鏖戰(zhàn)戴通納

申強(qiáng)

賽車領(lǐng)域，時(shí)長(zhǎng)達(dá)到24小時(shí)的比賽其實(shí)并不僅僅只有勒芒24小時(shí)耐力賽，每年年初在美國(guó)東海岸舉辦的戴通納24小時(shí)耐力賽同樣需要耗時(shí)一天一夜。

不過(guò)相較于勒芒24小時(shí)耐力賽，戴通納24小時(shí)耐力賽知道且了解的朋友就沒(méi)那么多了。和勒芒一樣，戴通納24小時(shí)耐力賽同樣會(huì)分成若干個(gè)組別同場(chǎng)競(jìng)技。其中最高組別為DPi組別，按照性能來(lái)看，這個(gè)組別的速度并不如勒芒LMP1組的賽車快，但性能同樣不可小覷。在這個(gè)組別當(dāng)中，共有3個(gè)品牌代表，他們分別是北美本土品牌凱迪拉克、馬自達(dá)以及謳歌;向下一個(gè)組別則是LMP2組別，在這一組別中，今年各支車隊(duì)使用的皆為ORECALMP207賽車;第三組別則是GTLM組別，今年這個(gè)組別的代表車型則由保時(shí)捷911RSR、BMWM8GTE、科爾維特C8.R、法拉利488GTE等車型;最后一個(gè)組別則是GTD組，車型有蘭博基尼HuracanGT3、奧迪R8LMSGT3、雷克薩斯RCFGT3、保時(shí)捷911GT3R、法拉利488GT3、本田NSXGT3等賽車，這也是參賽車型數(shù)量最多的一個(gè)組別。

和巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽一樣，今年的戴通納24小時(shí)耐力賽的正賽行駛里程同樣打破了記錄，創(chuàng)下紀(jì)錄的正是本土作戰(zhàn)的10號(hào)凱迪拉克DPi賽車，其正賽行駛?cè)?shù)達(dá)到了833圈，4772.48公里，打破了2018年比賽所創(chuàng)下的808圈4629.84公里的賽會(huì)記錄，而凱迪拉克也成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)戴通納24小時(shí)耐力賽的四連冠！

對(duì)于駕駛10號(hào)賽車的小林可夢(mèng)偉而言，其實(shí)整個(gè)車組的奪冠之路并沒(méi)有想象中的順利。由于受到性能平衡限制，凱迪拉克DPi賽車的絕對(duì)速度并不如他們的老對(duì)手馬自達(dá)賽車強(qiáng)，因此在今年的戴通納24小時(shí)耐力賽的排位賽中，奪得桿位的依舊是這家日本品牌。然而后者在北美耐力賽場(chǎng)上的運(yùn)氣卻并沒(méi)有1991年勒芒賽場(chǎng)上的787B賽車那么好，繼去年后半程退賽后，今年馬自達(dá)再次與冠軍擦肩而過(guò)，不同的只是他們今年并沒(méi)有退賽，而是收獲了亞軍。而另一個(gè)品牌謳歌則是收獲了該組別的第四和第八。

現(xiàn)在，我們說(shuō)回到冠軍車組10號(hào)凱迪拉克DPi賽車。雖然他們的賽車在絕對(duì)速度上不敵對(duì)手，但他們卻制定了一個(gè)較為合理的戰(zhàn)速策略，加之對(duì)手的不穩(wěn)定，就讓他們?cè)谫愂聞傔^(guò)八分之一后便取得了領(lǐng)先。但在整場(chǎng)比賽中，小林可夢(mèng)偉所在的10號(hào)車組也并非全程0失誤。當(dāng)比賽從黑夜轉(zhuǎn)入白晝后，他們就犯下大錯(cuò)，在黃旗且維修站出口為紅燈時(shí)駛離維修區(qū)。這讓他們招致了長(zhǎng)達(dá)60秒的維修區(qū)罰停處罰。雖然此時(shí)已落后領(lǐng)先車手一圈，但隨后，他們同樣利用黃旗，采用輕油策略?shī)^起直追，并最終完成了一次逆轉(zhuǎn)，并最終由小林可夢(mèng)偉駕駛著WayneTaylorRacing的10號(hào)凱迪拉克賽車完成沖線，這也是他第二次駕駛10號(hào)賽車在戴通納賽場(chǎng)上奪冠。值得一提的是，除了冠軍，凱迪拉克軍團(tuán)還收獲了DPi組別的一個(gè)季軍，其強(qiáng)勢(shì)程度可見(jiàn)一斑。

如果你對(duì)于DPi組別的賽車速度沒(méi)有概念，或許在我告訴你LMP2組賽車的完賽圈數(shù)后就會(huì)懂了。其奪冠車組81號(hào)賽車完成圈數(shù)僅比最高組別的奪冠車組少了2圈，在正賽中，他們的最快單圈也僅比冠軍車慢了2.15秒而已（戴通納24小時(shí)耐力賽單圈長(zhǎng)度為5.729公里）。需要強(qiáng)調(diào)的是，在LMP2組奪冠的依舊是一支來(lái)自美國(guó)本土的車隊(duì)。

不過(guò)在GTLM陣營(yíng)中，美國(guó)本土品牌卻并沒(méi)有抵擋住強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)軍團(tuán)的沖擊。在賽前普遍被看好的科爾維特C8.R賽車接連遇到問(wèn)題，其3號(hào)賽車在超越GTD組別的賽車時(shí)不慎發(fā)生碰撞，而另一臺(tái)科爾維特賽車則遭遇了嚴(yán)重的燃油泄漏故障，這耗費(fèi)了他們大量的時(shí)間，并讓他們?cè)缭绲耐顺隽嗽摻M別的冠軍爭(zhēng)奪。但即便如此，衛(wèi)冕冠軍保時(shí)捷也并沒(méi)有感到輕松，因?yàn)樗麄冞€需要面對(duì)另一位德國(guó)同鄉(xiāng)的沖擊——BMWM8GTE賽車。和保時(shí)捷911RSR車型不同，體型碩大的M8GTE賽車最大的優(yōu)勢(shì)就是直線速度，而橢圓形的戴通納賽道正好能讓他們的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。雖然兩臺(tái)保時(shí)捷賽車在整場(chǎng)比賽中都在與大寶馬抗衡，但在兩個(gè)品牌都完成了最后一次停站后，冠軍爭(zhēng)奪形式就變得明朗起來(lái)了。最終，24號(hào)BMWM8GTE賽車憑借出色的直線性能力壓GTLM組別的衛(wèi)冕冠軍，那些了2020年戴通納24小時(shí)耐力賽GTLM組的冠軍，而兩臺(tái)保時(shí)捷911RSR賽車則囊括了該組別的亞軍和季軍。

而GTD組別方面，則是蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車和奧迪R8LMSGT3賽車的“內(nèi)斗”。在比賽臨近結(jié)束前的幾個(gè)小時(shí)，爭(zhēng)奪進(jìn)入了白熱化階段。為了奪冠，88號(hào)奧迪R8LMSGT3賽車采用了輕油策略，希望以此完成超越，而此時(shí)領(lǐng)先的兩輛蘭博基尼賽車則采用了完全相反的戰(zhàn)術(shù)——滿載油出站。結(jié)果證明，兩輛蘭博基尼賽車的選擇時(shí)正確的，在完成最后一次停站后，駕駛48號(hào)蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車的Caldarelli將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了20秒，并一直保持到?jīng)_過(guò)終點(diǎn)揮舞的方格旗，而GRTMagnus車隊(duì)的44號(hào)蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車則以第二名的身份沖過(guò)終點(diǎn)，幫助蘭博基尼品牌包攬了這項(xiàng)賽事的冠亞軍。而曾一度對(duì)蘭博基尼軍團(tuán)形成巨大威脅的88號(hào)奧迪R8LMSGT3車組，則以764圈，落后一圈的成績(jī)沖線，拿到了一個(gè)季軍。