趙 蕾，董會忠，曾文霞

(山東理工大學(xué) 管理學(xué)院， 山東 淄博 255012)

山東是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大省，經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚，重工業(yè)發(fā)展迅速[1]，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比偏高，服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后。物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支撐性產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展物流業(yè)對于優(yōu)化資源配置、增強核心競爭力、提高經(jīng)濟運行效率都有十分重要的意義。當(dāng)前，山東省處于新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，需要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行重新調(diào)整，使其向著優(yōu)化升級的方向發(fā)展。本文以山東省的17個地市面板數(shù)據(jù)作為樣本，探討山東省物流集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)系。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果是產(chǎn)生集聚現(xiàn)象。目前學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)集聚的研究比較廣泛，但是對于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究仍處于初級階段，主要包含三個方面：①物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機理。John[2](2012)認為物流產(chǎn)業(yè)集聚可以提升全球供應(yīng)鏈的生產(chǎn)力，并促進國際貿(mào)易，維持各個地區(qū)的經(jīng)濟增長；王非等[3](2012)探討了物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成機理，認為外部規(guī)模經(jīng)濟是物流企業(yè)集聚的形成機理。②物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展。李劍、姜寶[4](2016)通過空間計量模型對中國內(nèi)地31省的物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟增長進行了實證分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠有效地促進區(qū)域經(jīng)濟增長速度和區(qū)域經(jīng)濟增長效率的提高；舒輝、周熙登、林曉偉[5](2014)運用空間面板計量方法分析發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能夠促進全要素生產(chǎn)率增長，且能夠通過空間外溢效應(yīng)促進周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率增長；王珍珍、陳功玉[6](2009)基于1998-2007年31個省級面板數(shù)據(jù)計算了我國的物流產(chǎn)業(yè)集聚度指數(shù)，在此基礎(chǔ)上分析了我國物流產(chǎn)業(yè)集聚度的利益來源以及物流產(chǎn)業(yè)集聚度對工業(yè)增加值的影響。③物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。武富慶等[7](2015)通過面板數(shù)據(jù)個體固定效應(yīng)模型，對黑龍江省12地市2005-2012年間物流產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)貢獻的影響進行了實證檢驗；賈興洪、海峰[8](2015)利用河南省2009-2013年統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)對河南省物流產(chǎn)業(yè)空間基尼系數(shù)和18個省轄市物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵進行測算，描述了河南省物流業(yè)的集聚狀況，同時對比各市物流的專業(yè)化程度，最后通過逐步回歸發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化關(guān)系密切。此外，在對物流產(chǎn)業(yè)集聚的測算方面，區(qū)位熵法已經(jīng)有較為廣泛的應(yīng)用。鐘祖昌[9](2011)利用區(qū)位熵理論對我國31個省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚情況進行了分析，然后將區(qū)域空間相關(guān)性納入到物流產(chǎn)業(yè)集聚影響因素分析模型中，最后通過31個省市的面板數(shù)據(jù)進行了實證分析；謝守紅、蔡海亞[10](2015)采用區(qū)位熵和空間自相關(guān)方法分析了我國的物流產(chǎn)業(yè)集聚時空演變特征，認為我國物流業(yè)發(fā)展的空間分布呈現(xiàn)顯著的區(qū)域差異，物流增加值區(qū)位熵波動性顯著，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度存在較強的空間自相關(guān)性和空間異質(zhì)性，總體上表現(xiàn)為集聚化發(fā)展傾向。

綜上所述，研究物流集聚與經(jīng)濟發(fā)展方面的文獻較多，但研究物流集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級關(guān)系的文獻較少。此外，在實證中深入的定量分析還比較少，缺少專門從集聚視角對物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系研究。為了進一步探討兩者之間的關(guān)系，選擇物流集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的研究具有較強的現(xiàn)實意義。

一、研究方法及變量說明

常用的產(chǎn)業(yè)集聚測算方法有赫芬達爾指數(shù)、區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)、EG指數(shù)等，每種方法都有優(yōu)缺點。[11-12]本文通過區(qū)位熵法進行測算，通過協(xié)整檢驗進行實證分析。

(一) 區(qū)位熵法

選擇區(qū)位熵指數(shù)來測算山東省各市物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度。物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵由各個地市的物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占該地市的全部產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的百分比與全省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全省所有產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的百分比的比值得來，反映該地市物流產(chǎn)業(yè)的集聚現(xiàn)象，從而可以確定各個地市的物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況在全省所處的位置。計算公式如下：

(1)

公式中LQi表示第i個地市物流產(chǎn)業(yè)集聚系數(shù)，ei表示第i個地市物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，e表示第i個地市全部產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，Ei表示全省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，E表示全省的全部產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)。

(二) 協(xié)整檢驗

為了檢驗物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級之間的關(guān)系，借鑒已有研究的做法[13]，分三步對變量之間的關(guān)系進行檢驗。

1.面板數(shù)據(jù)單位根檢驗。面板數(shù)據(jù)單位根檢驗是在時間序列單位根檢驗基礎(chǔ)上的一種發(fā)展，它綜合了兩種數(shù)據(jù)的特征，能夠更直接、準(zhǔn)確地判斷出單位根的存在。

2.面板數(shù)據(jù)協(xié)整檢驗。為了分析兩變量間的長期因果關(guān)系，本文采用Engle-Granger兩步檢驗方法進行檢驗。

INSit=α0+α1LQit+α2LHCit+α3FREit+α4IFAit+εit

(2)

在(2)式中，下標(biāo)i表示不同地市，t表示各年份，ε表示隨機擾動項。INS代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，LQ代表物流產(chǎn)業(yè)集聚度，LHC代表物流人力資本，F(xiàn)RE代表貨運量，IFA代表固定資產(chǎn)投資。為了消除可能存在的異方差，對變量指標(biāo)取自然對數(shù)。

3.變量短期動態(tài)修正。協(xié)整關(guān)系反映的是兩變量之間具有長期均衡機制，但從短期來看，可能會出現(xiàn)失衡，短期動態(tài)模型可以彌補長期靜態(tài)模型的不足，增強模型的精度，是對長期均衡的一種修正。把協(xié)整回歸中的誤差項看作均衡誤差，建立誤差修正模型，進一步增強物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級之間短期關(guān)系的認識。

ΔINSit=β0+β1ΔLQit+β2ΔLHCit+β3ΔFREit+β4ΔIFAit+λECMi,t-1+εit

(3)

上式中，△表示一階差分，ECMit表示長期均衡誤差，其他與(2)式相同。如果λ為零的假設(shè)被拒絕，則說明存在誤差修正機制，因此檢驗得到的長期均衡關(guān)系是可靠的；反之，則說明長期因果關(guān)系是不可靠的。

(三) 變量說明

在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)的選擇上，本文選取文章前面計算的山東省17地市物流業(yè)區(qū)位熵來代表物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展指標(biāo)的選擇上，服務(wù)業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的未來方向，其產(chǎn)出比重已經(jīng)成為衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次高低的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，選用服務(wù)業(yè)GDP比重來代表產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展水平。 Henderson(1974)將產(chǎn)業(yè)集聚的原因解釋為人力資本豐富地區(qū)產(chǎn)生的知識外部性，人力資本要素能夠在很大程度上促進物流產(chǎn)業(yè)的集聚[10]，由于物流量缺乏規(guī)范性的統(tǒng)計[14]，借鑒已有研究[15]的做法,文章選用從事交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)的人數(shù)來代替物流人力資本；交通運輸?shù)谋憷杂欣谔岣邊^(qū)域經(jīng)濟規(guī)模效率、增強區(qū)域經(jīng)濟的集聚效應(yīng)與輻射效應(yīng)[9]，文章選用貨運量(FRE)表示物流產(chǎn)業(yè)的能力，是一定時期內(nèi)實際運輸?shù)呢浳飻?shù)量；目前越來越多的學(xué)者認識到社會資本對產(chǎn)業(yè)集聚的重要性，戴宏偉等探討了社會資本對我國制造業(yè)集聚的影響，研究發(fā)現(xiàn)社會資本能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚[16]，考慮到這一因素，文章選用固定資產(chǎn)投資來表示物流產(chǎn)業(yè)的資本水平。

二、山東省物流產(chǎn)業(yè)集聚度分析

區(qū)位熵從地區(qū)專業(yè)化的角度反映物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，可以更詳細地反映山東省各個地市的具體情況。本文通過區(qū)位熵公式對山東省17地市的物流產(chǎn)業(yè)集聚進行測算(如表1)。

表1 山東省17地市2004-2017物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位熵數(shù)

根據(jù)表1 的計算結(jié)果可以看出，2004-2017年，山東省各市物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵表現(xiàn)出以下特點。

首先，各地市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平整體較低，但集聚水平呈上升趨勢。此外，各地市間集聚水平不均衡，差異較大。濟南、青島、煙臺、日照的物流產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，德州、濱州等地市物流產(chǎn)業(yè)集聚度處于較低的水平。進一步分析可知：青島、煙臺、日照屬于沿海地區(qū)，擁有優(yōu)越的地理位置；濟南位于重要的交通樞紐，交通便利，物流集聚度較高。德州、濱州等地屬于內(nèi)陸地區(qū)，交通設(shè)施不完善，物流產(chǎn)業(yè)集聚度較低。從山東省整體來看，大部分城市物流產(chǎn)業(yè)仍然缺乏集聚，專業(yè)化水平較弱。

其次，各個地市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平具有波動性，專業(yè)化差距逐漸縮小。2010年較2004年，煙臺、濰坊、臨沂、德州、萊蕪等城市物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵有較大幅度的下降，濟南、聊城兩城市區(qū)位熵上升較大；2017年較2004年，在歷年波動性變化中，青島、日照的物流產(chǎn)業(yè)集聚度經(jīng)過幾次升降，始終保持物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化優(yōu)勢高位，濟寧、菏澤則出現(xiàn)了不同程度的下降，其他地市的集聚度在波動中呈現(xiàn)不同程度的提升。最終表現(xiàn)為山東省整體物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵明顯提高，而各個城市間的物流專業(yè)化差距逐漸縮小。

三、物流產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響分析

(一) 單位根檢驗

各變量序列的檢驗如下表2。檢驗發(fā)現(xiàn)五個變量均存在單位根，一階差分之后平穩(wěn)。INS、LQ、LHC、FRE、IFA都是一階單整序列，可以進一步檢驗它們之間是否存在長期協(xié)整關(guān)系。

表2 變量的面板單位根檢驗結(jié)果

(二)面板數(shù)據(jù)協(xié)整分析

通過Eviews6.0計量軟件對數(shù)據(jù)展開分析，從表3的模型回歸估計結(jié)果看，模型的擬合優(yōu)度較好，F(xiàn)統(tǒng)計量也比較顯著，表明變量之間具有較強的整體解釋性。具體來看，物流產(chǎn)業(yè)集聚對山東省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有著顯著的正向推動作用，物流產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的邊際效應(yīng)為0.0462，表明物流產(chǎn)業(yè)集聚每增加1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會增加4.62%。物流人力資本對山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有著正向作用，但作用不顯著，其邊際效應(yīng)為0.0615，表明物流人力資本每增加1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會增加6.15%。貨運量對山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有不顯著的負向作用，其邊際效應(yīng)為0.0263，表明貨運量每增加1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會下降2.63%。固定資產(chǎn)投資對山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級有顯著的正向作用，其邊際效應(yīng)為0.0454，表明固定資產(chǎn)投資每增加1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會上升4.54%。

表3 模型估計表

表4 模型估計截距項數(shù)據(jù)表

具體到各地市而言，東營、濰坊、濟寧、聊城、菏澤的數(shù)據(jù)為負值，表明物流集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有負向影響，這與這些城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理相符合。其他城市均為正向作用，這也證明了在山東省物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠促進大多數(shù)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。其中對煙臺與濟南的正向作用最明顯，分別為0.1248和0.1192，這與兩城市在山東省的經(jīng)濟地位相吻合。

表5 殘差單位根檢驗

對回歸殘差序列進行單位根檢驗，各項檢驗均拒絕其存在單位根的原假設(shè)，因此認為該殘差序列是平穩(wěn)的，即認為物流產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的長期原因。

(三)變量短期動態(tài)修正

通過面板數(shù)據(jù)的協(xié)整檢驗發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的長期原因。由于選取的時間跨度較短，不能確定這些結(jié)果的穩(wěn)定性，因此，需要對變量進行短期動態(tài)修正，如表6。

表6 面板數(shù)據(jù)誤差修正模型檢驗結(jié)果

從表6的結(jié)果來看，物流集聚每增長1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會上升5.43%，與長期均衡結(jié)果基本一致。誤差修正系數(shù)為-0.3510，顯著小于零，符合反向修正機制，表明長期均衡關(guān)系對短期的波動具有較強的調(diào)整力度。當(dāng)上一期的物流集聚水平高于均衡值時，本期的物流集聚漲幅便會下降，反之上一期物流集聚水平低于均衡值時，本期物流產(chǎn)業(yè)集聚漲幅便會上升。ECM(-1)系數(shù)表明，35%的偏離均衡部分可以得到調(diào)整，調(diào)整的幅度很大。

四、結(jié)論與建議

從計算的區(qū)位熵指數(shù)來看，盡管山東省17地市物流產(chǎn)業(yè)集聚系數(shù)較小，但除去棗莊、東營、德州、聊城、菏澤之外，其他城市物流產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級均具有正向影響作用，合理的物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向著優(yōu)化升級的方向變遷。因此，山東省需要調(diào)整各地市經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡現(xiàn)象，促進物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的協(xié)同發(fā)展。

山東省物流產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級之間存在長期均衡關(guān)系，即物流集聚增長1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會上升4.62%。短期內(nèi)物流集聚增長1%，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響會上升5.43%，并且可以進行修正。結(jié)合山東省物流集聚與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)地區(qū)現(xiàn)狀，提出以下建議：

(一)加大內(nèi)陸地區(qū)科研投入，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過區(qū)位熵計算結(jié)果來看，政府應(yīng)該將產(chǎn)業(yè)政策的重點放在山東省的內(nèi)陸地區(qū)，加大對它們的資金和科研投入，增強這些地市的自主創(chuàng)新能力，從而促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進一步帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府在帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的過程中，需要注意應(yīng)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，考慮到各地市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及趨勢，政府應(yīng)為各地市制定具體的合理的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

(二)提高行業(yè)水準(zhǔn)，打造高水平物流服務(wù)。完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細化行業(yè)規(guī)范，建設(shè)一批新型、多功能物流配送中心。交通方面，合理布局鐵路、公路等交通設(shè)施，形成合理、協(xié)調(diào)的交通線路；資源設(shè)備方面，應(yīng)建設(shè)一部分合理重要設(shè)施，及時對陳舊的物流設(shè)備進行更換。

(三)建立物流人才保障制度。山東省屬于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后的地區(qū)，其中一個重要原因是缺乏物流人才。政府應(yīng)該出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，留住并吸引大量物流人才，采取走出去與引進來的方式保障物流人才供給，充分利用山東省高校資源，加大對物流人才的培養(yǎng)力度。同時建立和完善產(chǎn)學(xué)研合作機制以及學(xué)習(xí)機制，推動不同物流企業(yè)間的學(xué)習(xí)和交流。