李龍飛

摘要：現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度比較快，在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，建設(shè)規(guī)模正在不斷的擴(kuò)大，建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。施工企業(yè)在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，已經(jīng)開始將壓實(shí)技術(shù)作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)和載體。實(shí)際上壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于公路工程中路基路面的應(yīng)用安全性和建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，因此，施工企業(yè)必須提高對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重視程度，才能提高工程的整體建設(shè)質(zhì)量。避免工程在后期應(yīng)用的過程中，出現(xiàn)更多的問題，促進(jìn)工程項(xiàng)目進(jìn)行更好的發(fā)展。本文就公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;路基路面;壓實(shí)技術(shù);分析探討

Abstract： At present， the development speed of China's transportation industry is relatively fast. In the construction of highway projects， the scale of construction is constantly expanding， and the number of constructions is also increasing. When construction companies are constructing highway engineering projects， they have begun to use compaction technology as the foundation and carrier of engineering construction. In fact， the application of compaction technology has an important influence on the application safety and construction quality of subgrade and pavement in highway engineering. Therefore， construction enterprises must pay more attention to the application of pressure technology to improve the overall construction quality of the project， avoid more problems in the later application process of the project， and promote the better development of the project. This paper analyzes and discusses the compaction technology of subgrade and pavement in highway engineering construction.

Keywords： Highway engineering construction; subgrade pavement; compaction technology; analysis and discussion

一、前言

施工企業(yè)在進(jìn)行公路工程建設(shè)的過程中，要想增強(qiáng)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量和效果，就要提高路面的建設(shè)強(qiáng)度，才能避免工程在后期應(yīng)用的過程中，出現(xiàn)塑性變形等問題，提高公路工程應(yīng)用的整體穩(wěn)定性和可靠性，雖然當(dāng)前施工企業(yè)在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性，但是并沒有對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。而且在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用時(shí)，對(duì)于整體把控力度不足，后期經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)返工等問題。不僅降低了工程的建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)延誤工程的施工進(jìn)度，增加工程的建設(shè)成本。因此施工企業(yè)必須明確技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，才能提高工程的建設(shè)質(zhì)量[1]。

二、公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）對(duì)路基路面的含水量進(jìn)行有效的控制

如圖1所示，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用環(huán)節(jié)，需要對(duì)路基路面的含水量進(jìn)行有效的把控，在此基礎(chǔ)上才能保證工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，從而提高結(jié)構(gòu)層應(yīng)用的穩(wěn)定性和密實(shí)度。因此，施工企業(yè)在進(jìn)行工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員必須對(duì)填筑材料的性能進(jìn)行全面的檢查，確保填筑材料的選擇，符合技術(shù)的應(yīng)用需求。尤其要對(duì)施工含水量進(jìn)行重點(diǎn)管理，通過統(tǒng)籌安排促進(jìn)各項(xiàng)施工內(nèi)容的順利開展。還要對(duì)填筑材料的應(yīng)用含水量進(jìn)行明確，通過開展控制工作，為路基路面壓實(shí)作業(yè)提供有效的支持，從而縮短工程的建設(shè)進(jìn)度，提高施工環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量[2]。

（二）黃土路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，為了提高公路路基路面壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量，施工人員要對(duì)黃土路基的含水量進(jìn)行全面的了解，并且做好排水工作。要將路基路面土層中的水分進(jìn)行有效的排除，才能提高路基碾壓作業(yè)的質(zhì)量。將黃土層中的水分完全排除之后，施工人員才能開展碾壓作業(yè)，在作業(yè)的過程中，碾壓的次數(shù)不能超過30次。如果在進(jìn)行作業(yè)的過程中，碾壓次數(shù)超過了30次，那么公路工程的路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能會(huì)不斷下降。在對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，施工人員要對(duì)結(jié)構(gòu)層的施工厚度和寬度進(jìn)行合理的控制。在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，施工人員要結(jié)合工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)層的建設(shè)情況進(jìn)行全面的管控，并且對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用形式進(jìn)行改善和優(yōu)化，才能進(jìn)一步提高路基路面的壓實(shí)效率[3]。

（三）碾壓作業(yè)的控制

在進(jìn)行公路工程施工的過程中，施工人員要對(duì)壓路機(jī)設(shè)備的運(yùn)行速度進(jìn)行準(zhǔn)確的把控，才能保證作業(yè)的開展更加的順利。在進(jìn)行具體建設(shè)時(shí)，要保證壓路機(jī)設(shè)備的應(yīng)用更加合理，作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠相互協(xié)調(diào)，以此來(lái)保證工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。因?yàn)樵谶M(jìn)行作業(yè)的過程中，會(huì)受到環(huán)境等因素的影響。因此在對(duì)碾壓路段進(jìn)行控制時(shí)，要根據(jù)環(huán)境情況進(jìn)行作業(yè)的安排。如果施工環(huán)境的溫度比較高，風(fēng)速比較小，那么碾壓的路段可以適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)。如果施工環(huán)境的溫度比較低，但是風(fēng)速比較大，那么就要縮短碾壓作業(yè)路段[4]。

（四）夯實(shí)施工技術(shù)

現(xiàn)階段在進(jìn)行路基壓實(shí)作業(yè)的過程中，橋梁工程中的路基壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用效果比較好。在對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，核心環(huán)節(jié)就是利用墜落的高度來(lái)造成相對(duì)沖擊，對(duì)路基和路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)的壓實(shí)作業(yè)。在進(jìn)行公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，因?yàn)閴簩?shí)作業(yè)的開展存在一定的難度，所以要對(duì)工程的建設(shè)環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，才能提高技術(shù)的應(yīng)用效果。在進(jìn)行壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要對(duì)重力推磨這一項(xiàng)原理進(jìn)行牢牢的把握，還要通過荷載之間的有效組合，來(lái)保證壓實(shí)作業(yè)能夠順利的進(jìn)行[5]。

（五）滾壓壓實(shí)施工技術(shù)

如圖1所示，在進(jìn)行路橋作業(yè)的過程中，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用核心，就是對(duì)路基和路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)?？梢猿浞掷脵C(jī)械滾輪設(shè)備，在作業(yè)過程中產(chǎn)生的荷載壓力，來(lái)開展具體的操作。而且要保證設(shè)備在滾動(dòng)的過程中，能夠?qū)ν翆娱g的顆粒進(jìn)行有效的擠壓，防止后期出現(xiàn)變形等隱患問題，要進(jìn)一步提高路基路面的緊實(shí)度。還要通過這項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，采用滾壓作業(yè)的方式，對(duì)路基路面土層之間的摩擦力進(jìn)行合理的控制，并且將土層顆粒間的孔隙不斷地縮小，確保路基路面在應(yīng)用時(shí)更加的緊實(shí)。在開展這項(xiàng)作業(yè)的過程中，施工人員要想應(yīng)用這項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行具體的建設(shè)，必須對(duì)碾壓作業(yè)的實(shí)際次數(shù)進(jìn)行合理的把控。避免在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中，因?yàn)檫^度荷載對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞。還要通過技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)土層結(jié)構(gòu)的抗剪力進(jìn)行減弱，從而增強(qiáng)工程路基路面的整體施工效果，進(jìn)一步提高工程的建設(shè)質(zhì)量[6]。

三、公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)化措施

（一）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的均勻性控制

在對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，路基結(jié)構(gòu)的內(nèi)板作用，在一定程度上對(duì)路基結(jié)構(gòu)應(yīng)用的穩(wěn)定性，產(chǎn)生了決定性的影響。如果在進(jìn)行建設(shè)的過程中，路面的土層屬于粉狀的土壤，這種土壤會(huì)受到水質(zhì)作用的影響，而且對(duì)水的腐蝕性也存在較高的影響。在這個(gè)過程中，只有保證整個(gè)板塊建設(shè)的穩(wěn)定性，才能提高結(jié)構(gòu)建設(shè)的緊實(shí)度，確保道路和橋梁工程在應(yīng)用時(shí)更加的穩(wěn)定可靠。還要通過壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行均勻性的控制，從而對(duì)地面水和地表水進(jìn)行有效的隔離[7]。

（二）優(yōu)化路基壓實(shí)施工技術(shù)

如圖2所示，在進(jìn)行公路工程建設(shè)的過程中，路基的壓實(shí)處理屬于基本的建設(shè)內(nèi)容，只有做好基礎(chǔ)性的工程建設(shè)，才能保證整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量符合應(yīng)用的需求?，F(xiàn)階段我國(guó)各個(gè)區(qū)域在進(jìn)行公路工程建設(shè)的過程中，施工人員面臨的地質(zhì)條件存在較大的差異，要根據(jù)這些技術(shù)條件來(lái)開展具體的壓實(shí)作業(yè)。在進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，如果施工人員遇到了不同的地質(zhì)條件情況，就要根據(jù)區(qū)域內(nèi)的建設(shè)條件，對(duì)壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行合理的選擇。所以施工人員首先要對(duì)建設(shè)地段的基礎(chǔ)條件進(jìn)行事先勘測(cè)和準(zhǔn)確的判斷，才能根據(jù)建設(shè)地點(diǎn)的情況，選擇最佳的壓實(shí)技術(shù)[8]。

例如在進(jìn)行作業(yè)的過程中，如果遭遇了黃土質(zhì)，就要增強(qiáng)這種土質(zhì)的承載能力。在施工過程中，可以在土壤中添加一些生石灰，通過應(yīng)用新型的吸水材料來(lái)進(jìn)行加固作業(yè)，最大限度提高工程項(xiàng)目建設(shè)的穩(wěn)定性，確保工程項(xiàng)目在后期運(yùn)用的過程中更加的安全。在對(duì)黃土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，施工人員還要對(duì)土壤中的水分進(jìn)行有效的固結(jié)使其擴(kuò)散，因?yàn)檫@種路段的強(qiáng)度比較弱。所以施工人員要采用人工作業(yè)的方式，對(duì)土質(zhì)的密度和堅(jiān)固度進(jìn)行增強(qiáng)，才能在開展壓實(shí)作業(yè)的過程中，獲得最佳的作業(yè)效果。在進(jìn)行具體建設(shè)時(shí)，施工人員還要在每次壓實(shí)作業(yè)之后，對(duì)土質(zhì)的堅(jiān)固程度進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，要保證建設(shè)情況符合作業(yè)要求之后，才能停止壓實(shí)作業(yè)[9]。

（三）強(qiáng)化后期壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

施工企業(yè)在應(yīng)用壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行公路工程路基路面建設(shè)的過程中，要想提高整體工程的建設(shè)質(zhì)量，就應(yīng)該對(duì)后期壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，才能保證工程在運(yùn)行的過程中更加的安全穩(wěn)定。這是在進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)過程中最終的建設(shè)環(huán)節(jié)，也是最為重要的一項(xiàng)建設(shè)環(huán)節(jié)。在對(duì)基層材料的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以采用透視檢查方法。在運(yùn)用這種方法的過程中，首先要選用隨機(jī)取樣的方法開展檢測(cè)工作，將樣子密度儀器放置在測(cè)試的位置，還要提高準(zhǔn)備工作的開展質(zhì)量，然后按照事先制定的檢測(cè)方案，對(duì)測(cè)試區(qū)域進(jìn)行全面的測(cè)量。在工作結(jié)束以后，要對(duì)儀器設(shè)備中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行準(zhǔn)確的讀取，然后關(guān)閉儀器設(shè)備。在開展這項(xiàng)工作時(shí)，也可以應(yīng)用核子密度儀器設(shè)備，對(duì)路基路面的壓實(shí)度以及厚度等情況進(jìn)行全面的檢測(cè)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)質(zhì)量，符合工程項(xiàng)目的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在所有的檢測(cè)工作完成之后，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行整理，還要保證作業(yè)的安全，確保所有環(huán)節(jié)無(wú)誤之后，才算是檢測(cè)工作的完成[10]。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程的建設(shè)質(zhì)量與居民的出行存在密切的聯(lián)系，路基路面的壓實(shí)作業(yè)是公路工程建設(shè)中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。施工企業(yè)要對(duì)這個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)影響因素進(jìn)行全面的分析，并且選用正確的施工技術(shù)，選擇合適的施工設(shè)備，才能從根本上提高工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)階段已經(jīng)出現(xiàn)了一些新型的施工技術(shù)，尤其是壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了這個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)質(zhì)量，而且為后續(xù)各項(xiàng)作業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。施工企業(yè)必須對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行正確的應(yīng)用，并且對(duì)技術(shù)應(yīng)用時(shí)存在的不足之處進(jìn)行解決，才能保證工程項(xiàng)目在應(yīng)用的過程中，能夠發(fā)揮更大的作用。

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