校企雙元共培機(jī)車副司機(jī)的探索與實(shí)踐

朱新龍

摘要：如何加快學(xué)生與職工的身份轉(zhuǎn)變、提高畢業(yè)生的適崗能力、縮短機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)周期一直是困擾鐵路機(jī)務(wù)企業(yè)的難題，本文以崗前培訓(xùn)前置為模式，通過(guò)實(shí)踐得出校企雙元共培機(jī)車副司機(jī)模式解決上述問(wèn)題的可行性。

關(guān)鍵詞：機(jī)車副司機(jī);崗前培訓(xùn);校企共培

0 ?引言

鐵路機(jī)務(wù)企業(yè)是技能密集型單位，機(jī)車司機(jī)作為鐵路機(jī)務(wù)段的主要工種，肩負(fù)著牽引列車的重任，更加強(qiáng)調(diào)技能在工作崗位中的作用，所以，它的崗前培訓(xùn)需要更加注重先導(dǎo)性、有效性、現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)也要兼顧鐵路節(jié)約成本的原則，注重經(jīng)濟(jì)性和效率性。

本文以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南寧局）共同培養(yǎng)鐵路機(jī)車副司機(jī)為案例，探討鐵路機(jī)車副司機(jī)校企共培模式的發(fā)展、實(shí)踐與成效。

1 ?項(xiàng)目背景

1.1 機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)周期長(zhǎng)成本高

根據(jù)鐵路總公司發(fā)布的《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》（鐵總運(yùn)〔2015〕314號(hào)）要求，機(jī)車副司機(jī)的崗前培訓(xùn)分兩個(gè)部分，第一部分是勞動(dòng)安全培訓(xùn)，一般是進(jìn)入機(jī)務(wù)段以后立即開展的，為期2～4天;第二部分是專業(yè)培訓(xùn)，需要在乘務(wù)學(xué)習(xí)滿半年或乘務(wù)公里滿3萬(wàn)公里后再進(jìn)行，為期40天左右，每一次崗前培訓(xùn)都要進(jìn)行考核，合格以后才具備上崗資格。所以，從機(jī)車副司機(jī)的崗位角度考慮，最快都要經(jīng)過(guò)7個(gè)月的崗前培訓(xùn)期才能正式上崗，跨度過(guò)長(zhǎng)。而從鐵路企業(yè)本身考慮，崗前培訓(xùn)周期越長(zhǎng)，從“學(xué)生”到“職工”身份轉(zhuǎn)變的時(shí)間也就越長(zhǎng)，“招工”僅是“招人”，不能立即上崗，難以滿足企業(yè)發(fā)展要求。

崗前培訓(xùn)期間，企業(yè)不僅要提供師資、場(chǎng)地、培訓(xùn)設(shè)備，長(zhǎng)達(dá)半年的乘務(wù)期期間，職工以實(shí)習(xí)學(xué)員身份上班，不產(chǎn)生任何效益，企業(yè)還須支付實(shí)習(xí)工資。而根據(jù)南寧局官方網(wǎng)站的招聘信息得知，近三年內(nèi)每年招聘機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生為400人，僅實(shí)習(xí)工資一項(xiàng)就對(duì)企業(yè)成本造成巨大的壓力。同時(shí)，受管理因素影響，不同機(jī)務(wù)段的崗前培訓(xùn)無(wú)法集中統(tǒng)一進(jìn)行，從集團(tuán)公司的角度，成本重復(fù)支出，于企業(yè)發(fā)展更加不利。

1.2 機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)需要體現(xiàn)崗位差異

鐵路企業(yè)之所以在機(jī)車副司機(jī)培訓(xùn)考核前規(guī)定需要滿半年期或乘務(wù)公里滿3萬(wàn)公里，一方面是為了鞏固機(jī)車構(gòu)造、規(guī)章運(yùn)用等上學(xué)期間已學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)，它是機(jī)車副司機(jī)理論考試的主要內(nèi)容，屬于通用內(nèi)容;另一方面是為了確保在晉升機(jī)車副司機(jī)時(shí)，能夠?qū)λ党说木€路特點(diǎn)、站場(chǎng)設(shè)備等有較為熟悉的了解，這部分內(nèi)容在機(jī)務(wù)段的不同運(yùn)用車間會(huì)有所差異，它雖然不是機(jī)車副司機(jī)理論考試的內(nèi)容，但因偏向于實(shí)戰(zhàn)，機(jī)務(wù)段會(huì)以此作為機(jī)車副司機(jī)崗位資格證的發(fā)放條件。

以南寧局柳州機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車間為例，該運(yùn)用車間的學(xué)習(xí)司機(jī)不僅要掌握線路上運(yùn)行的DF4、DF8B、SS3、SS7、HXD1C等機(jī)車的構(gòu)造及原理等通用知識(shí)，還要熟悉牽引線路涉及的31個(gè)大小車站的站線分布、信號(hào)特點(diǎn)等內(nèi)容。而學(xué)校為了保障就業(yè)面的寬口徑，專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)置往往比較寬泛和通用，不能滿足某個(gè)機(jī)務(wù)段的具體要求。所以，鐵路機(jī)務(wù)段在接收新職工以后都要再量身定做崗前培訓(xùn)知識(shí)。

1.3 鐵路機(jī)務(wù)企業(yè)開展機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)日趨困難

機(jī)務(wù)段崗前培訓(xùn)由職教科負(fù)責(zé)，機(jī)務(wù)段作為鐵路核心運(yùn)輸部門，其職教科要負(fù)責(zé)日常案例分析、汛期行車注意事項(xiàng)、各類行車標(biāo)準(zhǔn)及故障處理手冊(cè)制作等事務(wù)，同時(shí)還要承擔(dān)各種考試等，工作量早已飽和。所以，像機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)這種非定期卻又大量占用師資、職教設(shè)備的培訓(xùn)，顯得力不從心。只能通過(guò)借調(diào)線上經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)車司機(jī)協(xié)助培訓(xùn)，但這些司機(jī)又缺乏教學(xué)方法，教學(xué)感度不夠，起不到較好的培訓(xùn)效果。因此，鐵路機(jī)務(wù)企業(yè)開展機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)顯得日趨困難。

2 ?項(xiàng)目方案與實(shí)施

基于上述原因，南寧局與我校共同制定了鐵道機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生崗前培訓(xùn)前置方案，方案主要內(nèi)容是將所有的機(jī)車副司機(jī)崗前培訓(xùn)理論知識(shí)前置到第三學(xué)年第二學(xué)期的5月份。目的是讓受訓(xùn)畢業(yè)生掌握機(jī)車副司機(jī)應(yīng)具備的理論知識(shí)，在畢業(yè)前通機(jī)車副司機(jī)崗位資格性培訓(xùn)理論考核，達(dá)到“取雙證”的能力要求，以解決鐵路企業(yè)目前存在的困難。

2019年5月份，該方案在我校2019屆與南寧局簽訂就業(yè)協(xié)議的118名鐵道機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生中開始實(shí)施。

2.1 課程內(nèi)容參照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

本次培訓(xùn)內(nèi)容完全參照鐵路總公司2016年發(fā)布的機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)規(guī)范進(jìn)行制定，涵蓋了機(jī)車專業(yè)知識(shí)、行車規(guī)章、故障處理、職業(yè)道德、法律法規(guī)等內(nèi)容，共計(jì)19個(gè)科目60個(gè)模塊336個(gè)課時(shí)。課程內(nèi)凡涉及鐵路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章的，必須參照鐵總和南寧局最新頒布的版本，授課時(shí)要求做到高度概括、關(guān)聯(lián)串講、突出實(shí)戰(zhàn)、重在技能，部分教材直接引用南寧局現(xiàn)成的工作手冊(cè)、提示卡等。以鐵路基礎(chǔ)模塊為例，4節(jié)課需要系統(tǒng)講解線路、車站、車輛、信號(hào)等知識(shí)，需要大量例舉南寧局的站場(chǎng)設(shè)備、機(jī)車車輛等情況，同時(shí)又要從機(jī)車副司機(jī)崗位要求出發(fā)，強(qiáng)調(diào)需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，相比于傳統(tǒng)的《鐵道概論》課程，更加強(qiáng)調(diào)崗位技能和現(xiàn)場(chǎng)要求，更有針對(duì)性。

2.2 師資雙邊投入

為了能夠達(dá)到培訓(xùn)預(yù)期，校企雙方都為本次培訓(xùn)投入精兵強(qiáng)將。南寧局各機(jī)務(wù)段派出大師工作室成員及一線骨干組成的團(tuán)隊(duì)，我校派出了從機(jī)務(wù)段引進(jìn)的人才和鐵道專指委成員組成的團(tuán)隊(duì)。雙方師資成員均熟悉機(jī)車司機(jī)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和流程，多數(shù)具備機(jī)車駕駛資格并精通機(jī)車副司機(jī)培訓(xùn)涉及的多門課程，能夠很好地將各模塊知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)概括、有的放矢。在培訓(xùn)中，這些教師也能不斷地將現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)、案例、冷門知識(shí)等融入到課堂中，可以增強(qiáng)課堂的趣味性，學(xué)生聽課效果與往常相比，有較大的提高，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)的融入，對(duì)他們的崗位定位、職業(yè)規(guī)劃等也有一定的啟發(fā)性。

2.3 狠抓學(xué)風(fēng)紀(jì)律

培訓(xùn)學(xué)風(fēng)對(duì)標(biāo)鐵路路風(fēng)，每個(gè)小班級(jí)單獨(dú)配備一名班主任，每天早上開課前十分鐘班主任必須到教室記錄學(xué)生考勤情況，晚自習(xí)時(shí)必須在場(chǎng)監(jiān)督復(fù)習(xí)情況，每周至少兩次對(duì)學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷摸底，隨時(shí)掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)態(tài)和所遇困難。嚴(yán)格請(qǐng)假審批制度，曠課零容忍，任何違反教學(xué)紀(jì)律的行為均記錄并報(bào)備至南寧局，南寧局可憑學(xué)習(xí)表現(xiàn)及成績(jī)排名決定最終錄用名單。同時(shí)教學(xué)過(guò)程全程錄像，既是約束學(xué)生，保證課堂紀(jì)律，也是監(jiān)督任課老師，保證教學(xué)質(zhì)量。

2.4 考核企業(yè)主導(dǎo)

培訓(xùn)結(jié)束后，內(nèi)燃、電力兩個(gè)方向共出卷18套，每人總共需要進(jìn)行9場(chǎng)考試，全部由南寧局出卷和閱卷，考試過(guò)程全程錄像監(jiān)控，校企雙方共同監(jiān)考，作弊現(xiàn)象零容忍。根據(jù)南寧局提供的成績(jī)數(shù)據(jù)，所有科目累計(jì)初次通過(guò)率為84%，補(bǔ)考后通過(guò)率達(dá)到100%。

3 ?項(xiàng)目成效

3.1 畢業(yè)生上崗更快

崗前培訓(xùn)理論考試合格的學(xué)生，原則上可以直接發(fā)放機(jī)車副司機(jī)崗位資格證書。對(duì)于其值乘的運(yùn)用車間對(duì)應(yīng)的線路特點(diǎn)、站場(chǎng)設(shè)備等內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，隨車值乘一個(gè)月即可熟悉。綜上，培養(yǎng)一個(gè)符合機(jī)務(wù)段具體要求的機(jī)車副司機(jī)，僅需要不到兩個(gè)月的時(shí)間即可上崗，比之前至少節(jié)約了5個(gè)月，極大降低了空缺崗位的等待時(shí)間，鐵路企業(yè)基本可實(shí)現(xiàn)招生等于招工的模式。

3.2 鐵路企業(yè)崗前培訓(xùn)成本大幅度降低

由于培訓(xùn)時(shí)學(xué)生尚未畢業(yè)，盡管已簽訂三方協(xié)議，但未簽訂勞動(dòng)合同，嚴(yán)格意義上并不是南寧局職工，所以，培訓(xùn)期間的身份依然是學(xué)生，一切費(fèi)用由學(xué)校承擔(dān)，對(duì)于鐵路企業(yè)派出的師資，學(xué)校另外結(jié)算課酬。相比于以往模式，鐵路企業(yè)在師資、培訓(xùn)設(shè)備的成本支出幾乎為零。而隨著崗前培訓(xùn)周期的縮短，企業(yè)需要支付的實(shí)習(xí)工資也隨之下降，崗前培訓(xùn)成本大幅度降低。

3.3 畢業(yè)生適崗能力普遍增強(qiáng)

參培學(xué)生就業(yè)南寧局各機(jī)務(wù)段后，我校進(jìn)行了相關(guān)回訪，根據(jù)南寧局柳州機(jī)務(wù)段人事、職教及部分運(yùn)用車間的反饋得知，該批畢業(yè)生與往年相比，適崗能力強(qiáng)，適應(yīng)期短，崗位上手快，專業(yè)知識(shí)相對(duì)扎實(shí)，實(shí)戰(zhàn)技能合規(guī)合標(biāo)，贏得運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)的普遍好評(píng)。同時(shí)，根據(jù)人事的統(tǒng)計(jì)反饋，上班半年內(nèi)的離職率幾乎為零，新職人員穩(wěn)定性較好。

3.4 校企合作更加實(shí)質(zhì)

崗前共培前，我校與南寧局的合作比較單一，主要是承攬企業(yè)工班長(zhǎng)培訓(xùn)及學(xué)生實(shí)習(xí)等方面。本次利用崗前共培契機(jī)，校企雙方首次在課程制定方面進(jìn)行合作，極大地推動(dòng)了我校在專業(yè)與行業(yè)對(duì)接、課程與崗位標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接等方面的探索。本次崗前共培后，校企雙方都有意向?qū)⒋四Ｊ介L(zhǎng)期進(jìn)行，2020年的崗前共培已達(dá)成初步意向，并在年初提前介入，雙方提前商議本年度共培方案，不斷優(yōu)化實(shí)施內(nèi)容，以縮短畢業(yè)生和企業(yè)職工之間的過(guò)渡期為目標(biāo)，增強(qiáng)本項(xiàng)目的可行性，進(jìn)一步穩(wěn)固校企合作成果。

3.5 學(xué)校師資水平得到顯著提升

鐵路設(shè)備更新?lián)Q代快，各項(xiàng)規(guī)章制度修訂也較為頻繁，受各種原因限制，教師掛職機(jī)會(huì)少，加上教材更新慢，造成部分教學(xué)內(nèi)容過(guò)時(shí)甚至與現(xiàn)場(chǎng)不符。而在本次培訓(xùn)中，我校教師可以接觸到企業(yè)大師級(jí)及骨干型人才的授課場(chǎng)景，可以通過(guò)觀摩、旁聽等方法豐富自己的教學(xué)方法，更新自己的課程內(nèi)容，提升鐵路技能方面的教學(xué)能力。隨著校企合作的進(jìn)一步深入，學(xué)校教師接觸現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的機(jī)會(huì)也逐漸增多，有助于學(xué)校教師對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備提出更加準(zhǔn)確的需求，可以不斷縮減課堂和現(xiàn)場(chǎng)的差距。

4 ?結(jié)語(yǔ)

從實(shí)施效果來(lái)看，本項(xiàng)目可以較好地提高學(xué)生就業(yè)后的適崗能力，同時(shí)極大地降低企業(yè)崗培成本。另外，該實(shí)施方案可復(fù)制性強(qiáng)，可逐步推廣到我校其它鐵路專業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)教融合校企“雙元”育人。

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