近代中國(guó)與日本的輪船公司

松浦章

(關(guān)西大學(xué) 東西學(xué)術(shù)研究所，日本)

一、前言

《東京朝日新聞》從1938年5月24日至27日連載的《中國(guó)海運(yùn)輸政策的趨向(1—4)》(対支海運(yùn)國(guó)策の動(dòng)向)(1—4)的開頭內(nèi)容“排除日本——禁止擴(kuò)展：事發(fā)前中國(guó)的航行”(排日·伸展を阻害 事変前迄の対支航権)里關(guān)于日本輪船公司的興起，描述了1875年巖崎彌太郎的三菱公司開通橫濱往返上海航線之后，日本海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，指出經(jīng)過(guò)第一次世界大戰(zhàn)之后的膨脹期，日本航船已擁有465萬(wàn)噸的船載量，日本航船往來(lái)于世界主要港口，擁有僅次于英美的船載量。[1]

1875年，巖崎彌太郎創(chuàng)設(shè)的三菱公司旗下的三菱郵輪公司開通了每周一次的上海航線[2]31-68。對(duì)于日本的輪船公司來(lái)說(shuō)，這是首條國(guó)際航線，也是面對(duì)中國(guó)的第一條航線。1867年，美國(guó)太平洋郵輪公司開通了從美國(guó)圣弗朗西斯科出發(fā)，經(jīng)由橫濱抵達(dá)香港的航線；[3]7-24進(jìn)而開辟了從橫濱出發(fā)，經(jīng)由神戶、下關(guān)、長(zhǎng)崎抵達(dá)上海的支線。[3]7-10之后，三菱郵輪公司同太平洋郵輪公司展開了對(duì)上海航線的激烈爭(zhēng)奪，最終以日本這一方購(gòu)買太平洋郵輪公司上海航線的輪船，獨(dú)占上海航線而告終。1885年，三菱郵輪公司與共同輪船公司合并成立日本郵輪公司，承接上海航線，直至1945年日本戰(zhàn)敗。[2]251-277

根據(jù)1895年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)締結(jié)的《馬關(guān)條約》，日本攫取了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)權(quán)。1896年，白巖龍平通過(guò)設(shè)立在上海的大東新利洋行開拓了環(huán)繞上海、蘇州、杭州的三角內(nèi)河航線。隨后，大東新利洋行發(fā)展成為大東輪船公司，三角航線依舊運(yùn)行，航線逐漸擴(kuò)展，從上海出發(fā)經(jīng)由大運(yùn)河到鎮(zhèn)江橫渡長(zhǎng)江后，再北上到達(dá)淮安的清江浦。[2]169-2201902年，大阪商船公司開通了從大阪出發(fā)，途經(jīng)上海，抵達(dá)中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的漢口、宜昌的航線。[2]151-167接著，湖南輪船公司成立，航線是從漢口出發(fā)，駛過(guò)湖南省的洞庭湖，抵達(dá)長(zhǎng)沙。[2]237-250不久之后，日本郵輪公司收購(gòu)運(yùn)營(yíng)上海航線的麥邊洋行(麥邊洋行, McBain & Co.)的設(shè)備，開通了上海到漢口的航線。[2]221-236

截至1906年，在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)內(nèi)河航運(yùn)線的日本輪船公司分別是大東輪船公司、湖南輪船公司、大阪商船公司(僅長(zhǎng)江航線)、日本郵輪公司(僅長(zhǎng)江航線)。按照日本政府的指示，1907年成立的日清輪船公司吸收了這四家公司的中國(guó)航線，運(yùn)營(yíng)至1945年。

以上就是活躍在近代中國(guó)這一歷史舞臺(tái)，從1895年到1945年縱橫了整整半個(gè)世紀(jì)的日本輪船公司的歷史。在這50年間，日本的輪船在中國(guó)的江南航線、湖南航線以及長(zhǎng)江航線航行。本文旨在說(shuō)明半個(gè)世紀(jì)里中國(guó)與日本輪船公司之間的關(guān)系。

二、江南航線

《中外商業(yè)新報(bào)》1912年7月15日至22日連載的《長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)(一～六)》(揚(yáng)子江に於ける航運(yùn)業(yè))里的“雜說(shuō)”，提及大東輪船公司。[4]根據(jù)《馬關(guān)條約》規(guī)定，大東輪船公司開辟了從上海到蘇州、杭州的路線，進(jìn)一步擴(kuò)展到鎮(zhèn)江至清江浦的航線。

1896年5月，白巖龍平在上海組建了大東新利洋行，同年10月15日開始運(yùn)營(yíng)從上海到蘇州的航線。航行于這條航線的是總噸數(shù)為15噸的大東丸和新利丸兩艘輪船。

關(guān)于大東新利洋行開始經(jīng)營(yíng)內(nèi)河輪船事業(yè)的情形，《蘇報(bào)》1896年8月7日第43號(hào)有這樣的記載：

「船照已頒」○日商大東新利公司、創(chuàng)設(shè)往來(lái)蘇杭內(nèi)河輪船業(yè)、經(jīng)駐蘇日本正領(lǐng)事批準(zhǔn)照會(huì)、關(guān)道憲陸春江觀察、頒給船照、即日開行、從此浙水吳山、朝發(fā)夕至、往來(lái)行人、無(wú)不交口稱便、該公司之生意興隆、更可操券、以待矣。[5]

日本大東新利洋行開通蘇州—杭州航線的小型輪船運(yùn)輸，是得到日本領(lǐng)事首肯的。1896年9月14日《蘇報(bào)》第81號(hào)記載著一條航運(yùn)廣告：

大東新利洋行內(nèi)河輪船公司 本月初六日起開赴蘇州。[6]

除了大東新利洋行，還有其他公司的輪船在同一航線航行。

1896年7月27日《蘇報(bào)》第32號(hào)記載：

戴生昌蘇杭各路官輪船局本局自十七年秋、稟奉前浙撫嵩批準(zhǔn)、行駛江浙等處、當(dāng)向上海祥生廠、新造如飛·通源·梯航·源?！ば鲁恕ず忧宓取?jiān)捷快輪六艘、久已馳名。[7]

戴生昌官輪船局的蘇杭各路共有6艘輪船航行。而且，在1896年8月14日《蘇報(bào)》第50號(hào)的內(nèi)容里提到美國(guó)的匯利河輪公司：

美商匯利河輪公司

本公司由駐滬總領(lǐng)事官稟請(qǐng)、京欽使咨會(huì)、蘇撫部院、暨海關(guān)道、準(zhǔn)在蘇省通商埠頭、行駛內(nèi)河小輪、今擇于禮拜一即華七月初九日、先行往來(lái)蘇滬、隨后再行、推廣各埠、所有本公司、自置樣式拖船內(nèi)、備有大餐間、及房官客蓬等艙、坐位軒敞、供給周到?，F(xiàn)尚未出塢、故暫雇內(nèi)地快船、尚祈鑒愿、凡中外仕商賜顧附搭、或附拖者格外、克己請(qǐng)認(rèn)明本公司寫票、應(yīng)不致悞、滬公司、設(shè)在鐵大橋西首、蘇公司設(shè)于胥門外萬(wàn)年橋北。每日準(zhǔn)于下午五點(diǎn)鐘開行、風(fēng)雨無(wú)阻。 美商河輪公司啟。[8]

對(duì)于內(nèi)河輪船的開通，人們的反響可見(jiàn)于1896年8月27日《蘇報(bào)》第63號(hào)，附“答客問(wèn)蘇州近事”：

客曰、近聞辦蘇滬往來(lái)小輪者、除河輪局戴生昌而外、聞尚有數(shù)家接踵而起、此項(xiàng)生意想必本輕利重、故商人趨之若鶩耳。答曰、數(shù)年前、小輪私行個(gè)中人、頗獲厚利、自官督商辦、董事之薪水、需費(fèi)幾何厘局之捐項(xiàng)、需費(fèi)幾何局中一切用款。需費(fèi)幾何、蓋已所費(fèi)不貲矣、倘生意互相爭(zhēng)奪、則更何從獲利、且東人通商而后、亦必有小輪行駛內(nèi)河、若東商之獲利厚、則華商之獲利較薄、此固勢(shì)所必至者。[9]

內(nèi)河輪船業(yè)的資本投資金額雖然較小，但是回報(bào)率卻很大。然而競(jìng)爭(zhēng)很激烈，再加上日本人的參與，華商的利潤(rùn)日益減少。

1896年8月28日《蘇報(bào)》第64號(hào)附上“蘇州近事辦”里關(guān)于輪船的狀況，描述如下：

由海濱而長(zhǎng)江而內(nèi)地、昔之舟車、阻隔來(lái)往需時(shí)者、今無(wú)不電掣風(fēng)馳、計(jì)刻日達(dá)、顧江海各口、行駛商輪、中國(guó)之招商局、與太古·怡和及麥邊·鴻安諸公司、分道揚(yáng)鑣、雖各不相妨而獲利皆同、今蘇州商輪、已有戴生昌與河輪局二家、而東商·美商之接踵興辦者、且不一起說(shuō)者、或疑洋商輪多、華商利少、不知今日時(shí)局、不在嫉人之擅利、而在興我之貿(mào)易、果使貿(mào)易日興、運(yùn)載日盛、獲利之饒、何分華洋、視滬上諸公司、益可作左券之操也。[10]

出入中國(guó)沿海各港口的輪船公司有中國(guó)招商局的，英國(guó)派系的太古、怡和以及麥邊、鴻安等公司，在蘇州也有數(shù)家公司興起。

1896年9月7日《蘇報(bào)》第74號(hào)附上。

「湖州通輪」○戴生昌小輪船局開已久、生意頗佳。今又添設(shè)往來(lái)湖州小輪一艘、進(jìn)逢雙日開行、茲定于八月初二日為始、從此中湖往返。又不難一葦航之矣。[11]

這是關(guān)于戴生昌輪船公司企圖開辟蘇州往返湖州的輪船新航線的內(nèi)容。

為了對(duì)抗中國(guó)派系、歐美派系的輪船公司，大東新利洋行在1897年1月開辟了上海到杭州的航線。

1896年9月22日《蘇報(bào)》第89號(hào)里這樣記載：

大東新利洋行內(nèi)河輪船公司 本公司、奉大日本帝國(guó)國(guó)家、允準(zhǔn)創(chuàng)設(shè)蘇杭等處、內(nèi)河輪拖船公司、經(jīng)駐滬總領(lǐng)事官、核準(zhǔn)開辦所有輪船、拖船均在總領(lǐng)事、署掛號(hào)注間。……本月初六日起、先開蘇州、毎日下午準(zhǔn)四點(diǎn)鐘開駛。[12]

1898年10月，大東新利洋行改組為大東輪船合資公司，總公司遷往大阪。日本政府歷時(shí)4年10個(gè)月，每年發(fā)放3萬(wàn)余日元的國(guó)庫(kù)補(bǔ)助金，支持該公司的事業(yè)。[13]17-191899年12月，總公司遷至東京，來(lái)年4月改組成本金10萬(wàn)日元的大東輪船有限公司，開通了相距127海里的蘇杭之間的航線。日本政府每年對(duì)這條新航線補(bǔ)助大約2萬(wàn)日元。[13]19

1900年7月，日本政府將1901年4月至1903年6月即2年3個(gè)月的航線補(bǔ)助金發(fā)放給這家公司。這條線路上共有三條航線：

1.上?！K州線 總噸數(shù)8噸以上，最強(qiáng)速力5海里以上，每月25回以上，上海、蘇州雙方發(fā)航。

2.上?！贾菥€(于嘉善、嘉興停船)噸數(shù)8噸以上，最強(qiáng)速力5哩以上，引船用汽船4只，總噸數(shù)15噸以上被曳船舶3只、每月10回以上，上海、杭州雙方發(fā)航。

3.蘇州—杭州線(于平望、南潯、湖州停船)總噸數(shù)8噸以上，最強(qiáng)速力5哩以上，引船用汽船3只，總噸數(shù)15噸以上被曳船舶3只，每月10回以上，蘇州、杭州雙方發(fā)航。[13]20

其他的自由航線：大東輪船公司于1902年7月開通相距145海里的蘇州—鎮(zhèn)江航線，1905年5月開通相距144海里的鎮(zhèn)江—清江浦航線以及相距20海里的鎮(zhèn)江—揚(yáng)州航線。以上航線的總里程達(dá)660海里。[13]21

1907年3月日清輪船公司的創(chuàng)立，結(jié)束了1896年創(chuàng)設(shè)的大東新利洋行、大東輪船合資公司、大東輪船有限公司持續(xù)10多年的歷史。

三、湖南航線

1902年9月13日創(chuàng)立的湖南輪船公司，本金150萬(wàn)日元，總公司設(shè)于東京市日本橋本材木川岸54號(hào)，分公司設(shè)在漢口，長(zhǎng)沙設(shè)立了辦事所。[13]27-31

新造好的輪船沅江丸935噸，湘江丸935噸、于1904年3月開始在相距246海里的漢口—湘潭航線航行，除去洞庭湖的衰減期，每月航行8回。

湖南輪船公司的船長(zhǎng)小關(guān)世男雄寫的《海事要領(lǐng)》描述了極其復(fù)雜的湖南及揚(yáng)子江航線：

洞庭湖……湖中一條的澪筋、航行最困難之區(qū)域。于冬季湖水枯渇、僅澪筋一河流是殘存、湖是一大平原。湖水是經(jīng)由岳州流入長(zhǎng)江。[14]327

冬季枯水期的洞庭湖，是輪船航行最困難的航線。

湖南輪船公司在湖南航線的停泊處有長(zhǎng)沙、新堤、寶塔州、城陵磯、岳州府、盧林潭、湘陰、靖港等。[13]31其主要的水路航線就是洞庭湖水域。

1902年3月4日《東京朝日新聞》第5614號(hào)附載的“湖南汽船會(huì)社企業(yè)參案”(湖南汽船會(huì)社企業(yè)參案)，記載了湖南輪船公司的航行：

清國(guó)長(zhǎng)江流域土地肥沃，物產(chǎn)豐富，城市富足。若是論定清國(guó)的富裕，一定首推這條流域。因此，保有這條流域的航運(yùn)權(quán)，可以說(shuō)跟對(duì)清貿(mào)易的興衰有著很大的直接關(guān)系。日本的商船公司，英德兩國(guó)的輪船公司或者招商局等的船舶規(guī)模宏大，圖謀擴(kuò)張長(zhǎng)江航運(yùn)權(quán)是理所當(dāng)然的事情，因而現(xiàn)如今不僅僅是保持干流的航運(yùn)權(quán)，同時(shí)也要開通各支流的新航線。各家輪船公司都是為此而進(jìn)行調(diào)查，日本的湖南輪船公司也不例外。也就是說(shuō)湖南輪船公司的航線以漢口為起點(diǎn)，從漢口溯航至長(zhǎng)江的干流，流入到岳州，進(jìn)入洞庭湖，回溯到長(zhǎng)沙，經(jīng)由湘陰、長(zhǎng)沙到達(dá)湘潭，行至325英里，此為第一期。這條航線是為了開通湖南航線的當(dāng)務(wù)之急。第二期航線是從漢口出發(fā)途經(jīng)岳州，橫穿洞庭湖抵達(dá)常德。之所以需要這條航線，是因?yàn)閺拈L(zhǎng)江干流的宜昌行至相距400哩的四川省重慶，江流湍急，處處淺灘橫亙，輪船很難通過(guò)。各國(guó)的企業(yè)家數(shù)十年來(lái)，雖然試了各種方法，計(jì)劃開辟這條航線，但是卻清楚地知道無(wú)論如何從經(jīng)濟(jì)上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。如今可以斷定，除了沿著這條流域鋪設(shè)鐵路，再無(wú)其他良策。同時(shí)，由于這也是非常險(xiǎn)阻的地方，怎么做都無(wú)法預(yù)計(jì)成功，加上從各種調(diào)查結(jié)果來(lái)看，可以清楚地知道，圍繞重慶東南方向的巫峽的背后鋪設(shè)鐵路，連接注入洞庭湖的沅江的上流，下了沅江，直達(dá)常德的路線是最好的交通道路。重慶、宜昌之間的鐵路建設(shè)計(jì)劃幾乎被忽視。因此，現(xiàn)今在常德開通航線，是為了他日能作為通往四川的交通干線，攫取四川的財(cái)富。第三期航線是相距300哩的漢口襄陽(yáng)航線，在漢口與長(zhǎng)江合流的漢江的西北方向回溯，抵達(dá)襄陽(yáng)。這條航線可以說(shuō)是攫取湖北財(cái)富不可欠缺的航線。[15]

湖南輪船公司試圖通過(guò)這三期航線，展開自漢口向南、向西的新航線。1906年建造了重達(dá)1 458噸的武陵丸，1907年2月起航湖南航線。日清輪船公司成立不久之后，與湖南輪船公司合并。[13]32

四、長(zhǎng)江航線

(一)大阪商船公司的長(zhǎng)江航線

1884年大阪以西的輪船公司統(tǒng)一，成立了大阪商船公司，擴(kuò)張瀨戶內(nèi)海和朝鮮半島之間的航線。日本通過(guò)《馬關(guān)條約》攫取了中國(guó)內(nèi)河航行權(quán)。1897年10月開通了作為指定航線的上?！獫h口以及漢口—宜昌兩條航線，前者從1898年1月開始獲取為期10年的補(bǔ)助金，后者從1899年1月開始獲取為期9年的補(bǔ)助金。[13]22

1898年1月1日，重658噸的天龍丸從上海駛往相距588海里的漢口。緊接著姐妹船大井川丸也起航了。這兩艘船在漢口與上海之間每月航行6回，臨時(shí)停靠鎮(zhèn)江、蕪湖、九江，在通州、江陰、天星橋、儀征、南京、大通、安慶、武穴、黃石港、黃州等地停船。[13]22

1899年5月開始，新造的淺吃水船，重1 694噸的大元丸從漢口出發(fā)，駛往相距384海里的宜昌，每月航行3回，途中臨時(shí)?？可呈?，在新堤、荊河口停船。[13]23

對(duì)于大阪商船公司的長(zhǎng)江航線，每年日本政府給上?！獫h口航線補(bǔ)助9萬(wàn)日元，漢口—宜昌航線補(bǔ)助5萬(wàn)日元。[13]23-24

1901年10月以后，2 711噸的大貞丸起航上?！獫h口航線，2 076噸的大吉丸起航漢口—宜昌航線，前者每周航行2回，后者每周航行6回。[13]251903年6月，大阪商船公司在宜昌開設(shè)辦事處，次年10月在重慶設(shè)置駐在事務(wù)所，[13]26積極地推進(jìn)航線的擴(kuò)張。1905年7月開始，新船大福也起航上海—漢口航線，這條航線每月航行增至12回。[13]27

(二)日本郵輪公司的長(zhǎng)江航線

1885年成立的日本郵輪公司在創(chuàng)立初期就推進(jìn)周游世界，起航中國(guó)內(nèi)河航線是步大阪商船公司的后塵，同英國(guó)、德國(guó)輪船公司競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江航線的英商麥邊洋行計(jì)劃賣掉長(zhǎng)江航線相關(guān)的設(shè)備，獲取這一信息的日本郵輪公司于1903年6月15日將麥邊洋行的上海漢口航線及其附屬的船舶、場(chǎng)所、水路設(shè)備等所有的一切全部購(gòu)買。[13]32-331903年6月7日《東京朝日新聞》第6062號(hào)附載《長(zhǎng)江和日本航業(yè)》(揚(yáng)子江と我航業(yè))里記載：

日本郵船會(huì)社擴(kuò)張揚(yáng)子江航路，所以買收麥邊洋行并繼承其事業(yè)……[16]

日本郵輪公司非常愿意和進(jìn)入中國(guó)的先行者大阪商船公司就中國(guó)中心地的巨大市場(chǎng)加深合作的。

五、日清輪船公司的中國(guó)航線

1907年3月25日，日本郵輪公司舉辦了日清輪船有限公司創(chuàng)立大會(huì)，創(chuàng)立委員長(zhǎng)是涉澤榮一。這家新公司本金是810萬(wàn)日元，當(dāng)時(shí)日本郵輪公司本金是2 200萬(wàn)日元，大阪商船公司本金是1 650萬(wàn)日元，東洋輪船公司本金是1 300萬(wàn)日元，新公司位列第四。[13]36

日清輪船公司接受了其他幾家公司的設(shè)施才得以創(chuàng)立。其中從大阪商船公司得到大貞丸、大利丸、大吉丸、大福丸等10艘輪船，合計(jì)13 412.66噸；從日本郵輪公司得到6艘，合計(jì)12 798.10噸；從湖南輪船公司得到3艘，重3 329.40噸；從大東輪船公司得到15艘，合計(jì)383.68噸。[13]37-46

1907年4月1日，日清輪船公司接受了日本政府下達(dá)的政令，獲取每年80萬(wàn)日元的補(bǔ)助金，航行上?！獫h口線，漢口—宜昌線，漢口—湘潭線，上?！K州線，上?！贾菥€，蘇州—杭州線等6條航線。除此之外，還有新設(shè)立的漢口—常德線，鄱陽(yáng)湖線，鎮(zhèn)江—清江浦線等3條航線。[13]55-56

1912年1月編纂的《日清汽船株會(huì)社航路案內(nèi)》的開頭部分記載了公司所在地：可以得知1912年日清輪船公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。關(guān)于其主要的航線長(zhǎng)江航線，在“揚(yáng)子江航路”里記載了當(dāng)時(shí)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

本社東京市麹町區(qū)八重洲町一丁目一番地日清汽船株式會(huì)社支店清國(guó)上海稅關(guān)側(cè)同 漢口稅關(guān)前上海支店漢口支店出張所杭州、蘇州、鎮(zhèn)江、清江浦、九江、長(zhǎng)沙、宜昌、重慶代理店南京、蕪湖、吳城、南昌、岳州、湘潭、常德、沙市資本金八百拾萬(wàn)圓所有船舶大型汽船12艘總噸數(shù)27397.75噸小蒸汽船22艘總噸數(shù)608.42噸[17]1

爭(zhēng)奪長(zhǎng)江航線的有英國(guó)的太古洋行及怡和洋行、德國(guó)的美最時(shí)洋行、中國(guó)的招商局及鴻安公司、日本日清輪船公司等6家公司。關(guān)于這6家公司的航運(yùn)規(guī)模，在《日清汽船株會(huì)社航路案內(nèi)》的“長(zhǎng)江輪船公司使用的輪船噸位表(上海—漢口線)”里所記如下：

日清汽船：岳陽(yáng)丸(3 588噸)、南陽(yáng)丸(3 588噸)、襄陽(yáng)丸(3 588噸)、大福丸(2 836噸)、大貞丸(2 711噸)、大利丸(2 246噸)，合計(jì)6只，18 557噸。

招商局：江新(3 372噸)、江裕(3 098噸)、江寬(2 330噸)、江永(2 118噸)、江孚(2 330噸)，合計(jì)5只，13 248噸。

太古洋行：金陵(3 397噸)、鄱陽(yáng)(2 551噸)、安慶(2 732噸)、大通(2 548噸)，合計(jì)4只，11 228噸。

怡和洋行：隆和(3 923噸)、德和(3 770噸)、吉和(2 665噸)、瑞和(2 672噸)，合計(jì)4只，13 030噸。

美最時(shí)洋行：美大(1 682噸)、美利(1 682噸)，合計(jì)2只，3 364噸。

鴻安公司：德興(1 393噸)、長(zhǎng)安(1 642噸)，合計(jì)2只，3 035噸。[17]13

僅從數(shù)字看，日清輪船公司是第一位，招商局、太古洋行、怡和洋行并列，然后是美最時(shí)洋行、鴻安公司之間競(jìng)爭(zhēng)。

日清輪船公司經(jīng)營(yíng)范圍以中國(guó)內(nèi)河航線為主的，1918年8月開辟了大阪—漢口航線，中途臨時(shí)?？可駪簟㈤T司、上海，開始4周1次的航行。[13]76但是1924年以后經(jīng)濟(jì)不景氣，到1929年就停航了。[13]223

1920年10月，開設(shè)了上?！獜V州航線，使用2艘輪船，每月航行3次，中途臨時(shí)?？可穷^、香港。[13]79-81

1926年開辟上?！旖蚝骄€，2 089噸的華山丸、2 089噸的唐山丸，每月3次從上海、天津出發(fā)，出航在青島?？?，返航在大連、青島?？?。[13]83

1922年4月開辟宜昌—重慶的航線，航程320海里，要通過(guò)三峽，是非常困難的一段航線。每月3次航行，從宜昌、重慶各自起航，在萬(wàn)港?？?，香溪、歸州、巴東、巫山、虁府、云陽(yáng)、忠州、鄷都、涪州、長(zhǎng)壽等地停泊，接受日本政府的補(bǔ)助金。由于夜間航行很危險(xiǎn)，上半程約4天3夜，下半程約2天1夜。[13]88

1923年4月開始重慶—敘州之間的自由航線，6月開始從重慶出航，使用船1艘，中途?？繛o州，是每周1次的定期航線。[13]90

日清輪船公司是以中國(guó)內(nèi)河航線為航行中心，所以中日關(guān)系的惡化對(duì)其經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了極其深刻的影響，這些影響與反日運(yùn)動(dòng)有著直接的關(guān)系。日清輪船公司成立以后的30年間，經(jīng)歷了9次反日抗日運(yùn)動(dòng)。[13]391-403

第一次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是1908年1月發(fā)生的第二辰丸事件。辰馬商會(huì)的輪船第二辰丸在往澳門運(yùn)送槍械途中，以輸入武器的嫌疑被清政府炮艦拘留，以中日外交問(wèn)題為開端，發(fā)展成以廣東、香港為中心的反對(duì)購(gòu)買日貨的運(yùn)動(dòng)。[13]392

第二次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是發(fā)生于1909年8—9月，起因是安奉鐵道的線路幅度從窄軌改為鐵軌引起的日清之間的外交交涉問(wèn)題。[13]392-393

第三次抵制日貨運(yùn)動(dòng)發(fā)生在1915年，以日本對(duì)中國(guó)的“二十一條”要求為開端，發(fā)展成為全國(guó)規(guī)模的抵制日貨事件。這次運(yùn)動(dòng)對(duì)日清輪船公司是巨大的打擊，特別是長(zhǎng)江航線的中國(guó)顧客逐漸遞減。[13]393-394

第四次抵制日貨運(yùn)動(dòng)發(fā)生在1919年，起因是山東問(wèn)題，發(fā)展成全國(guó)規(guī)模，對(duì)日清輪船公司來(lái)說(shuō)，不僅中國(guó)顧客數(shù)量減少，還被其他公司競(jìng)爭(zhēng)顧客。[13]394-395

第五次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是1923年關(guān)于“二十一條”的廢棄以及歸還旅順、大連相關(guān)問(wèn)題引起的，在華中發(fā)生了激烈的運(yùn)動(dòng)，日清輪船公司受到影響。[13]395-396

第六次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是1925年5月“五卅”事件。日清輪船公司不得不將上?！獫h口線停航70多日，南沿海航線停航3個(gè)月。[13]396-397

第七次抵制日貨運(yùn)動(dòng)發(fā)生于1927年4月3日，以日本水兵與中國(guó)人的爭(zhēng)論為開端發(fā)生的“漢口事件”，最終發(fā)展為抗日運(yùn)動(dòng)。日清輪船公司遭受了長(zhǎng)江航線、湖南航線、四川航線4—7個(gè)月的停航影響。[13]397-399

第八次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是1928年4月的“濟(jì)南事件”。日清輪船公司幾乎一年都被中國(guó)顧客拒絕搭乘、拒絕載運(yùn)貨物，極大地影響了營(yíng)業(yè)。[13]399-401

第九次抵制日貨運(yùn)動(dòng)是1931年5月“萬(wàn)寶山事件”，9月的“滿洲事件”，1932年1月的“上海事件”，連續(xù)不斷的事件，使得抗日風(fēng)潮不斷高漲，日清輪船公司遭受損失。[13]401-402

隨后，抵制日貨運(yùn)動(dòng)從1937年7月7日“盧溝橋事件”引發(fā)的中日交戰(zhàn)起，一直持續(xù)到1945年8月日本戰(zhàn)敗。

1937年8月1日日，清輪船公司關(guān)閉了重慶[13]111、宜昌[13]112的辦事處，以及沙市[13]112的代理店；8月5日關(guān)閉了長(zhǎng)沙的辦事處及常德、湘潭代理店[13]112-113；8月6日關(guān)閉了漢口分公司[13]113-114；8月7日關(guān)閉了九江的辦事處[13]114；8月8日關(guān)閉了蕪湖的辦事處；[13]115南京[13]115-116、鎮(zhèn)江[13]116代理店也于8月份關(guān)閉；8月16日關(guān)閉廣州的辦事處[13]118；9月2日關(guān)閉青島的代理店[13]118-119；9月4日福州的代理店關(guān)閉[13]119；8月28日廈門的代理店關(guān)閉[13]119；8月12日汕頭的代理店關(guān)閉[13]119-120；天津的辦事處仍然維持原狀[13]117-118。

綜上所述，抵制日貨運(yùn)動(dòng)直接導(dǎo)致日清輪船公司不得不關(guān)閉中國(guó)內(nèi)河航線各地的辦事處、代理店等。

六、小結(jié)

1895年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)之后，日本攫取了中國(guó)內(nèi)河以長(zhǎng)江及江南水路為主的航運(yùn)權(quán)。最初的大東新利洋行，改組成大東輪船合資公司，最終發(fā)展成為大東輪船公司，開通了上海—蘇州—杭州的航線；湖南輪船公司開通了從漢口出發(fā)，經(jīng)由洞庭湖，抵達(dá)長(zhǎng)沙的湖南航線；大阪商船公司開通了連接上海與漢口的長(zhǎng)江航線；日本郵輪公司實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)江航線及航線的擴(kuò)展。1907年，根據(jù)日本政府的國(guó)策，設(shè)立了統(tǒng)一這些航線的日清輪船公司，繼續(xù)之前航線的運(yùn)營(yíng)。但是由于中日關(guān)系的惡化，日清輪船公司經(jīng)營(yíng)的中國(guó)內(nèi)河航線航運(yùn)狀況也逐漸惡化。雖然也曾獲得了中國(guó)顧客的好評(píng)，但隨著抵制日貨運(yùn)動(dòng)的高漲，日清輪船公司的經(jīng)營(yíng)也日益衰退。

中日戰(zhàn)爭(zhēng)的終結(jié)宣告了日清輪船公司在中國(guó)內(nèi)河的40年經(jīng)營(yíng)正式落下帷幕，中國(guó)政府接收了該公司部分船舶、設(shè)施?，F(xiàn)在也只能通過(guò)上海、漢口遺存下來(lái)的日清輪船公司的建筑物得以獲知過(guò)去的事情。

(本文譯者何娟娟，華中科技大學(xué)文華學(xué)院講師，關(guān)西大學(xué)文化交涉學(xué)博士。)