張鴻鳴

摘要：通過(guò)對(duì)交通安全影響因素的分析，我們發(fā)現(xiàn)公路路線設(shè)計(jì)占據(jù)了很大的比重。因此公路路線設(shè)計(jì)是影響公路安全性的重要因素。安全問(wèn)題是公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工過(guò)程中要考慮的首要問(wèn)題，科學(xué)合理的公路路線設(shè)計(jì)方案才能夠?yàn)楹罄m(xù)進(jìn)行有序化、合理化、科學(xué)化的施工任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，提高公路路線施工設(shè)計(jì)方案的合理性，可以大大的提高公路項(xiàng)目的質(zhì)量并能夠降低安全事故的發(fā)生頻率，使公路項(xiàng)目能夠?qū)?guó)計(jì)民生發(fā)揮出積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計(jì);交通安全;影響因素

一、公路工程設(shè)計(jì)中的各類(lèi)交通安全因素

1.1平面線形因素的關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，工程平面線形要盡可能的與區(qū)域地理位置、人文景觀與生態(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，保證線形的流暢性與平衡性，實(shí)現(xiàn)與橫縱斷面的充分配合。具體來(lái)說(shuō)，公路直線區(qū)段的距離不宜過(guò)長(zhǎng)，要小于20倍設(shè)計(jì)速度，但在設(shè)計(jì)曲線半徑時(shí)，需格外注意平面曲線的長(zhǎng)度，將曲線半徑控制在10000m以?xún)?nèi)，且線形的前后對(duì)接區(qū)域要盡量保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。如果曲線與長(zhǎng)直線相連，應(yīng)根據(jù)工程所在區(qū)域的實(shí)際情況，盡可能地控制小半徑曲線數(shù)量，以保證線形的漸進(jìn)性過(guò)渡，切勿在特殊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行突變過(guò)渡。

1.2視距因素的關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，行車(chē)視距是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)行車(chē)視距的合理性，有助于司機(jī)提前掌控行車(chē)道路的整體環(huán)境，進(jìn)而約束司機(jī)的駕駛行為，為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛預(yù)留充足的反應(yīng)時(shí)間。在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從保證交通安全的角度出發(fā)，明確最基本的視距，如超車(chē)視距、停車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距等?；诠饭こ趟幍沫h(huán)境不同，其視距設(shè)計(jì)參數(shù)也存在較大差異。例如，在平曲線內(nèi)側(cè)施工時(shí)，既要保證建筑物不阻礙工程的推進(jìn)，又要避免其遮擋駕駛員視線，以防在交通安全方面埋下潛在隱患。針對(duì)雙向車(chē)道的超車(chē)路段設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，該路段實(shí)際長(zhǎng)度需與其在整個(gè)路段中的長(zhǎng)度比例相均衡，并應(yīng)增強(qiáng)駕駛員的舒適度體驗(yàn)。

1.3平面交叉因素的關(guān)鍵點(diǎn)

通常來(lái)說(shuō)，平面交叉多位于整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐區(qū)，占據(jù)著至關(guān)重要的地位。但是，由于絕大多數(shù)公路工程的平面交叉缺乏合理性與規(guī)范性，未設(shè)置醒目的路標(biāo)或線路引導(dǎo)指示牌，使得駕駛?cè)藛T在復(fù)雜的交叉口無(wú)法獲取有效信息，更難以判斷其它車(chē)輛的行駛路線，進(jìn)而頻繁發(fā)生臨時(shí)變道或搶道等情況，增加了發(fā)生交通安全事故的概率。

1.4縱斷面線形因素的關(guān)鍵點(diǎn)

通常來(lái)說(shuō)，公路的縱斷面線形因素會(huì)在一定程度上影響車(chē)輛的視距，并制約機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力性能。如果公路坡度過(guò)大，且路程較長(zhǎng)，由于車(chē)輛在持續(xù)上坡過(guò)程中要逐步加大動(dòng)能，導(dǎo)致一些低速檔位機(jī)動(dòng)車(chē)因動(dòng)能限制，出現(xiàn)水箱過(guò)熱至沸騰的情況，增大車(chē)輛損耗;而下坡路段過(guò)長(zhǎng)，也會(huì)使機(jī)動(dòng)車(chē)在高速行駛過(guò)程中頻繁剎車(chē)加大熱量，進(jìn)而影響其制動(dòng)性能，誘發(fā)追尾事故。

二、公路路線設(shè)計(jì)與交通安全關(guān)系

2.1直線線型路線

在公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中，直線線型是最簡(jiǎn)單也是最常見(jiàn)的線型之一。這種線型能夠有效縮短路線長(zhǎng)度，并且施工操作相對(duì)簡(jiǎn)單，具有很高的便捷性。直線線型路線更適應(yīng)地形地貌較為平整統(tǒng)一、且地勢(shì)起伏較小的地區(qū)。但是在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)直線線型的公路往往周?chē)娘L(fēng)景十分單一，駕駛?cè)藛T長(zhǎng)時(shí)間在直線線型公路上駕駛，往往會(huì)出現(xiàn)疲勞感;如果路況較好，也很容易導(dǎo)致超速行駛的問(wèn)題出現(xiàn)。所以，在設(shè)計(jì)直線型路線時(shí)，要對(duì)車(chē)輛行駛速度進(jìn)行控制。在陡坡路段，不應(yīng)該采用直線線型設(shè)計(jì)方案，否則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在下坡路段的行駛速度過(guò)高，導(dǎo)致行車(chē)安全受到影響。

2.2平曲線線型路線

在很多公路設(shè)計(jì)中都選用了平曲線線型，圓曲線和緩和曲線是平曲線兩種常見(jiàn)的形式，同時(shí)也常用于連接兩條公路的情況下，保證車(chē)輛能夠安全地從一條公路過(guò)渡到另一條相對(duì)平行的公路上。由于汽車(chē)在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中會(huì)受到離心力的影響，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)向外側(cè)滑移的現(xiàn)象，如果駕駛?cè)藛T沒(méi)有控制好車(chē)輛的行駛狀態(tài)，往往會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力大小和平曲線的半徑大小有著密切的關(guān)系，在同等行駛速度的情況下，平曲線的半徑越小，車(chē)輛受到的離心力就越大，反之越小。通過(guò)分析大量的交通事故發(fā)生原因，我們了解到半徑較小的曲線路段是發(fā)生交通事故的主要區(qū)域。所以在設(shè)計(jì)平曲線線型路線時(shí)，要盡量加大平曲線的半徑;如果地形條件限制路線的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員則可以利用加寬路面的方式起到緩和曲線段的作用;或者限制相應(yīng)路段的車(chē)速，通過(guò)控制車(chē)速的方式降低車(chē)輛所受離心力，減小車(chē)輛的側(cè)向滑移程度;或者還可以減小大曲率、大轉(zhuǎn)角的情況，保證駕駛?cè)藛T的行車(chē)視距。

2.3豎曲線線型路線

豎曲線線型路線起到改善公路路線線型、保證形成安全、駕駛員舒適度及行車(chē)視距等作用。豎曲線線型路線是在地形變坡處，通過(guò)將變坡點(diǎn)作為交點(diǎn)，在路線縱斷面上連接相鄰兩端坡段的曲線。豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度是影響豎曲線線型路線安全性的主要技術(shù)指標(biāo)。在豎曲線坡差的情況下，要盡量保證豎曲線半徑夠大，較小的豎曲線半徑將在很大程度上影響公路縱面線型的質(zhì)量。同時(shí)，也要通過(guò)控制豎曲線的數(shù)量和間隔保證駕駛員的行車(chē)視距的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，以達(dá)到提高公路安全性的作用。

2.4路線縱坡

在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多地形不得不設(shè)計(jì)具有坡度的公路路線。通過(guò)分析交通事故原因我們了解到坡度越大，相應(yīng)公路段發(fā)生交通事故的概率就越高，所以交通事故發(fā)生頻率與坡度有密切的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，坡路路段上發(fā)生的交通事故，與車(chē)速也有密切的關(guān)系。所以，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該通過(guò)控制坡道的長(zhǎng)度避免駕駛?cè)藛T為了上坡過(guò)于提高車(chē)速現(xiàn)象的發(fā)生;在下坡過(guò)程中，過(guò)長(zhǎng)的坡道也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)頻繁踩剎車(chē)，如果剎車(chē)失靈那么將嚴(yán)重威脅公路上其他車(chē)輛的行駛安全;設(shè)計(jì)人員還可以在坡路較長(zhǎng)的路段加設(shè)緩坡段，讓行駛狀態(tài)不至于一直保持上坡或下坡的行駛狀態(tài)。

三、結(jié)語(yǔ)

在公路路線設(shè)計(jì)工作中，影響交通安全的因素很多。為了確保公路路線的質(zhì)量，提高其安全性，我們必須要在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)工作時(shí)，將自然地理等客觀因素和公路施工建設(shè)要求全面的結(jié)合起來(lái)，以此為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)展路線設(shè)計(jì)工作。在擁有了合理的施工設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，再運(yùn)用科學(xué)的公路施工技術(shù)進(jìn)行具體的施工任務(wù)，就能夠不斷地提高公路的施工質(zhì)量，使其成為安全性和運(yùn)行能力兼具的優(yōu)質(zhì)工程項(xiàng)目，從而能夠?yàn)槿藗儼踩鲂刑峁└玫姆?wù)。

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（作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）