蘇耀旭

摘 要：作為新能源汽車發(fā)展中碰到動(dòng)力電池里程達(dá)不到汽油機(jī)里程要求，動(dòng)力電池遲遲沒有找到一種有效的解決辦法，且用戶擔(dān)心后期電池老化帶來高費(fèi)用開支，使得新能源汽車推廣大多數(shù)只能在城市里或是某個(gè)固定的區(qū)域內(nèi)使用，為了解決里程和電池維護(hù)開支達(dá)到一個(gè)理想狀態(tài)現(xiàn)提出一個(gè)大膽的想法。

關(guān)鍵詞：電池標(biāo)準(zhǔn)化;網(wǎng)絡(luò)化;智能化

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展新能源汽車不斷的得到優(yōu)化和得到人們的接受，新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)也慢慢的體現(xiàn)出來，在少數(shù)城市已經(jīng)慢慢的普及，但是還是有很多問題有待解決，比如一個(gè)充電問題在家里有地方充電，出外面就不一定有充電樁，另外一個(gè)就是電池里程的問題一般的就能行駛400公里左右，如果電池維護(hù)不好很快就達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，另外一個(gè)就是電池老化更換費(fèi)用的問題，雖然說平時(shí)開車感覺比較省錢，但一到更換電池就會(huì)有很多承受不了這種費(fèi)用，所以現(xiàn)在提出一個(gè)想法能解決以上問題讓大家都能接受、讓大家都愛上新能源汽車。

1 電池標(biāo)準(zhǔn)化

（1）電池電壓標(biāo)準(zhǔn)化、從市場(chǎng)上現(xiàn)有的調(diào)查看動(dòng)力電池一般有以下幾種電壓低速電動(dòng)汽車電池組電壓有48 V/60 V/72 V的，高速電動(dòng)汽車的電池組電壓的話一般都是380 V-560 V的。 由于低速電動(dòng)四輪車的續(xù)航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，只限于小范圍出行不適應(yīng)于長(zhǎng)距離行駛，所以只限于高速電壓標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化后有利于電池的更換，也有利于電子元器件的統(tǒng)一。

（2）電池容量標(biāo)準(zhǔn)化，電池容量（代表著能量的存儲(chǔ)能力）隨著電池密度的不斷增加額定容量也在不斷的得到提升，標(biāo)準(zhǔn)化后汽車行駛里程一般也就定下來，有利于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的里程設(shè)計(jì)。

（3）電池組的外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化后能夠統(tǒng)一更換，在不同廠商之間生產(chǎn)出來的電池都可以裝在任何一部新能源車上，也給后期新能源汽車動(dòng)力電池更換，多了選擇的機(jī)會(huì)，也方便電池更換，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。

（4）電池的接口標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化后能更統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)不同廠商生產(chǎn)的電池互相通用。如現(xiàn)在的手機(jī)不管是什么牌子的都能用同一個(gè)充電器同一個(gè)接口。

2 項(xiàng)目實(shí)施所需條件

（1）基站的建設(shè)包含有標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池儲(chǔ)備庫(kù)，動(dòng)力電池充電站，當(dāng)車電量不足時(shí)可以進(jìn)入汽車充電區(qū)可以快充和慢充，且是掃碼充電按時(shí)收費(fèi)，另一個(gè)可以建成快速更換區(qū)，用基站中儲(chǔ)備好已經(jīng)充好電的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化更換來完成，把車開到固定的地方（就像開進(jìn)加油位置）由于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化更換動(dòng)力電池，利用自動(dòng)化的機(jī)械手來更換電池的實(shí)現(xiàn)無人操作，更換時(shí)間不會(huì)超過幾分鐘，更換好電池后就可以繼續(xù)開車上路，更換下來的電池馬上進(jìn)入充電區(qū)進(jìn)行充電，充滿后自動(dòng)進(jìn)入儲(chǔ)備庫(kù)，形成循環(huán)。這個(gè)就可以解決因動(dòng)力電池影響里程的問題也像加油站。

（2）相關(guān)費(fèi)用的解決更換電池費(fèi)用的解決，首先電池費(fèi)用由3部分以下幾部分組成：1）電池管理費(fèi)由市場(chǎng)運(yùn)作成本進(jìn)行收費(fèi);2）電池充電費(fèi)以充電耗電量和設(shè)備使用維護(hù)成本為準(zhǔn)實(shí)行;3）電池?fù)p耗費(fèi)，這些費(fèi)用最難，電池?fù)p耗就是新車新電池，舊車舊電池，這個(gè)可以通過電池管理系統(tǒng)來完成，按照現(xiàn)在有的科技是可以跟蹤電池的損耗程度是可以計(jì)算，如果在更換電池時(shí)可以通過檢測(cè)電池的損耗量，按公里數(shù)進(jìn)行收費(fèi)，也可以按消耗電池的容量時(shí)行收費(fèi)，因?yàn)閯?dòng)力電池的壽命與充電次數(shù)、充電電流、日常使用維護(hù)、放電速度快慢有關(guān)。這是一個(gè)綜合性的因素也是關(guān)系到動(dòng)力電池使用壽命指標(biāo)參數(shù)，基站應(yīng)配備相關(guān)專業(yè)的管理人員以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)與維修。

（3）管理部門的要求電池管理部門的要求，首先場(chǎng)地應(yīng)配備有針對(duì)電器和動(dòng)力電池爆燃的消防用品，電池是由專門的管理部門提供所有的動(dòng)力電池，包括電池維護(hù)和維修，設(shè)備的管理和運(yùn)營(yíng)，因?yàn)殡姵亟M一般有問題有可能只是單個(gè)電池組出問題，更換和維修都需要專業(yè)人員，這個(gè)集中化后，可以降低運(yùn)行成本和采購(gòu)成本。有利于提高運(yùn)行效率，車主不提供電池，這樣車主就不用擔(dān)心電池問題。

3 實(shí)施過程與優(yōu)勢(shì)

（1）參考模式現(xiàn)有的一些參考模式，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，由共享汽車和電動(dòng)車可以得到啟示，很多管理都可以從手機(jī)掃二維碼進(jìn)行支付相關(guān)信息的管理，特別是5G應(yīng)用、無人駕駛、人工智能的應(yīng)用很多條件已經(jīng)能夠滿足現(xiàn)在的電池管理。通過人工智能可以時(shí)刻監(jiān)控到每一部車，每一個(gè)動(dòng)力電池所處在的位置和狀態(tài)對(duì)其實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知用戶提醒用戶，搜索附近的基站充電或更換電池，也可以通過計(jì)算行駛里程向與電池容量來提醒用戶，還可以行駛的公里數(shù)和最近基站的距離，給用戶相應(yīng)的選擇。

（2）資源的整合，需要政府部門大力支持和協(xié)調(diào)各廠商之間制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，前期的投入，政策的傾向廠家的配合。

（3）實(shí)施的難點(diǎn)前期投入建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用高，國(guó)家目前還沒有統(tǒng)一的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，廠家之間有各自的標(biāo)準(zhǔn)，很難統(tǒng)一，新能源還在快速發(fā)展階段，還不夠完善，有些技術(shù)還在不斷的更新和探索，過早的制定標(biāo)準(zhǔn)有可能不利于行業(yè)的發(fā)展。用戶對(duì)新的運(yùn)營(yíng)模式還不是很了解，需要不斷的宣傳和推廣，實(shí)踐要很長(zhǎng)的時(shí)間，這些時(shí)間里有可能會(huì)拖累或拖垮運(yùn)營(yíng)商，在前些年的共享自行車和電單車中就有些企業(yè)在實(shí)施過程中被拖垮了。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還涉及到一些國(guó)外合資企業(yè)以及一些進(jìn)口零部件這使得標(biāo)準(zhǔn)更加難以統(tǒng)一。

（4）優(yōu)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化后全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)通用，使新能源汽車再也不用擔(dān)心里程和電池維護(hù)，各廠商之間所生產(chǎn)的電池能互相通用，客戶可以選擇不同品牌車型和通用電池，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提升和競(jìng)爭(zhēng)。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)階段發(fā)現(xiàn)有很多品牌廠商，生產(chǎn)同一個(gè)元件有很多不同的形狀、不同的孔位和不同的安裝位置，導(dǎo)致不能互通互用，另外在維修過程中安裝的位置也是不一樣，聯(lián)想到新能源汽車相對(duì)于燃油車零部件減少了很多，更加容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也為新能源汽車發(fā)展提供一個(gè)發(fā)展方向和建設(shè)。

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課題：本文系新能源汽車產(chǎn)業(yè)需求與技工院校新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才培養(yǎng)銜接的研究（項(xiàng)目編號(hào)：2019JGY17）