舊路改造中復(fù)合式路面的運用

【摘要】伴隨中國的社會經(jīng)濟逐漸發(fā)展和科學(xué)技術(shù)提升，城市化的進程逐漸加快，造成現(xiàn)階段交通壓力慢慢增大，而且于一定程度之上對群眾學(xué)習(xí)、生活以及工作產(chǎn)生嚴重作用，為可以對于交通壓力進行有效緩解，需對于城市的舊路面實施相應(yīng)改建，使得新路面可以與車流量較大應(yīng)用需要想滿足，從而推進當(dāng)?shù)貒竦慕?jīng)濟發(fā)展進步，所以，該篇文章對于舊路改造當(dāng)中常見施工措施——復(fù)合式的路面運用工藝實施介紹和分析，進而對相應(yīng)研究學(xué)者和道路改建的施工人員供給一定借鑒參考價值，從而使得現(xiàn)階段城市的交通壓力狀況得到有效緩解，推進當(dāng)?shù)氐膰窠?jīng)濟得到進一步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】舊路改造;復(fù)合式路面;運用

現(xiàn)階段，眾多修建時間較長的混凝土路面出現(xiàn)嚴重損壞問題，路況比較惡化，所以面臨修復(fù)的工作。而常見城市的舊路面翻新工藝包含很多種類，像是：舊路面上加鋪瀝青砼、路面補強以及翻挖新建等，而其中城市的舊路面中加鋪瀝青砼比較常見，也是運用比較廣泛道路改造工藝之一，這類復(fù)合式的路面構(gòu)造存在實用性強以及成本低特征，所以，這類施工工藝獲得廣泛運用，該篇文章對于這類道路改建工藝實施相應(yīng)介紹和分析，從而對施工工藝水平的進一步提升提供相應(yīng)借鑒參考，從而進一步推進交通事業(yè)發(fā)展。

1、復(fù)合式路面

復(fù)合式的路面為一類新型的路面設(shè)計觀念，關(guān)鍵是把不一樣路面性能和力學(xué)性能路面進行組合應(yīng)用，能夠有效運用著不一樣路面優(yōu)勢與性能。擺脫原始純粹式的柔性路面、剛性路面以及半剛性路面等種類。復(fù)合式的路面能夠兼具兩類路面優(yōu)勢，像是剛性基層與柔性面層結(jié)合應(yīng)用的時候，即能夠確保運用年限內(nèi)的剛性路面承載力需要，還能夠具有柔性路面的降低行車噪音、加大路面和車輪間粘結(jié)力優(yōu)點，從而對于路面使用性能進行完善以及延長應(yīng)用壽命。

下面介紹兩類常見的復(fù)合式路面，而兩類復(fù)合式的路面能夠廣泛運用在舊路改造項目當(dāng)中，直接使舊路改造的造價成本下降，有效運用著原路面的材料而且能夠比較快速的使得路面運用性能得到提升。這兩類復(fù)合式的路面分別為水泥混凝土和瀝青混凝土復(fù)合路面，還有聚合物水泥混凝土復(fù)合式路面，下面是對于兩類路面的優(yōu)缺點實施評價分析。

水泥混凝土額復(fù)合式路面。長處為，第一，造價較低。這類路面的瀝青用量較少，而且下層材料需要較低。第二，破壞程度較低。其中水泥混凝土當(dāng)作基層，其耐久性和強度得到提升。第三，使用性能較高。增大了行車的舒適性，對于路面表面的性能與運用性能進行有效改善。應(yīng)用壽命得到延長，且養(yǎng)護費用下降。

缺陷包括：第一，混凝土面層和瀝青面層的粘結(jié)力位置處理不當(dāng)，容易出現(xiàn)滑動問題，從而造成推擁問題，反射裂縫為粘結(jié)力較差體現(xiàn)。第二，舊水泥混凝土的路面處理缺失當(dāng)，直接會對于復(fù)合式路面的日后運用造成影響。設(shè)計理論和方法需要進一步提升。

聚合物水泥混凝土復(fù)合式路面的優(yōu)點包括，第一，有效、快速的提升路面運用性能，其中有抗彎拉類力學(xué)性能和應(yīng)用性能;第二，聚合物和銑刨之后舊路材料的粘結(jié)性較好;第三，使工程造價下降。

缺點包括：第一，路面的初期養(yǎng)護技術(shù)要求較高;第二，與水泥瀝青復(fù)合式的路面施工技術(shù)相比要求較高，需要應(yīng)用專業(yè)施工攪拌設(shè)備。

2、有關(guān)舊路改造當(dāng)中復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計程序概述

2.1有關(guān)瀝青混凝土路面加鋪層的設(shè)計程序剖析

第一，相應(yīng)施工人員應(yīng)當(dāng)對于將要實施改建道路的路面情況開展評定，通常狀況下，對于舊路面彎沉問題實施測定;第二，應(yīng)當(dāng)依照相應(yīng)規(guī)定標準和測量工具測量計算舊路面的回彈模量;第三，對于舊路面改建的可行性實施相應(yīng)擬定，涵蓋了可行結(jié)構(gòu)組合和設(shè)計層數(shù)多方面，而且把各個補強層材料參數(shù)進行擬定;第四，將設(shè)計指標確定出來。依照舊路面的加鋪層種類，在設(shè)計指標是路表回彈彎沉的時候，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過瀝青路面的設(shè)計標準規(guī)范等方面來實施計算出來;第五，運用著彈性層狀機制理論設(shè)計對于設(shè)計層厚度開展計算，假如遇見冰凍地地區(qū)路段，應(yīng)當(dāng)對于防凍的厚度進行計算;第六，在上述的計算結(jié)果得到之后，應(yīng)當(dāng)對于哪類方案更有實用性以及經(jīng)濟性進行比對，進而確定得到最終的路面改造措施。

2.2有關(guān)水泥混凝土路面中加鋪瀝青層的設(shè)計程序剖析

第一，對于原有舊水泥混凝土路面實施靜態(tài)彎沉檢測，對于荷載影響下回彈的彎沉值進行確定，對于舊路面狀況實施評定處理，而且對于路面受到破壞制度做到全面的了解;第二，經(jīng)過對于舊路面的破損查看和承載能力的測試之后，應(yīng)當(dāng)依照這種信息資料確定得到舊路面的水泥混凝土路面基層頂面上當(dāng)量回彈模量信息;第三，需擬定出若干能夠組合的構(gòu)造設(shè)計措施，而且對于路面構(gòu)造加鋪層的最小厚度進行計算，并指導(dǎo)道路進行縱斷面的設(shè)計;第四，比對選取進而確定出最終的設(shè)計措施。

3、復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計和施工分析研究

3.1有關(guān)舊路改造當(dāng)中復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計剖析

復(fù)合式的路面為面層是由兩層不一樣種類和不一樣力學(xué)性能構(gòu)造層組合得到路面，通常狀況下，該復(fù)合式的路面不但需有著一定的強度、剛度還有水穩(wěn)性等，并且表面應(yīng)當(dāng)具有一定抗滑性以及平整性，除此之外，瀝青混凝土和水泥混凝土復(fù)合式的路面應(yīng)當(dāng)有著一定厚度，而且具有合理科學(xué)組合構(gòu)造，依照之前路面的改建經(jīng)驗?zāi)軌蛑?，舊水泥混凝土的路面加鋪相應(yīng)瀝青面層為一類有效且常見的修復(fù)工藝，其有著對于交通影響較小、工期短以及修復(fù)后的路面性能較好等多個優(yōu)點，所以，進行加鋪之前應(yīng)當(dāng)對于原有舊路面實施相應(yīng)處理，進而以確保整體路面穩(wěn)定性。該篇文章下面對于復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計關(guān)鍵考慮幾方面情況實施逐一的分析研究：

第一，應(yīng)當(dāng)進一步強化瀝青混凝土水穩(wěn)性、抗滑性、抗老化性以及高溫穩(wěn)定性等多方面;第二，為預(yù)防路面發(fā)生層間滑移和壅包等問題，則應(yīng)當(dāng)依據(jù)車輛荷載的水平剪切力實施改建施工工作;第三，將改建路面防排水工作做好;第四，為使改建之后路面有著一定耐久性，應(yīng)當(dāng)對其供給相關(guān)抗滑的表面層等。

3.2有關(guān)舊路改造當(dāng)中復(fù)合式的路面施工需要和注意問題

舊路的改造活動當(dāng)中，復(fù)合式的路面通常狀況下將會存在下述幾層，分別是表面層、補強層、下面層、夾層以及調(diào)平層等多種，并且每一層均有著相關(guān)注意問題，以面對于各層施工需要和注意問題實施相應(yīng)介紹和分析：

第一方面，有關(guān)補強層。經(jīng)過對于舊路面的調(diào)查剖析結(jié)果能夠?qū)τ谠新窙r進行調(diào)查，假如原有舊路面構(gòu)造承載能力較弱，則應(yīng)當(dāng)對其實施補強層的處理，進而以使得承載能力得到提升，通常狀況下，該補強層是水泥穩(wěn)定的級配碎石以及二灰碎石所構(gòu)成，其厚度需綜合多個方面因素實施設(shè)定，像是：當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、經(jīng)濟條件以及交通荷載問題等多方面，假如原有舊路面構(gòu)造承載能力充分，那么不需設(shè)置這一層;

第二方面，夾層。因為舊路面和新鋪設(shè)路面間將會有相應(yīng)發(fā)射型裂縫問題出現(xiàn)，那么需要采用相應(yīng)方式來對這種問題實施相應(yīng)預(yù)防，通常狀況下，應(yīng)當(dāng)于舊路面撒上一些相應(yīng)的粘層油，再在上面鋪設(shè)相關(guān)土工格柵以及土工布等方面，進而有效確保舊路面和新敷設(shè)的路面間具有一定粘結(jié)性，從而使得兩者間不會有放射型裂縫產(chǎn)生;

第三方面，調(diào)平層。經(jīng)過對于原有舊路面的調(diào)查分析能夠得到，假如原有路面的高程或是路拱無法滿足需要的時候，那么需在其基礎(chǔ)之上設(shè)置相應(yīng)調(diào)平層，通常情況下，能夠依照原有路面平整度以及不同路段的縱斷面狀況實施縱坡的設(shè)計且將調(diào)平層的厚度確定出來，除此之外，還需注意到，假如已設(shè)立了補強層之后，這層是可以不設(shè)置的;

第四方面，下面層。該層關(guān)鍵是由粗粒式的瀝青混凝土以及瀝青碎石組成，厚度需要設(shè)置成5～8cm;

第五方面，表面層。一般常見表面層的構(gòu)成成分是細粒式且密級配的瀝青混凝土，厚度一般是3～4cm，且表面層有著良好抗滑性以及高溫穩(wěn)定性，而且具有降噪成效較好以及路面水的排除較快等多種特征，所以，表面層于舊路改造當(dāng)中獲得廣泛運用。

4、復(fù)合式的路面中常見關(guān)鍵問題和相關(guān)解決方式

4.1有關(guān)推擁病害情況和相應(yīng)解除方式

在現(xiàn)實生活當(dāng)中，經(jīng)常在紅綠燈還有收費站等附近的路面見到一些推擁病害問題，這是因為汽車剎車比較頻繁或是車輪荷載所造成垂直力以及水平力綜合影響而產(chǎn)生的問題，使瀝青的路面層和底層的水泥混凝土間發(fā)生滑動問題，進而發(fā)生推擁問題，所以，應(yīng)當(dāng)給以相關(guān)特殊處理措施來進行處理。

4.2有關(guān)舊路改造底層的處理不恰當(dāng)狀況和相應(yīng)解除方式

因為舊路面中存有大量狀況，假如不開展相應(yīng)處理，并直接鋪筑相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層，那么非常容易產(chǎn)生錯臺和縱向開裂以及其他的病害問題，所以，實施舊路改建時，應(yīng)當(dāng)強化監(jiān)督管理相關(guān)的工作，對于舊路實施病害處理方式，進而使得復(fù)合式的施工質(zhì)量得到有效提升，可以使得現(xiàn)實需要得到滿足;

4.3有關(guān)復(fù)合式的路面養(yǎng)護不到位狀況和相關(guān)解決方式

因為對于復(fù)合式的路面養(yǎng)護工作不重視，從而使得路面上頻繁發(fā)生各類病害情況，所以，應(yīng)當(dāng)強化復(fù)合式的路面養(yǎng)護相應(yīng)意識觀念，而且實施相應(yīng)預(yù)防性的養(yǎng)護工作，進而使得復(fù)合式的路面運用水平得到全面提升。

結(jié)語：

總的來說，該篇文章中對于舊路改造當(dāng)中復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計程序?qū)嵤┖唵胃攀?，而且對于舊路改造當(dāng)中復(fù)合式的路面構(gòu)造設(shè)計和施工要點以及注意問題等方面實施綜合性闡述，進而有效確保改建之后道路可以使城市的發(fā)展需要得到滿足。除此之，希望經(jīng)過該篇文章可以對相應(yīng)研究學(xué)者和公路施工單位供給相應(yīng)借鑒參考價值，進而對于現(xiàn)階段城市的交通壓力問題進行有效改善，從而來進一步推進中國的社會主義發(fā)展壯大。

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作者簡介：

楊光杰（1965-），男，漢族，湖南益陽，本科，工程師，從事路橋施工管理。