船舶建造過程中物資專業(yè)化配送研究

韓俊 張華清

摘要：從專業(yè)化配送的優(yōu)勢出發(fā)，闡述影響專業(yè)化配送質量的風險因素，并給出了相應的解決方案;然后分析了如何控制配送成本;再以舾裝件的專業(yè)化配送為例，闡述不同區(qū)域如何分類施策，進行專業(yè)化配送，以達到提高生產效率的目的;最后，對未來專業(yè)化配送如何高效開展進行了展望。

關鍵詞：配送;成本;托盤;舾裝件

0? ? 引言

船舶物流管理以中間產品為導向，以托盤為管理單元，變傳統(tǒng)的庫存量控制為流通量控制，追求零庫存，使殼、舾、涂三大作業(yè)在空間、時間上都處于良好、可控、高效狀態(tài)。而在如今的物流系統(tǒng)中，配送環(huán)節(jié)的作用愈加明顯。船舶建造是個復雜的系統(tǒng)工程，涉及的物資數量及種類都是巨大的。在船舶企業(yè)建造船舶過程中，廠內物資配送是否順暢決定了造船物資能否及時、準確配送到生產工位，關系到整個船舶建造周期、生產的有序運行，也關系到公司的經營成本控制。廠外配送是否及時直接影響物資到貨的及時性，繼而影響廠內配送。

1? ? 進行專業(yè)化配送的原因

1.1? ? 非專業(yè)化配送的劣勢

（1）在非專業(yè)化配送中，物資保管員兼職配送，這樣在物資卸貨及配送需求發(fā)生沖突時，兩者只能取其一，保卸貨則配送不及時，服務生產不到位;保配送則卸貨不及時，影響物資的接收及入庫。另外，還會造成送貨車輛經二路積壓，影響道路交通，安全隱患大。

（2）車輛利用率不高，生產部門領料用的卡車往往裝載少量物資，不能充分利用車輛的運力及裝載空間，造成車輛資源浪費，配送成本高。

（3）各生產部門上門取貨隨意性較大，目前主要集中在早上一上班及中午一上班兩個時間段，造成交通比較擁堵，保管員配合難度增加，效率較低。

1.2? ? 專業(yè)化配送的優(yōu)勢

（1）倉儲與配送分開，實行專業(yè)化倉儲及專業(yè)化配送，既能保證物資的接收，又能更好地服務好生產一線，實行準時化配送。

（2）統(tǒng)籌車輛資源，根據生產部門需求及車輛運力及裝載空間，科學合理地安排配送車輛，實現(xiàn)資源利用最大化，例如放置于木托上的物資嚴格執(zhí)行3 t叉車運輸。

（3）根據現(xiàn)場需求工位的實際情況，實行一對多配送，利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本，同時設計最優(yōu)路徑，減少單車單次配送路程。

（4）合理安排配送順序，在滿足各部門需求的情況下，減少車輛總路徑。

（5）合理安排車輛行駛時間，減少車輛空閑時間，減少完成任務所需車輛數。

（6）通過配送路徑、車輛資源的管控，較原有模式可有效降低配送成本。

（7）通過生產部門訂單需求判斷物資在庫狀態(tài)，起到預警作用，通過分析需求計劃及實際配送時間的差異，判斷生產部門生產計劃對應情況，真正起到“預測反饋、分析問題、給出建議、評價生產運行情況”的作用。

2? ? 專業(yè)化配送風險識別及對策

2.1? ? 影響專業(yè)化配送質量的幾大因素

（1）需求計劃的變更。由于受天氣等的影響，生產計劃存在一定的不確定性，影響精準配送。

（2）缺件影響。托盤內物資有時多達數百件，到現(xiàn)場安裝時才發(fā)現(xiàn)存在缺件情況。

（3）倉儲未能按時完成托盤的集配。

（4）現(xiàn)場交接時間長，車輛周轉率低。配送人員達到現(xiàn)場后，交接人員遲遲不來，配送員只能等待，人和車的工作效率均受到影響。

（5）配送順序、路徑、車輛載重及空間的利用率對配送效率的影響。不能進行訂單的有效排序，則會對配送效率及車輛利用率產生不利影響。

2.2? ? 針對影響因素的對策

（1）為充分滿足生產部門需求，在編制單周配送計劃的同時，物流中心計劃員需和生產部門計劃員保持緊密溝通，當天核對第二天的配送計劃。同時，倉儲進行托盤的預配，保證托盤的完整性。

（2）編制物資交接管理規(guī)定，請生產部門一同會簽，工作在同一規(guī)則下進行，保證物資到后可以第一時間簽收。

（3）從成本工程方向出發(fā)，進行配送成本的控制。

3? ? 專業(yè)化配送成本控制

配送成本主要由配送路線、車輛、人力成本組成，通過對這三個要素的控制，來進行成本的管控。

3.1? ? 路線成本

（1）配送環(huán)節(jié)中的運輸過程極為重要，因為運輸成本占了物流成本的50%，運輸成本諸多因素中運輸路線成本占比高。

（2）通過廠內倉庫及施工工位位置，在廠內建立配送路徑數據庫，制定物資配送標準路徑。根據現(xiàn)場需求工位的實際情況，實行一對多配送，利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本，同時設計最優(yōu)路徑，減少單車單次配送路程。

（3）匯集各部門需求信息，統(tǒng)籌規(guī)劃開放型路徑，合理安排配送順序，在滿足各部門需求的情況下，減少車輛總路徑。

3.2? ? 車輛成本

（1）路徑優(yōu)化后減少了車輛本身的損耗。

（2）根據物資的體積及重量配置最優(yōu)的運輸車輛，使車輛載荷空置率最低。

（3）根據配送托盤及物資的包裝形式選擇最優(yōu)的車輛，充分利用車輛的載重及空間資源;托盤及物資包裝形式要利于生產一線使用。

（4）合理安排車輛行駛時間，減少車輛空閑時間，減少完成任務所需車輛數。

3.3? ? 人力成本

（1）根據實際計劃結合車輛調度進行派工，減少等工現(xiàn)象，提升員工的有效工作時間，使員工工作效率最大化。

（2）實行實物量考核的創(chuàng)新機制，對各項物資進行明碼標價，鼓勵員工多勞多得，激發(fā)工作積極性。

4? ? 舾裝托盤專業(yè)化配送

4.1? ? 機艙分段鐵舾托盤

鐵舾托盤75%的安裝工作集中在分段制造階段，其中機艙區(qū)域安裝難度最大，安裝周期最長，若將一個托盤內物資一次配送至生產現(xiàn)場，則容易造成物資缺損，且影響生產一線的材料進場。為此，物流中心走訪生產一線，根據鐵舾件實際生產安裝順序，進行托盤的分批、分時精準配送，減少舾裝物資在生產一線的時間。具體原則如下：（1）充分考慮舾裝件與結構件的吊裝順序;（2）先大后小;（3）先難后易。

按此原則實施后，第一批配送的舾裝件與結構件協(xié)同穿插吊裝，充分利用吊車資源;不需吊車的小件舾裝物資在第二批配送，現(xiàn)場可脫胎后進行相應舾裝件的安裝工作，以此縮短分段胎位周期，釋放出胎位這一核心生產資源。

4.2? ? 貨艙分段預舾裝

貨艙分段預舾裝包含封艙件作業(yè)及除機艙分段外的分段完整性作業(yè)，主要進行電舾、管支架、管系等的施工作業(yè)。涉及的物資托盤包含電舾托盤、管支架托盤、管子托盤、閥附件托盤（遙控蝶閥、測深管末端、伸縮接頭、吸入口、濾網等）、螺栓螺母托盤等。貨艙分段預舾裝作業(yè)難點：

（1）多人負責同一分段的不同托盤物資跑料，一個分段物資完全配送齊全戰(zhàn)線較長，導致分段物資未安裝完畢，分段第二天就換地方，施工單位需要重新找分段及搬運物資，產生無效勞動。

（2）多人跑料節(jié)奏難免不一致，比如管子到了，但螺栓螺母沒到，管子接長工作無法開展，且管支架的定位有時需要借助管子，這樣就會出現(xiàn)人員等工現(xiàn)象，導致管子托盤在分段下滯留時間長。施工現(xiàn)場物資較混亂，缺件發(fā)現(xiàn)也較晚。

針對上述作業(yè)難點，物流中心將物資托盤以分段為單位來配送，比如雙層底分段的管支架舾裝件、閥附件、螺栓螺母、管子等托盤一次性配送到位。如此配送的優(yōu)點如下：

（1）分段所涉托盤物資配送戰(zhàn)線短，一次性配送到位，由于托盤內物資相對較少，物資安裝周期相對較短，多數情況下施工單位一天內可將物資全部上分段。這樣分段移位時物資隨之移動，不需要額外進行物資轉移，避免了一些無效勞動。

（2）管支架安裝的同時，同步進行管子接長，避免人員等工，缺件發(fā)現(xiàn)也較快。

4.3? ? 機艙分段預舾裝

機艙分段預舾裝，主要進行電舾、管支架、管系等的施工作業(yè)。涉及的物資托盤包含電舾托盤、管支架托盤、管子托盤、閥附件托盤、螺栓螺母托盤等。機艙分段預舾裝作業(yè)難點：

（1）機艙預舾裝分段所涉托盤內物資較多，安裝周期長。

（2）物資到達現(xiàn)場后，由施工人員按圖紙進行分揀，按照安裝順序分別擺放，物資分揀要花1～2天。

（3）物資停留現(xiàn)場時間長，易造成物資的丟失。

機艙分段預舾裝作業(yè)順序：先裝電舾，然后管子護圈，再者管支架（定位焊定位），最后進行管子安裝（管子安裝過程中根據實際情況對管支架進行微調）。

結合以上難點和作業(yè)順序，區(qū)別于貨艙分段預舾裝一次配送到位的模式，機艙分段預舾裝實行分批、分時配送。

（1）第一批次物資配送電舾托盤以及管支架托盤內的護圈。

（2）第二批次物資配送管支架。管支架安裝完成前一天進行管子托盤的預配。

（3）第三批次物資配送管子托盤。管子托盤達到現(xiàn)場后，一線工人需根據管路圖進行管子的分理工作，一般需3～4天。

（4）管子分理完畢后進行第四批次物資螺栓螺母、閥托盤的配送。

分批、分時配送的優(yōu)點如下：（1）物資分批配送，現(xiàn)場分理效率高。（2）減少物資在現(xiàn)場積壓的時間，有效減少物資的缺損。（3）降低緊固件等物資的現(xiàn)場庫存。

5? ? 未來展望

5.1? ? 信息化支撐

（1）開發(fā)車輛管理平臺，運用車輛定位系統(tǒng)，實時掌握車輛動態(tài)。（2）物資配送數據可視化。（3）手機終端進行需求的申請、推送、交接。

5.2? ? 制定最優(yōu)配送路線

想將物流成本降低，就要考慮如何降低運輸成本。對于運輸成本，運輸線路是一項非常關鍵的影響因素。

（1）通過廠內倉庫及工位位置，在廠內建立配送路徑數據庫，制定物資配送標準路徑，形成電子地圖。

（2）運用專業(yè)軟件，制定供應商處至公司倉庫最優(yōu)配送路徑。

5.3? ? 物流鏈延伸

物流鏈延伸至供應商物資出廠后的整個物流。改變以往由供應商配送貨物上門的模式，轉為主動去供應商處取貨，這樣做可以根據公司實際需求進行準時化配送，消除目前物資“來的不要，要的不來”的狀況。公司只需保持少量保險儲備，可以從庫存之海中解脫，解放出大量庫存資金及場地資源。

5.4? ? 市場化運作機制

組建專業(yè)的配送團隊，實行公司級運作體系，做好對內業(yè)務的同時，拓展好對外業(yè)務。

6? ? 結語

船舶建造的過程就是不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。本文通過對專業(yè)化配送的分析，得出專業(yè)化配送有助于船企提高船舶建造效率、計劃對應率，有助于減少庫存及物資缺損件，降低船舶建造綜合成本的結論，可以說，專業(yè)化配送是船企的另一利潤增長點。

收稿日期：2020-05-09

作者簡介：韓?。?986—），男，江蘇人，工程師，主要從事船舶制造及船舶物資物流研究工作。