路、斷路時(shí),會(huì)有單個(gè)或多個(gè)中央門鎖不工作。BCM一般會(huì)檢測到故障,當(dāng)線路接觸不良時(shí),由于系統(tǒng)無法識(shí)別是否存在故障,所以會(huì)多次發(fā)送指令,以求確認(rèn)是否存在故障。
(1)本著從易到難的原則,先拆卸駕駛員車門內(nèi)飾板。發(fā)現(xiàn)駕駛員車門開門拉索卡滯,于是拆解駕駛員車門門鎖單元。判斷駕駛員車門鎖鎖閉執(zhí)行元件損壞,分解后發(fā)現(xiàn)中央門鎖閉鎖單元內(nèi)部由于雨水的腐蝕而難以撥動(dòng),而鎖體的工作正常。故更換新件。
(2)裝回后試車,依然發(fā)現(xiàn)車門在顛簸路段時(shí)出現(xiàn)不斷開鎖閉鎖的現(xiàn)象。考慮到駕駛員車門門鎖已經(jīng)生銹,于是重點(diǎn)排查駕駛員車門。背插測量T8i/4端子,在鎖閉時(shí)電壓為12 V、解鎖時(shí)為0 V,均正常。在上鎖條件下晃動(dòng)線束時(shí)出現(xiàn)0 V,檢查該線束插接器發(fā)現(xiàn)4號(hào)端子氧化。清潔插接器并更換4號(hào)端子,再次晃動(dòng)線束,電壓一直保持在12 V。裝復(fù)試車,車輛行駛在不平路面時(shí)未再發(fā)現(xiàn)駕駛員車門鎖有開關(guān)的聲音發(fā)出,故障排除。
(3)該故障是由于駕駛員車門中央門鎖電機(jī)卡滯,不能向落鎖方向運(yùn)轉(zhuǎn),且中央門鎖閉鎖單元的4號(hào)端子由于表面氧化而接觸不良,不能向BCM及時(shí)準(zhǔn)確地反饋信號(hào),導(dǎo)致BCM重復(fù)發(fā)送落鎖指令,導(dǎo)致故障現(xiàn)象的發(fā)生。
這是一例由于中央門鎖閉鎖單元端子氧化腐蝕而導(dǎo)致接觸不良的故障。由于插接器端子氧化折斷,傳遞給控制系統(tǒng)的信號(hào)太弱,系統(tǒng)檢測到閉鎖單元有信號(hào)反饋,控制系統(tǒng)不能準(zhǔn)確識(shí)別而導(dǎo)致重復(fù)下達(dá)指令。清楚汽車上各系統(tǒng)的工作原理很重要,但在檢查過程中更要仔細(xì)觀察,這能幫助我們更快地找到故障的原因所在。這個(gè)比較簡單的案例,其實(shí)只要在基本檢查時(shí),細(xì)心觀察4門的中控閉鎖按鈕就很容易找到故障點(diǎn)。