朱亞利

摘要：針對客車車輛檢修車間各班組現(xiàn)場領(lǐng)料時間比較長、領(lǐng)料人員多、等候時間長、工作效率低的問題，提出了車間班組在網(wǎng)上進行所需物料申領(lǐng)、段物流中心接收審核、配件統(tǒng)一配送、無人智能運輸車按照指定路線運送至班組工位、班組領(lǐng)取人員確認收貨的智能物料配送方式，以達到提高客車車輛檢修過程中物料配送效率，降低配送勞動力，提高檢修生產(chǎn)效率的目的。

關(guān)鍵詞：智能物流;配送;鐵路客車

0 ?引言

眾所周知，任何有關(guān)于生產(chǎn)制造的活動都離不開物料配送系統(tǒng)的支撐與支持，而像鐵路客車車輛檢修這樣的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)對于物料配送系統(tǒng)的需求則更加顯著。近些年來，隨著鐵路客車車輛檢修數(shù)量地不斷增加以及鐵路總公司對客車車輛檢修效率提升的有關(guān)要求，各個客車車輛段的客車車輛在檢修過程中物料的配送方式急需要有一定程度的改變，而通過改變配送方式則能夠從很大程度上提高客車車輛零部件的配送效率，降低配送過程中所需要的勞動力，提高客車車輛在檢修過程中的生產(chǎn)效率，減少檢修所需要的成本，從而從一定程度上提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，客車車輛在整個檢修周期中，物料的整個儲運的時間占據(jù)了80%左右，有時甚至高達到90%左右，而在這個過程中，真正用來檢修的時間大概只占到了10%左右[1]。本文主要針對將智能物料配送系統(tǒng)運用在鐵路客車檢修中的優(yōu)勢進行了探究。

1 ?物料配送概述

1.1 物料配送的定義

所謂物料配送是指圍繞企業(yè)所進行的原材料、零部件的供應(yīng)配送，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)配送以及企業(yè)為銷售產(chǎn)品而進行的對客戶的銷售配送。

1.2 物料配送的目標

理想的物料配送是指車間的各個工位都能及時地得到他們所需要的物料，工位線邊不出現(xiàn)庫存堆積以及缺料的現(xiàn)象，與此同時，當物料不合格的時候工位層能及時對其進行更換。

1.3 物料配送的發(fā)展狀況

第一代物料配送是指人工物料配送，最早的物流配送就采取這種形式，當時主要靠人工去完成;

第二代物料配送是指機械物料配送，當時主要依靠一些機械設(shè)備完成物料的配送工作，相比于人工物料配送而言提高了生產(chǎn)效率;

第三代物料配送是指依靠設(shè)備所進行的自動化的物料配送，這一代物料配送能夠?qū)崿F(xiàn)自動輸送、自動搬運及自動分揀等流程;

第四代物料配送是指在第三代物料配送的基礎(chǔ)上將物流系統(tǒng)進行信息集成的集成物料配送方式;

第五代物料配送是指將人工智能集成到物流系統(tǒng)中去的一種智能物料配送方式[2]。

2 ?智能物料配送

智能物料配送是利用傳感技術(shù)、RFID 技術(shù)以及通信技術(shù)等，使得生產(chǎn)制造過程和物流運輸過程之間產(chǎn)生聯(lián)系，最終能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度、快速決策、動態(tài)配送等等目標，它是智能制造中很重要的一個部分。

采用智能物料配送主要有以下兩個方面的原因：第一個方面，企業(yè)各檢修車間每一個工位所需要的物料種類繁雜而且量大，而各個工位領(lǐng)用的效率相對又比較低，采用傳統(tǒng)的物料配送模式很顯然不能完全滿足現(xiàn)場的檢修需要;第二個方面，隨著各企業(yè)檢修車間檢修能力以及檢修效率地不斷提高，原來的物料配送方式已經(jīng)不能滿足其要求?；诖耍捎弥悄芪锪吓渌途惋@得尤為重要。

智能物料配送系統(tǒng)采用如下作業(yè)流程：檢修車間的各班組對他們在檢修過程中所需要的物料進行網(wǎng)上申領(lǐng)、段上的物流中心接收申領(lǐng)并且進行一系列審核、然后對所需物料進行統(tǒng)一配送、無人智能運輸車按照指定的路線運送至申領(lǐng)的班組、班組負責申領(lǐng)的人員進行確認并收貨。

3 ?智能物料配送在鐵路客車檢修中的應(yīng)用探究

眾所周知，在鐵路客車車輛檢修中之前采用的傳統(tǒng)的物料供應(yīng)方式是領(lǐng)料制，一般情況是：各車間工位檢修過程中所需要的物料段上之后，負責質(zhì)檢驗收的人員首先對物料的質(zhì)量進行驗收，經(jīng)驗收合格的物料收入庫中并且對所有的物料進行統(tǒng)一管理，后續(xù)車間各工位有需要時再辦理相關(guān)手續(xù)進行物料的出庫工作。然后根據(jù)生產(chǎn)計劃或各工位的物料領(lǐng)用審批單去揀選所需要的出庫的物料，最后再發(fā)給各車間負責領(lǐng)料的人員或配送到指定的地點。近些年來，隨著各客車車輛段管理水平的不斷提高，傳統(tǒng)的物料供應(yīng)方式中所存在的一些問題與不足也慢慢地展現(xiàn)，大致總結(jié)為如下幾個方面：第一個方面，采用傳統(tǒng)的物料供應(yīng)方式時，對各車間負責去領(lǐng)料的人員的各方面要求不是很高。各車間負責領(lǐng)料的人員往往領(lǐng)取的物料數(shù)量要多于實際生產(chǎn)中所需要的數(shù)量，這樣一來，在實際干活的過程中，若有人員操作不符合標準從而導致物料報廢的，就直接可以用多余的物料去頂替，這樣長此以往，工人們往往意識不到自己所犯的錯誤，時間久了會浪費很多的物料;第二個方面，采用傳統(tǒng)的物料供應(yīng)方式時對各個段上負責管理物料的人員的要求不是很高。由于采用的是領(lǐng)料制，負責管理物料的人員會有一種車間領(lǐng)料是他們自己的事情的想法，這樣的話，負責管理物料的人員就不會有主動下現(xiàn)場去了解真實用料情況的想法，這樣的管理模式不能促進生產(chǎn)效率的提升。第三個方面，采用傳統(tǒng)的物料供應(yīng)方式對負責去采購物料的人員要求不高。由于定額不準，車間物料多余的的情況也時常發(fā)生，采購人員無法獲得準確的庫存和生產(chǎn)需求用量，就算是按照定額采購也可能會出現(xiàn)物料不足或超出使用數(shù)量而造成積壓的現(xiàn)象發(fā)生。所以，采購人員只能等各個生產(chǎn)車間提出所需要物料時再去采購，這樣做往往既增加了成本又會影響生產(chǎn)效率[3]。由于上述種種原因，近些年來，很多企業(yè)已經(jīng)改領(lǐng)料制為配送制。而配送制是在完善材料數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，由車間根據(jù)生產(chǎn)工序、進度提出需求計劃，通過企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把相應(yīng)的材料需求信息傳遞到配送中心，配送中心在指定時間把指定材料送到指定地點。由于在客車車輛檢修過程中，物料的領(lǐng)用頻率比較高，而車間提報的計劃往往不是特別準確，從而導致物料出庫揀選工作非常地麻煩，這就會在一定程度上造成人力物力的巨大浪費。而在鐵路客車檢修中改變所需要物料的配送形式、采用智能化的物料配送方式將會在以下幾個方面有很大改變。

3.1 提高了零部件的供應(yīng)效率

原來采用的配送方式是根據(jù)檢修車間提報的日用料計劃進行相關(guān)配送，這種方式需要經(jīng)歷計劃流轉(zhuǎn)、查找?guī)齑妗⒊鰩鞉x、清點交接等一系列比較繁瑣的過程，配送效率比較低，而且比較容易出現(xiàn)因為計劃提報不準確而需要進行二次提報或者計劃提報數(shù)量過多、現(xiàn)場存放量大等問題，從而影響到整個檢修車間的美觀和安全等等。而在客車車輛檢修過程中實施智能物料配送之后，只需要由車間班組在網(wǎng)上進行物料申領(lǐng)，然后直接由無人智能運輸車按照指定的路線運送至該班組工位，這樣便從很大程度上優(yōu)化了物料出庫的流程，從而提高了零部件的供應(yīng)效率，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.2 簡化了零部件的配送流程

將零部件管理模式由傳統(tǒng)的驗收、入庫上架保管、需求計劃提報、出庫揀選、配送交接簡化為智能的車間班組在網(wǎng)上進行物料申領(lǐng)、段物流中心接收審核、配件統(tǒng)一配送、無人智能運輸車按照指定路線運送至班組工位、班組領(lǐng)取人員確認收貨。提高了零部件的管理效率，減少了勞動量，節(jié)約了人力以及物力。

3.3 提高了檢修工藝執(zhí)行能力，保證了客車車輛的檢修質(zhì)量

采用智能物料配送系統(tǒng)后，實現(xiàn)了零部件的可視化管理，作業(yè)時檢修人員能夠準確地識別出零部件的名稱以及零部件的規(guī)格型號，避免出現(xiàn)錯裝的現(xiàn)象發(fā)生;作業(yè)完畢之后，檢修人員可以根據(jù)零部件的使用情況來判斷零部件是否都已經(jīng)全部進行裝車使用，如果發(fā)現(xiàn)有遺漏的零部件則可以及時發(fā)現(xiàn)，這樣便會避免零部件錯裝以及漏裝給生產(chǎn)所帶來的安全隱患。

3.4 節(jié)省了大量的人力物力，節(jié)約了企業(yè)管理成本

采用智能物料配送系統(tǒng)后，生產(chǎn)車間就不需要提報零部件的月度以及日需求計劃，這樣可以減少物料計劃提報人員的數(shù)量，能起到明顯的節(jié)人降耗的作用;避免了因生產(chǎn)車間配件計劃提報不全或者不準確，造成物資供應(yīng)延誤，從而影響修車進度的問題。除此之外，采用智能物料配送后，取消了生產(chǎn)車間的計劃提報業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)車間取消了領(lǐng)料人員和儲備備品庫，節(jié)省了大量的人力物力，從而節(jié)約了企業(yè)管理成本[4]。

3.5 減少物料積壓，提高了料庫使用效率

鐵路客車檢修單位，傳統(tǒng)的物料管理都是庫管員人工盤點統(tǒng)計材料庫所存物料數(shù)量，且每次領(lǐng)料后，都要人工的對庫存底數(shù)進行更新，因每日領(lǐng)料人員較多、領(lǐng)取的物料品類數(shù)量較多，工作繁忙時就會出現(xiàn)庫存底數(shù)更新不及時甚至未更新，日積月累就會出現(xiàn)庫存物料底數(shù)不清楚的問題，造成有些物料使用時缺少，有些物料又大量積累，這樣既不能隨時滿足現(xiàn)場生產(chǎn)需要，又積壓了成本，甚至有些物料大量采購積壓，而結(jié)果隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展，大量積壓的物料被淘汰，已不能在旅客列車上使用，這樣就造成了成本的浪費。而支撐智能物料配送的智能存儲中心，所以物料全部實現(xiàn)智能化管理，物料底數(shù)自動更新、物料采購自動提醒等功能全部為自動化，不需要大量采購大量物料，庫存達到最低量時，系統(tǒng)自動提示才采購，這樣既減少了物料積壓造成的成本積壓。同時，料庫不用存放大量物料，有效釋放了料庫使用效率。

3.6 實現(xiàn)物料源頭質(zhì)量追溯，提高客車檢修質(zhì)量

客車配件種類繁多，且為了減少領(lǐng)料次數(shù)，提高客車檢修效率，現(xiàn)實生產(chǎn)中檢修人員每次領(lǐng)料時都會多領(lǐng)取一些常用物料以做備用，這樣就使得一些物料沒有及時被使用到車輛上。而旅客列車上的一些物料特別是橡膠件都是有保質(zhì)期的，如果檢修人員將前期多領(lǐng)的物料雖然已過期但自己不知道，裝配到旅客列車上后，將會對客車運行安全埋下隱患，且發(fā)生問題后，無法追溯問題物料什么時候領(lǐng)取、誰領(lǐng)取等源頭信息。而智能物料配送的物料，每一個物料都有自己的“身份證”，每一個物料從入料庫到裝車使用再到報廢所有信息都能實現(xiàn)全壽命追溯，這樣就能有效控制客車檢修源頭質(zhì)量，提高客車檢修質(zhì)量。

3.7 設(shè)計合理的配送路線，安排合理的配送時間

每個客車車輛檢修企業(yè)的工藝布局及流水線設(shè)計，需要根據(jù)自己生產(chǎn)車間的實際工藝布局和流水線優(yōu)化設(shè)計出最安全、最方便、用時最短的配送路線。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，在客車車輛檢修過程中采用智能物料配送后可以有效地克服領(lǐng)料制的不足，提高客車車輛零部件的配送效率，從而從很大程度上簡化了零部件的配送流程，提高了檢修工藝過程中的執(zhí)行能力，保證了客車車輛檢修的質(zhì)量，從而節(jié)約了企業(yè)的成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]曹軍.鐵路貨車檢修現(xiàn)場物料配送過程管理研究[D].昆明理工大學，2018.

[2]趙子義，王硯良，等.淺談智能物料配送[J].內(nèi)燃機與配件， 2019.

[3]陳家產(chǎn).論鐵路工業(yè)企業(yè)實行內(nèi)部配送制的必要性[J].基層論壇，2007（2）：38.

[4]陳紅軍.商務(wù)智能基于大數(shù)據(jù)的有效決策[J].信息化·智能化，2018（4）：101-103.