李猛

摘 要：我國道路建設(shè)自改革開放發(fā)展至今已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成就和成果。隨著城市交通運(yùn)輸體系的完善，人們選擇出行的方式變得多樣化，在眾多出行方式中，人們首選的就是軌道交通，從而使城市軌道交通在城市中的地位不斷攀升。

關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī)崗位;安全風(fēng)險(xiǎn)管理;控制與分析

引 言

道路建設(shè)的發(fā)展關(guān)系到我國各行業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展空間，同時(shí)關(guān)系到我國民生。作為我國城市交通中的重要組成部分，我國的城市軌道交通在人們的日常生活之中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為地鐵交通第一線的工作人員，地鐵司機(jī)可以說是地鐵行車安全的最重要保證之一。只有充分重視地鐵司機(jī)崗位的重要性，充分發(fā)揮地鐵司機(jī)的重要作用，才可以更好的保障地鐵行車的安全，為我國的地鐵行業(yè)乃至我國的軌道交通行業(yè)發(fā)展提供更好的保障。

1司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性分析

地鐵車輛行駛安全直接決定了地鐵車輛安全管理能力與效果。據(jù)了解，例如A地鐵近五年內(nèi)所發(fā)生的全部行車安全事故中，有五分之三的事故源自地鐵司機(jī)行車不安全，諸如：地鐵司機(jī)認(rèn)路不準(zhǔn)確或未接收到信號(hào)機(jī)提示前自行判斷行駛線路導(dǎo)致行車安全事故。此外，對(duì)A地鐵去年一年的行車安全事件進(jìn)行分析，全年共計(jì)發(fā)生安全事故六十起，其中有三十起是因地鐵司機(jī)故障處理不當(dāng)、錯(cuò)誤操作以及違章作業(yè)等引起，即占據(jù)總事故比例的百分之五十。隨后對(duì)A地鐵司機(jī)日常工作行為進(jìn)行觀察后發(fā)現(xiàn)，大部分地鐵司機(jī)對(duì)于所在崗位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)知之甚少，甚至有的司機(jī)未認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)地鐵車輛行駛安全性的影響十分巨大，他們認(rèn)為站內(nèi)逐步強(qiáng)化的安全風(fēng)險(xiǎn)管控是“小題大做”。但從A地鐵近年來所發(fā)生的一系列安全事故來講，大客流是事故頻發(fā)的重要因素之一，在大客車運(yùn)營中，若強(qiáng)化對(duì)地鐵司機(jī)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)管理，至少可以減少一半以上的安全事故，而這便要求圍繞地鐵司機(jī)的崗位特性出發(fā)，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)及管控力度。

2地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1嚴(yán)格制定各類規(guī)章制度。無論在什么企業(yè)之中，嚴(yán)格的規(guī)章制度都是必不可少的。為了更好的發(fā)揮地鐵司機(jī)的作用，規(guī)章制度同樣是不可缺少的。只有具備了相應(yīng)的規(guī)章和制度，才可以更好的約束地鐵司機(jī)的行為，通過嚴(yán)格的要求將制度形成地鐵司機(jī)的一種習(xí)慣，通過這樣的方式來更好的提升行車的安全性。在制定制度的過程中，管理人員需要深入了解地鐵司機(jī)日常的工作情況和需求，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)以及設(shè)備進(jìn)行一定的了解，通過這樣的方式來不斷對(duì)制度進(jìn)行完善，以此來提升制度的合理性和科學(xué)性。在制定了相關(guān)制度之后，管理人員還需要對(duì)司機(jī)的工作進(jìn)行監(jiān)督，通過這樣的方式來提升司機(jī)的執(zhí)行力，最終達(dá)到提升地鐵運(yùn)行安全性的目標(biāo)。

2.2持續(xù)提升員工技能素質(zhì)。1.培訓(xùn)計(jì)劃制定，培訓(xùn)計(jì)劃根據(jù)司機(jī)不同批次、不同等級(jí)進(jìn)行制定，計(jì)劃主要分為年度計(jì)劃及月度計(jì)劃，培訓(xùn)項(xiàng)目要結(jié)合新、老員工業(yè)務(wù)知識(shí)水平進(jìn)行制定，新員工培訓(xùn)計(jì)劃需考慮以下方面：行車、車輛、通號(hào)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)覆蓋全面、專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)循序漸進(jìn)開展、理論與實(shí)操穿插結(jié)合、案例教育提升新員工安全意識(shí)。老員工培訓(xùn)計(jì)劃需要考慮：各階段培訓(xùn)重點(diǎn)，一個(gè)周期內(nèi)覆蓋所有重點(diǎn)業(yè)務(wù)。2.培訓(xùn)組織實(shí)施，考慮司機(jī)不便于開展集中培訓(xùn)，培訓(xùn)組織分為常態(tài)化點(diǎn)滴訓(xùn)練及集中培訓(xùn)兩大類。常態(tài)化點(diǎn)滴訓(xùn)練主要有低峰期手動(dòng)駕駛、末班車故障訓(xùn)練及回庫故障處理訓(xùn)練，常態(tài)化點(diǎn)滴訓(xùn)練由車隊(duì)層級(jí)完成，為了取得較好的培訓(xùn)效果，點(diǎn)滴培訓(xùn)需要安排專人盯控跟蹤。月度集中培訓(xùn)主要由分部層級(jí)組織，為了取得較好的效果，培訓(xùn)形式可采取“人人當(dāng)老師”的形式組織討論啟發(fā)學(xué)習(xí)。3.培訓(xùn)效果評(píng)估，培訓(xùn)效果評(píng)估以月度為單位開展，培訓(xùn)效果評(píng)估主要分為以下幾個(gè)方面：一是檢查培訓(xùn)臺(tái)賬記錄，核查培訓(xùn)計(jì)劃是否兌現(xiàn)、相關(guān)培訓(xùn)是否留存記錄;二是理論抽考、抽問檢驗(yàn)員工掌握情況;三是通過實(shí)操形式，抽查部分員工技能情況了解整體培訓(xùn)效果及存在問題。4.原因分析整改，第三環(huán)節(jié)培訓(xùn)效果評(píng)估后根據(jù)結(jié)果找出業(yè)務(wù)薄弱關(guān)鍵人、找出業(yè)務(wù)薄弱環(huán)節(jié)、找出培訓(xùn)計(jì)劃遺漏項(xiàng)目、找出培訓(xùn)實(shí)效成績差的各種原因，在此基礎(chǔ)上制定整改措施，并將整改措施反饋至下階段培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。5.轉(zhuǎn)崗淘汰，因?yàn)樗緳C(jī)崗位具有特殊性，個(gè)人業(yè)務(wù)及實(shí)操技能必須達(dá)標(biāo)才能駕駛，所以必須嚴(yán)格卡控好幾項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)：操縱司機(jī)鑒定、上崗證考試、單司機(jī)鑒定。新員工通過一系列理論、實(shí)操培訓(xùn)及跟崗訓(xùn)練，經(jīng)評(píng)估鑒定仍無法達(dá)標(biāo)建議轉(zhuǎn)崗淘汰。

2.3加強(qiáng)安全監(jiān)管。安全事故無小事，特別是對(duì)于快速運(yùn)行的地鐵列車，一旦出現(xiàn)責(zé)任事故，就會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn)的巨大損失，地鐵企業(yè)只有不斷強(qiáng)化各級(jí)管理層次，拓寬管理范圍，才能確保地鐵運(yùn)行安全可靠。通常，地鐵企業(yè)采取的都是三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)管理體系，這種體系能夠?qū)訉觽鲗?dǎo)責(zé)任，充分調(diào)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)到基層的安全意識(shí)，通過對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)傳導(dǎo)壓力，實(shí)現(xiàn)公司主要領(lǐng)導(dǎo)主抓列車安全，再次傳導(dǎo)形成專業(yè)工程師負(fù)責(zé)安全工作檢查和監(jiān)督，最后傳導(dǎo)到基層班組，班組長是各安全模塊第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)班組安全生產(chǎn)執(zhí)行落實(shí)情況。地鐵企業(yè)以三級(jí)管理體系為基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新安全管理措施，不斷加強(qiáng)安全管理力度，在實(shí)踐中不斷提高，從而實(shí)現(xiàn)全程行車安全無事故。

2.4完善考核機(jī)制。俗話說“沒有規(guī)矩不成方圓”，針對(duì)地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管控也是如此，應(yīng)當(dāng)將完善的一套安全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制和技能水平考核機(jī)制構(gòu)建出來，根據(jù)國家政策和實(shí)際需求，制定不同的考核內(nèi)容，除了定期對(duì)司機(jī)的操作技能進(jìn)行考核外，還應(yīng)考核他們應(yīng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。此外還應(yīng)當(dāng)結(jié)合績效與獎(jiǎng)懲，只有自己的工作態(tài)度、工作能力與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，才能刺激大部分地鐵司機(jī)提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)，嚴(yán)格按照單位規(guī)定來維護(hù)行車安全。

2.5持續(xù)關(guān)注員工思想動(dòng)態(tài)。地鐵司機(jī)隊(duì)伍人員多，員工班中精神狀態(tài)與班前休息、個(gè)人生活等多方面息息相關(guān)，如某位員工近期家庭發(fā)生較大變故，班前未休息好，雖然業(yè)務(wù)技能達(dá)標(biāo)、日常標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范，如果未及時(shí)關(guān)注、引導(dǎo)，可能在班中因精神狀態(tài)不良，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流于形式引發(fā)安全事故。員工隊(duì)伍思想狀態(tài)穩(wěn)定是確保安全生產(chǎn)的重要因素，需要持續(xù)關(guān)注和疏導(dǎo)，具體包括以下方面：一是及時(shí)了解員工思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)疏導(dǎo)化解矛盾，車隊(duì)、分部建立兩級(jí)員工思想動(dòng)態(tài)檔案，明確車隊(duì)、分部兩級(jí)員工思想摸排及疏導(dǎo)職責(zé)，按照“被考核員工必須談心、崗位變動(dòng)員工必須談心、生活有困難員工必須談心”的思路做好員工談心教育工作。員工思想動(dòng)態(tài)掌握具有一定難度，需要班組長對(duì)管轄員工生產(chǎn)、生活情況及時(shí)動(dòng)態(tài)關(guān)注跟蹤，要利用好班前會(huì)、班中檢查、班后總結(jié)機(jī)會(huì)關(guān)注員工精神狀態(tài)，對(duì)苗頭問題要有敏感性，并對(duì)員工違章問題要深入分析真實(shí)原因，找準(zhǔn)癥結(jié)，對(duì)癥下藥采取措施。二是定期組織團(tuán)隊(duì)活動(dòng)，營造團(tuán)隊(duì)協(xié)作的工作氛圍，進(jìn)一步提升員工的內(nèi)部凝聚力。三是持續(xù)開展EAP心理幫扶，做好員工心理亞健康的提前判斷及干預(yù)。

結(jié) 語

綜上所述，地鐵車輛行駛安全性能在很大程度上是由地鐵司機(jī)決定，而文章針對(duì)地鐵司機(jī)崗位的安全風(fēng)險(xiǎn)管控重要性進(jìn)行分析，結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)闡述了一些行車安全與安全風(fēng)險(xiǎn)管控的措施，目的在于從根本上確保行車安全。

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