張?zhí)N澤 楊蓉 劉迎霄

【摘 要】 共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，解決了公民出行“最后一公里”的問題，但由于企業(yè)的粗放式管理，我國現(xiàn)階段出現(xiàn)了“倒閉潮”。本文從永安行科技股份有限公司的發(fā)展歷程出發(fā)，希望通過研究共享單車企業(yè)的精細(xì)化管理，利用文獻(xiàn)調(diào)研、Logistic回歸模型，從政府、企業(yè)與用戶三個方面尋找出解決其資金池風(fēng)險、運(yùn)營效率低下等問題的方法，進(jìn)而找到適合于共享單車企業(yè)的管理方法。

【關(guān)鍵詞】 共享單車 永安行科技股份有限公司 精細(xì)化管理

一、導(dǎo)論

近幾年，隨著傳統(tǒng)工業(yè)對環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，人們開始關(guān)注如何利用閑置資源，節(jié)約生產(chǎn)，共享經(jīng)濟(jì)伴隨著這種思想應(yīng)運(yùn)而生。共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，在兩年的時間里進(jìn)入了人們的視野里。國家對該行業(yè)的鼓勵和支持力度日漸加大，加上人們綠色出行、節(jié)能環(huán)保的理念也逐步在加強(qiáng)，帶動了整個共享單車行業(yè)的高速發(fā)展。然而共享單車行業(yè)市場競爭異常激烈，使得共享單車企業(yè)面臨著諸多問題。

粗放式的管理不僅使得很多共享單車企業(yè)面臨倒閉的危機(jī)，還對城市環(huán)境、消費(fèi)者的利益等方面造成了嚴(yán)重的損害。本文基于對現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究，從常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司的發(fā)展歷程出發(fā)，利用問卷調(diào)查、logistic回歸模型，針對城市共享單車管理者提出精細(xì)化管理建議。本文的研究對于提升城市共享單車的競爭實力，以及運(yùn)營者管理模式提供改進(jìn)方案，希望能為共享單車企業(yè)完善各自的管理模式起到作用。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是指以精細(xì)操作為基本特征，通過提高員工素質(zhì)，克服惰性，控制企業(yè)滴漏，強(qiáng)化鏈接協(xié)作管理，從而提高企業(yè)整體效益的系統(tǒng)管理方法。對施工企業(yè)而言，精細(xì)化管理就是精心策劃項目從承接到竣工全過程每個細(xì)節(jié)，優(yōu)化資源配置，以盡量少的投入獲取最大利潤，達(dá)到降本增效的一項覆蓋全員、全過程、全方位的系統(tǒng)工作1。

潘海嘯和高雅認(rèn)為，共享單車的精細(xì)化管理主要是優(yōu)化空間分配和空間設(shè)計保障慢行安全，建立多樣化的自行車系統(tǒng)適應(yīng)群體需求，開放數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)以信息共享2。劉家豪等以臨沂大學(xué)共享單車運(yùn)行為例從車輛管理、單車停放位置管理和單車使用管理三個方面進(jìn)行校園共享單車精細(xì)化管理方案的設(shè)計3。

（二） 共享單車現(xiàn)存問題

隨著共享單車市場競爭的激烈，各家企業(yè)加大對單車數(shù)量的投放以爭奪用戶，共享單車逐漸與城市的管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。余國磊認(rèn)為當(dāng)前共享單車運(yùn)營和管理中主要有共享單車數(shù)量激增，無序停放占用道路公共資源和空間，共享單車運(yùn)營企業(yè)缺乏對用戶行為的監(jiān)控和政府相關(guān)部門的配套監(jiān)管政策未能及時跟進(jìn)三個問題4。付曉偉總結(jié)了共享單車行業(yè)自身、公共交通、騎行者素質(zhì)三類問題5。 王怡蘇認(rèn)為共享單車行業(yè)主要的問題存在于車輛監(jiān)管、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、市場競爭等方面6。 王政貽、何得桂基于公共產(chǎn)品理論視角分析了共享單車出現(xiàn)的一系列公共問題包括：自身發(fā)展所帶來的負(fù)外部效應(yīng)、資本推動下的扭曲性供給、信息不對稱下的交易以及邊際成本無法估計7。

（三）永安行發(fā)展歷程

永安行是常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司的簡稱，成立于2010年，是國內(nèi)最大的公共自行車運(yùn)營商，主營市政公共自行車系統(tǒng)銷售及運(yùn)營等業(yè)務(wù)，主要覆蓋二、三線城市及縣、鎮(zhèn)等地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2014年～2016年，永安行營業(yè)收入分別為3.8億元、6.2億元、7.7億元，凈利潤分別為6831萬元、9336萬元和1.16億元，業(yè)績增長較為穩(wěn)定8。自成立之日起，永安行就是以單車硬件設(shè)施為基礎(chǔ)、軟件優(yōu)化為支撐、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為研發(fā)方向、努力提升區(qū)域覆蓋率。并樹立了以用戶資源為核心、多元增值服務(wù)為發(fā)展重點的經(jīng)營理念，以保持行業(yè)領(lǐng)先的地位。永安行利用自身在前期形成的各項競爭優(yōu)勢持續(xù)不斷地進(jìn)行品牌的擴(kuò)張，為自身發(fā)展形成良性的循環(huán)。除此之外永安行還利用共享單車系統(tǒng)與現(xiàn)代手機(jī)客戶端移動支付、網(wǎng)絡(luò)社交服務(wù)等延伸功能的整合，不斷的提高企業(yè)用戶的滿意度，增強(qiáng)用戶的品牌忠誠度與滿意度9。

（四）Logistic模型

國外運(yùn)用Logistic模型進(jìn)行相關(guān)研究的歷史要比國內(nèi)早很多，Martin是最早使用該模型進(jìn)行違約概率評估的，他選用5700個樣本的25個財務(wù)指標(biāo)來分析公司的信用風(fēng)險10。Sobehart在研究時將Logistic模型和KMV模型進(jìn)行比較分析，并用美國實體行業(yè)企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)，最終發(fā)現(xiàn)兩種模型都能很好地預(yù)測公司的信用風(fēng)險11。為了解釋企業(yè)自身存在的原因以及內(nèi)外部環(huán)境變化對企業(yè)信用風(fēng)險產(chǎn)生的影響，在2007年，Kim和Sohn引入具有隨機(jī)效應(yīng)的Logistic模型對韓國中小企業(yè)的信用風(fēng)險進(jìn)行分析12。

在國內(nèi)的研究中，胡勝和朱新蓉選取滬深主板874家非ST公司和116家ST公司進(jìn)行Logistic回歸分析，最后得出在運(yùn)用該模型時，將高風(fēng)險公司誤判為低風(fēng)險公司的概率高達(dá)30%，從而進(jìn)一步認(rèn)為商業(yè)銀行在使用該模型時應(yīng)引起注意13。而李金海和付琳娜用Logistic回歸模型對97家上市公司數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到ST公司的預(yù)測準(zhǔn)確率為73.3%，而非ST公司的預(yù)測準(zhǔn)確率為90.6%，這說明運(yùn)用Logistic回歸模型判別高風(fēng)險公司應(yīng)引起特別關(guān)注14。

三、研究設(shè)計

（一）研究方法

經(jīng)過調(diào)研人員的討論，采用問卷調(diào)查法。調(diào)查問卷的發(fā)放方式主要有以下兩種：首先，因為永安行共享單車的受眾主要為常州市的市民，所以調(diào)研人員選取常州市居民小區(qū)、校園等共享單車分布密集的地區(qū)進(jìn)行線下隨機(jī)發(fā)放問卷。其次，通過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行調(diào)查，研究全國各地群眾對共享單車的看法。通過“問卷星”完成問卷設(shè)計，并通過微信、QQ等線上轉(zhuǎn)發(fā)問卷調(diào)查鏈接，最后從該平臺上下載初步調(diào)查數(shù)據(jù)。線上調(diào)查的答卷者來自國內(nèi)各個地區(qū)有著不同年齡段以及不同職業(yè)背景人群。

在收集到調(diào)查數(shù)據(jù)后，利用Logistic模式分析回收上來的問卷，剖析共享單車的使用者對目前共享單車的看法以及現(xiàn)存問題。

（二）調(diào)查問卷的設(shè)計

本文問卷主要由三個板塊組成，其中第一個板塊的問題為“您今年是否使用過共享單車？”，答案若為“有”，則問卷調(diào)查繼續(xù);答案若為“無”，則問卷結(jié)束，通過這一問題來篩選使用過共享單車的人群。第二個板塊由十三個問題組成，主要對受訪者使用共享單車的頻率、共享單車使用體驗以及對共享單車現(xiàn)存問題的看法進(jìn)行調(diào)查，將這些問題作為本研究問卷設(shè)計的基礎(chǔ)，為后續(xù)Logistic模式分析做鋪墊。第三個板塊則是對受訪者基本信息進(jìn)行統(tǒng)計，如他們的學(xué)歷情況，性別比例，年齡分布等，以確保樣本分布的科學(xué)性和合理性。

四、實驗結(jié)果統(tǒng)計

（一）研究對象

本次調(diào)查對象以學(xué)生為主，還包括部分學(xué)生家長等，共收到有效問卷91份，受訪對象信息如表。從年齡上看，受訪者集中在20-30歲，本科學(xué)歷，職業(yè)是學(xué)生，這是因為共享單車使用者以學(xué)生居多，因此，本次問卷的發(fā)放范圍集中在學(xué)生群體。（表1）

（二）問卷分析

通過對問卷中的部分問題進(jìn)行了Logistic分析，對不同的選項賦值，計算出各項的均值、方差和標(biāo)準(zhǔn)誤差，可以統(tǒng)計共享單車使用者在遇到相關(guān)問題時候普遍的情形。（如表2）

調(diào)研結(jié)果顯示，每月每人使用共享單車的頻率大約在八次，可見共享單車在生活中還是有一定的普及度，給人們的生活帶來了方便，出行也愿意使用共享單車。但是人們普遍對共享單車的相關(guān)規(guī)定的了解不夠高，從均值看出大部分人只是簡單了解，人們很少會關(guān)注使用條例，通常都是直接使用，但人們基本上都會把共享單車歸還至指定地點，偶爾會見到違規(guī)行為，可見大部分人雖然不了解使用條例，但憑借著基本的道德素養(yǎng)都能做到規(guī)范使用。但還是會出現(xiàn)違規(guī)行為，說明部分公眾在愛護(hù)公共財物方面意識薄弱，同時共享單車企業(yè)制定的條例、規(guī)則在執(zhí)行時監(jiān)察力度不夠。

五、問題與精細(xì)化管理方案

（一）現(xiàn)存問題

根據(jù)以上研究結(jié)果，結(jié)合項目前期所搜集的資料，比照目前永安行的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)城市共享單車管理有如下幾點問題：

1、車輛投放數(shù)目較多，占用了公共資源，同時也存在著區(qū)域分配不均衡，有的地方車輛數(shù)目過多，導(dǎo)致資源閑置，有的地方又面臨無車可用的困難;

2、公司對于已經(jīng)投放的共享單車監(jiān)督管理不到位，導(dǎo)致出現(xiàn)車輛硬件損壞等降低用戶體驗感的問題;

3、政府對于共享單車的監(jiān)管不夠到位，公眾對于公共資源的保護(hù)意識不強(qiáng);

4、企業(yè)APP程序不夠簡便，不能很好的方便各個年齡層人員的使用;

5、有樁的共享單車對用戶歸還共享單車造成了極大的阻礙，打擊了用戶使用其共享單車的積極性。

（二） 精細(xì)化管理方案

對問卷以及訪談結(jié)果進(jìn)行分析后，針對永安行以及共享單車管理模式的現(xiàn)存問題，在城市共享單車的精細(xì)化管理方面，提出以下優(yōu)化解決方案：

1、優(yōu)化共享單車的配置

日常的運(yùn)營中需要時刻注意共享單車的優(yōu)化配置。在共享單車的市場配置過程中應(yīng)積極利用共享單車中搭載的軟件技術(shù)，例如：基于LBS地理定位進(jìn)行尋找周邊的單車數(shù)量，通過GPS定位導(dǎo)航可以尋找共享單車;運(yùn)用APP智能鎖，采取二維碼掃描進(jìn)入，通過數(shù)據(jù)傳輸至云端自動解鎖，或像機(jī)械密碼鎖，進(jìn)行掃描獲得密碼手動開鎖等。從而廣泛收集數(shù)據(jù)進(jìn)行合理分析，進(jìn)而對城市中單車的投放區(qū)域進(jìn)行有效控制。

2、單車用戶納入信用體系

為保障共享單車的盈利模式能夠順利運(yùn)行，解決城市共享單車用戶的不文明和破壞性行為，應(yīng)在城市共享單車用戶群體實施信用積分制度，建立起用戶信用體系。積分等級越高，信用等級越高，出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策。反之，則相應(yīng)的扣掉信用分值。信用分值為負(fù)值，則禁止使用共享單車。以此借助信用的力量來約束和保障信用良好共享單車用戶的使用權(quán)。

3、加強(qiáng)對共享單車的維護(hù)

城市共享單車應(yīng)該以用戶為中心展開各項工作。首先要完善共享單車的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)。在單車投放中，一定以單車的質(zhì)量為先，企業(yè)管理方應(yīng)基于在環(huán)保和交通方面的貢獻(xiàn)，大力爭取政府方面的資金補(bǔ)貼，從而能夠?qū)蚕韱诬嚨耐７艆^(qū)域以及城市中主要的騎行道路進(jìn)行有針對性地保護(hù)與維修。另外，還應(yīng)該對后臺的管理系統(tǒng)進(jìn)行不斷地優(yōu)化。在單車的前期開發(fā)階段，共享單車的系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)人員要對 APP 軟件中的各種功能進(jìn)行充分測試，依據(jù)測試結(jié)果精心優(yōu)化界面的設(shè)計，使用戶使用感得以提高。在后期的維護(hù)中，不斷地對系統(tǒng)進(jìn)行升級與維護(hù)，根據(jù)市場需求不斷開發(fā)新的模塊，及時發(fā)現(xiàn)漏洞，提高用戶使用的滿意度。

4、提高單車技術(shù)含金量

城市共享單車可以打破單打獨斗局面，與國內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，現(xiàn)階段應(yīng)不斷優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品，減少運(yùn)營成本，從而提高企業(yè)利潤。同時，可以采用開放式停車位或者電子圍欄取代有樁式停車，這樣既能夠有效降低運(yùn)維成本，又能夠增加體驗用戶，方便用戶使用，真正體現(xiàn)實時共享

5、加大政企合作運(yùn)營模式

運(yùn)營方應(yīng)積極與政府合作，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。城市共享單車運(yùn)營業(yè)務(wù)大多是PPP模式（共享出行系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)模式），如果政府對于共享單車行業(yè)的扶持力度降低，很可能對此行業(yè)的市場規(guī)模、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的盈利及發(fā)展等造成不利影響。因此，城市共享單車的運(yùn)營方應(yīng)當(dāng)努力推進(jìn)與政府間的合作，以創(chuàng)新性的精神，思考推出公益性助力單車等系列來推動共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的持續(xù)性和多元化發(fā)展，維持并逐步提升保有量，擴(kuò)大受眾群體范圍，提升服務(wù)水平。

六、研究展望

本文以永安行科技股份有限公司為例探索共享單車行業(yè)現(xiàn)存問題并提出了精細(xì)化管理方案。文章的創(chuàng)新性在于使用Logistic模型分析問卷結(jié)果，利用精細(xì)化管理的思想解決分析出的問題。在日后的研究中，會將精細(xì)化管理方案應(yīng)用到企業(yè)當(dāng)中去，將理論轉(zhuǎn)化為實踐，進(jìn)而促進(jìn)共享單車行業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介：張?zhí)N澤（2000—），女，漢族，黑龍江省哈爾濱市人，學(xué)生，管理學(xué)本科生，單位：河海大學(xué)商學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，研究方向：精細(xì)化管理、數(shù)據(jù)挖掘;

楊蓉（1998—），女，漢族，安徽省合肥市人，學(xué)生，管理學(xué)本科生，單位：河海大學(xué)商學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，研究方向：有樁公共自行車、數(shù)據(jù)挖掘;

劉迎霄（1999—），女，漢族，山東省臨沂市人，學(xué)生，管理學(xué)本科生，單位：河海大學(xué)商學(xué)院信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，研究方向：無樁公共自行車、精細(xì)化管理。