摘 要：現(xiàn)階段，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，這也為與其配套充電設(shè)備行業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。但是因我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，面臨一定的阻礙困境，這也在某種程度上限制充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展。故此，文章將從兩個(gè)方面入手，闡明新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的基本現(xiàn)狀，分析我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，以期為促進(jìn)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;充電設(shè)施;行業(yè)現(xiàn)狀;發(fā)展前景

在國(guó)務(wù)院推行《節(jié)能和新能源汽車行業(yè)發(fā)展》政策中，社會(huì)大眾對(duì)于新能源汽車是日后社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果給予深刻認(rèn)知，新能源汽車充電設(shè)備是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要環(huán)節(jié)，也吸引各個(gè)投資方加大了資金投入力度，同時(shí)在政府干預(yù)、政策支持、群眾擁護(hù)的背景下獲得不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1 新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的基本現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)新能源汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施平穩(wěn)增速

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2019年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)總計(jì)上報(bào)公共類充電樁達(dá)到41.2萬(wàn)臺(tái)，其中23.6萬(wàn)臺(tái)屬于交流充電樁，17.5萬(wàn)臺(tái)是直流充電樁，0.05萬(wàn)臺(tái)為交流一體化充電樁[1]。不同種類的新能源汽車充電樁數(shù)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在新能源汽車各類政策支持幫扶下，不管是汽車制造企業(yè)，還是消費(fèi)者，都有著積極的新能源汽車生產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)熱情，使我國(guó)新能源汽車保有量同步增長(zhǎng)，早在2018年新能源汽車銷售量已經(jīng)突破百萬(wàn)量，促使我國(guó)成為世界新能源汽車的主要銷售市場(chǎng)。

1.2 充電樁主要集中于一線、二線城市與東部地區(qū)

現(xiàn)階段，新能源汽車充電樁一般集中于一線、二線城市與東部地區(qū)，譬如北京、上海、浙江等地，根本原因和此區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)水平、用車需求存在一定聯(lián)系[2]。眾所周知，北上廣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，多數(shù)家庭都擁有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的家用汽車，加之北上廣地區(qū)車輛限牌政策的推行，使不限牌的新能源汽車在此區(qū)域中有著顯著的優(yōu)勢(shì)作用。除此之外，與三線城市、偏遠(yuǎn)地區(qū)相比，此類區(qū)域針對(duì)新能源汽車各項(xiàng)補(bǔ)貼政策力度較大，積極調(diào)動(dòng)起消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。與此同時(shí)，因此類區(qū)域車位十分緊張，通常新能源汽車車主并沒(méi)有獨(dú)立停車位，應(yīng)用充電樁進(jìn)行充電顯得更加重要。

2 我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

2.1 充電樁從重建設(shè)逐步向重經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展

在新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，充電樁建設(shè)堅(jiān)持以擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展為行動(dòng)思想，大多數(shù)充電設(shè)施開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了獲得建設(shè)補(bǔ)貼與快速占領(lǐng)資源市場(chǎng)，以至于出現(xiàn)充電樁科學(xué)規(guī)劃不足、盲目擴(kuò)大充電樁發(fā)展規(guī)模的情況，導(dǎo)致大多數(shù)充電樁利用效率并不理想。與此同時(shí)，在行業(yè)利潤(rùn)空間逐漸縮小與國(guó)網(wǎng)招標(biāo)規(guī)模緊縮情況下，在2017年出現(xiàn)公共樁月平均新增趨勢(shì)回落6000余個(gè)，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰日益加速，在新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)步入第二階段后，開(kāi)發(fā)企業(yè)將重建設(shè)逐步向重經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，促使充電樁利用效率穩(wěn)步提升，并從固定化充電服務(wù)逐步擴(kuò)展成多元增值服務(wù)[3]。為此，大多數(shù)企業(yè)不斷探索充電業(yè)務(wù)之外的盈利路徑，譬如將充電樁作為載體加大廣告宣傳力度，汽車保險(xiǎn)銷售增值服務(wù)、汽車租賃服務(wù)等。

2.2 充電樁智能化發(fā)展水平穩(wěn)步升高

現(xiàn)階段，新能源汽車充電樁充電服務(wù)主要利用人工服務(wù)模式，在車輛高峰期階段，勢(shì)必會(huì)存在排隊(duì)充電的現(xiàn)象。然而，新能源汽車充電時(shí)間比較久，會(huì)在某種程度上影響車主的用車情況[4]。需要在日后提高充電樁智能化建設(shè)水平，通過(guò)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)等科學(xué)技術(shù)手段，運(yùn)用手機(jī)APP等先進(jìn)手段，以便讓新能源汽車車主實(shí)時(shí)掌握附近充電樁的分布與應(yīng)用狀況，將充電高峰期錯(cuò)開(kāi)，科學(xué)利用時(shí)間，同時(shí)還能把新能源汽車充電狀況實(shí)時(shí)發(fā)送至車主手機(jī)當(dāng)中，以便讓車主隨時(shí)隨地了解充電狀況、車輛健康狀況等內(nèi)容，突出充電服務(wù)的人性化特點(diǎn)。

2.3 充電模式向著多元化方向發(fā)展

現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車充電模式主要有兩種，即充電樁快充與慢充方式，使充電模式具有單一性特點(diǎn)，無(wú)法滿足車主日益增長(zhǎng)的充電要求。通過(guò)國(guó)內(nèi)外專家深入研究，已經(jīng)研發(fā)出許多新型充電模式，并在試用推廣建設(shè)當(dāng)中。其中，無(wú)線充電技術(shù)手段是根據(jù)電磁感應(yīng)的基本原理，可以在特定空間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電能無(wú)線傳輸，具有全程自動(dòng)化充電、操作方便、利于電池養(yǎng)護(hù)等優(yōu)勢(shì)作用。東風(fēng)汽車企業(yè)與中興通訊建立合作關(guān)系，在湖北地區(qū)構(gòu)建第一條大功率無(wú)線充電公交試用線，充電功力達(dá)到60kW[5]。電池更換技術(shù)手段利用全自動(dòng)化或者半自動(dòng)化機(jī)械設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電池快速更換，以電池更換的形式，達(dá)到對(duì)新能源汽車電能補(bǔ)給的效果。當(dāng)前電池更換模式主要運(yùn)用于公交車、環(huán)衛(wèi)車、汽車租賃等方面，通常情況下電池更換時(shí)間控制在8-10分鐘左右。然而，充電堆技術(shù)把新能源汽車充電站所有充電模塊相對(duì)集中化處理，利用功率分配單元，根據(jù)新能源汽車具體需要的充電功率，對(duì)充電模塊實(shí)施動(dòng)態(tài)化分配，借助集成站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)充電設(shè)施、配電設(shè)施、輔助設(shè)施等展開(kāi)集中化管控，達(dá)到為多臺(tái)新能源汽車同時(shí)充電的效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展建設(shè)規(guī)模處于全球領(lǐng)先水平，并有著良好的發(fā)展前景，但是依然面臨經(jīng)營(yíng)管理依托于政府支持、充電安全風(fēng)險(xiǎn)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利形式不明等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，成為影響新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的主要因素。在日后新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展還離不開(kāi)政府、行業(yè)、單位構(gòu)建健全的政策機(jī)制體系，為充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展指明方向，促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建立完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，以此推動(dòng)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相信在政策幫扶與市場(chǎng)需求的作用下，我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，提高充電設(shè)施建設(shè)總體水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉國(guó)駿.新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].中外企業(yè)家，2019，637（11）：148-149.

[2]俞躍.新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展研究[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，

000（022）：63-64.

[3]黃靜.新能源汽車現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)[J].今日財(cái)富：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2018（11）：21.

[4]王小峰，于志民.中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].科技導(dǎo)報(bào)，2016，34（17）：13-18.

[5]廖華清.國(guó)內(nèi)外新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀及對(duì)策探討[J].商，

2016，000（001）：241-245.

作者簡(jiǎn)介：孔祥（1988-），男，江蘇南通人，本科，助理工程師，研究方向：新能源車輛發(fā)展。