直升機夜間海上救援的特點及準備工作研究

宋寅

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，海上貿易越來越頻繁，但是由于海洋環(huán)境相比陸地環(huán)境更加的復雜，使得海上交通事故頻發(fā)。目前，我國直升機海上救援技術已經(jīng)逐漸的發(fā)展成熟，但是受到技術水平的限制使得我國的海上救援技術比較落后。因此，本文就直升機夜間海上救援的特點及準備工作進行研究，希望提供參考。

關鍵詞：直升機夜間救援技術;海上救援的特點;準備工作

引言：我國是海洋大國，遠洋貿易以及海上旅游業(yè)比較發(fā)達。但是由于海洋環(huán)境比陸地環(huán)境更加的復雜，經(jīng)常會出現(xiàn)突發(fā)事故，這就體現(xiàn)了海上救援技術的重要性。直升機是目比較常見的救援技術，但是目前相關技術還沒有成熟，在應用的時候會面臨著需要的問題。因此需要針對其特點進行相關準備工作。

一、直升機海上救援技術的優(yōu)勢

（一）速度優(yōu)勢

我國是海洋大國，海洋面積廣闊。在海上作用的時候，一旦發(fā)生突發(fā)事故，救援時間是保障人員和財產安全的關鍵。直升機救援技術和其他救援技術相比具有速度優(yōu)勢，可以更快的開展救援工作，保障受困船只的安全。

（二）視角優(yōu)勢

海上直升機可以從海洋上方對整個流域進行觀察，可以更好的了解海洋的實際情況。在夜間勘探工作的時候不會受到障礙物的干擾，使得可搜尋的范圍得到擴大。另外，一般直升機救援設備都配備雷達系統(tǒng)，可以利用雷達系統(tǒng)檢測實際情況，使得救援工作的開展更加的快捷方便，有效的提升了救援工作開展的效率。另外，海上的地理環(huán)境比較復雜，利用直升機開展救援活動可以不受天氣、環(huán)境等因素的制約，使得被困人員的獲救概率得到增加，

（三）設備優(yōu)勢

直升機救援技術具有設備優(yōu)勢。一般而言，直升機上都配備專業(yè)的工作人員比如駕駛人員、救援人員、醫(yī)護人員等，這些工作人員可以第一時間給予被困者幫助，提升被困者生還的可能性。另外海上直升機可以將受傷人員第一時間送至醫(yī)院進行救助，保證被困人員的生命安全。

二、夜間海上救援的特點

（一）夜間飛行對于機組的影響

1.飛行錯覺

夜間飛行同白日飛行具有很大的區(qū)別，飛行員在進行飛行的過程中很容易出現(xiàn)飛行錯覺。在夜間進行海上救援工作的時候，由于海水自身的特殊性，盡管在飛行的過程中使用高強度的照明設備也會使得駕駛員的視覺受限，導致飛行錯覺出現(xiàn)。

2.眩光

夜間飛行時，如果受到其它光源的影響，使得飛行員在進行飛行的過程中會受到反射光的影響，使得駕駛員對于目標的辨認能力降低。在進行救援工作的時候，這種影響會導致救援工作的效率減弱。

3.視覺疲勞

海上飛行的光線比較弱，駕駛員自身的能見性減弱，使得飛行的過程中的視覺范圍減小，反應變的遲鈍，機組人員不得不依靠超光原設備進行作業(yè)，這就導致在進行作業(yè)的過程中會出現(xiàn)駕駛員視覺疲勞的情況。

4.飛行習慣

在進行夜間飛行時候，受到光線的影響，有一些細微的偏差難以被觀察到，導致錯過最佳的修正時間，影響救援工作的開展。

夜間光線較弱，對于救援目標的搜尋工作比較困難。在進行目標搜尋的過程中，容易把海面、山、云、地面燈光等混淆，造成機組人員的錯誤判斷，比如將不移動的物體看成移動的物體。

5.疲勞誘發(fā)和人體生物節(jié)律改變的影響

在夜間進行飛行工作的時候，因為人類一般都是晝間活動，使得駕駛員容易出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。根據(jù)美國國家航空航天局對于飛行事故的調查結果可知，高達21%的飛行事故的發(fā)生和飛行疲勞有關。因此，在進行夜間飛行時，駕駛員不得不根據(jù)飛行的實際情況對自己的生物鐘進行調整。

（二）夜間海上救援飛行的環(huán)境

1.氣象

海洋上的氣象條件比較復雜，在晚間則更加的變幻莫測。海面上夜間的氣候情況變化莫測，在飛行工作開展的過程中，會出現(xiàn)一些突發(fā)情況影響整個飛機的飛行。此外，在進行救援的過程中，降雨、降雪、雷電等天氣也會對整個夜間飛行造成不良的影響。

2.低空環(huán)境

海洋上的低空環(huán)境比地面惡劣。海洋上存在諸如漁船、暗礁、風電設備等障礙物，因此在進行飛行的過程中需要根據(jù)救援工作開展地區(qū)的實際環(huán)境選擇合適的航路。

在飛行高度方面，夜間大氣層的氧氣減弱，且直升機沒有配備相應的供氧設備，因此在飛行的過程中，需要對飛行高度進行嚴格的控制

此外。機場環(huán)境和空中管制、燈光的使用、任務特點、應急處置等也是影響這個夜間救援工作進行的因素。

三、直升機夜間海上救援的準備工作

（一）飛行組人員

1.飛行組人員的訓練和評估

首先相關部門需要對現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資料進行總結和統(tǒng)計，并且按照一定的方式進行分類成不同的業(yè)務類型，并且根據(jù)不同任務類型自身的特點對機組工作人員進行訓練。在進行飛行的過程中，需要遵循“宜高不宜低”的原則，利用自動搜索等方式規(guī)避夜間飛行的影響因素，保證操作的準確性。

此外。飛行單位需要充分認識到應急設備的作用，針對應急裝置的使用方法進行定期培訓，提升救援人員對于應急裝置的了解程度，提高使用應急裝置的熟練度，提高機組人員提升的效率。

在進行培訓工作之后，救援單位需要開展相應的能力評估工作，建立一套科學合理的評估體系，對機組人員的綜合能力進行評估，保證機組人員具有相應的素質可以開展救援活動。

2.暗適應方面

夜間飛行同晝間飛行具有很大的區(qū)別，機組人員需要一定的暗適應時間。因此飛行單位需要在一個特點的環(huán)境下為機組工作人員準備一個大約30分鐘的暗適應的時間。

（二）直升機自身

首先為了保證救援工作的順利開展，直升機需要配備相應的設備如雷達設備、自駕設備、輔助操縱設備、地形警告系統(tǒng)、使得夜間飛行員飛行的設備的負荷降低，使得飛行有更多的時間進行救援工作。

另外，對于直升機而言，還需要配備一個備用的定位設備，保證在原有的設備進受到其它因素干擾的時候，還有另一套設備可以確定位置，進行相應的搜救工作。

（三）機載設備和救生裝具

1.夜間強光搜索設備

夜晚的光線比較暗，在進行搜救工作的時候，需要利用夜間強光搜索設備。這種設備俗稱“小太陽”。在進行夜間作業(yè)的時候，“小太陽”可以為工作人員提供可視的光亮環(huán)境，方便機組人員發(fā)現(xiàn)待救援的目標，可以提升救援工作開展的實際效率。

2.紅外和可見光成像設備

紅外熱像儀利用紅外熱成像技術進行工作，可以用來發(fā)現(xiàn)待搜救的目標，以及目標附近的危險物。利用這項技術可以分辨危險物和待搜救的目標。減小了機組工作人員搜救的難度，節(jié)約的救援人員的時間和精力，也提升了整個救援工作的效率。

3.微光夜視儀和融合夜視技術的影響

微光夜視儀可以充分的利用夜間的光源比如星光、月光等使其達到夜間進行觀察檢測工作所需的光源條件。

融合夜視技術目前還處于發(fā)展階段，并不完善。這種技術利用多個也是設備進行觀察，目前最常見的是微光-紅外融合夜視技術，這種技術在救援工作中的應用可提升機組目標自身的分辨度，相比微光夜視儀而言，融合夜視技術的觀察結果比較清晰。目前，這種設備僅在軍事領域進行應用，相信在不久的將來，這種技術將會在民用領域進行應用。

此外，機組上還需要配備相應的位置共享設備、救生裝具、應急設備等，也是提升救援效率的重要設備。

總結：隨著我國海上貿易和海上旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，海上救援工作發(fā)揮著越來越重要的作用。直升機是目前比較常見的救援手段之一。因此，在進行夜間海上救援工作的過程中，需要明確海上救援工作的特殊性，做好前期準備工作和相應的應急預案，保障設備的平穩(wěn)運行，保證救援工作的順利開展。

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