田井然

作為汽車編輯，能夠接觸到的車自然比一般人多一些，所以通常意義的豪華感和動力性很難打動我。不過當面對起價就頂一套房的真正的頂級豪車，我覺得早已習以為常的對車輛的評價方法，對它已經完全不適用了。

以往我們評價一輛車， 總是習慣于把車輛開一段路程，體會一下各項功能，地板油重剎車急轉彎，體驗一下機械性能。可是在面對賓利飛馳的時候，一開始我甚至連駕駛的欲望都沒有，只是想圍著它走一圈，認認真真看看這輛車的線條，看看極其剔透的大燈，撫摸一下自二十世紀五十年代以來首次作為選配部件在賓利飛馳上使用雙翼“B”字形車標。這樣的態(tài)度，顯然不是對待工業(yè)產品的，而是在對待一件藝術品。

在圍著車走了一圈之后， 我才緩緩拉開車輛的后門，坐進了后座。因為我認為，真正有實力購買這款車的人，最關心的其實并不是它的駕駛感受，而是后排的乘坐舒適性。

說實話，如果和以往做過的百萬左右的車相比，飛馳后排的座椅舒適度可以說很難挑出毛病。簡單調節(jié)之后，從大腿一直到脖頸，所有的部位都被包裹得恰到好處，腿部空間也是寬敞的沒話說。除了包裹性以外，所有皮膚能夠觸及的地方，都被上好的皮料包裹著。菱形的紋路和帶有按摩通風功能的座椅，能夠讓人瞬間放松下來。

一輛車的靜謐性在普通人的經驗里，無非就是通過各種手段降低風噪路噪和發(fā)動機噪音。而在這輛飛馳身上，我感覺到的是賓利不知道通過什么方法，讓車內簡直就是沒有聲音。關上四窗玻璃，即使僅僅隔著玻璃，攝影師的喊叫聲也變得細若游絲;發(fā)動機啟動，也僅僅能夠通過轉速表來感知，噪音和振動完全被隔絕在車外。

如此安靜的車內空間，如果不配一套好的音響簡直就是暴殄天物，所以這次試駕車上配備了Naim的音響，以我的的耳朵聽起來，只要音源夠好，剩下的就只剩下閉目傾聽一種選擇，因為實在是太享受了。

對于這樣一輛長度超過5.3米的大車來說，賓利飛馳能夠提供的乘坐舒適性已經是頂級的了。至少在我的認知中，它是最好的，沒有之一。不過以它的定位來說，僅僅乘坐舒適是不夠的，一款12缸的6.0升發(fā)動機所帶來的強勁動力才是它真正定位的基石。就像我前面所說的，這款發(fā)動機給我的感覺就像幕后大佬，平穩(wěn)駕駛時幾乎感受不到它的存在，但在有需要時，低沉的聲音和源源不斷的強大動力，讓人感覺就像被一雙無形的大手推動，只是因為沒有翅膀才無法起飛。

對于新飛馳的駕駛感受其實不用說的太多，W12發(fā)動機，能夠推動2.5噸的車身在3.8秒內從0加速到100公里/小時，已經說明了一切。平穩(wěn)、安靜、舒適和快速就是這輛新飛馳所追求的一切。

對這輛車的感覺我想我真的只能說這么多，因為很多參數，對于賓利飛馳來說僅僅是個參數而已，它真正的品質如果不是親身經歷過，是無法通過這些枯燥的數字感知到的。而且，這輛車真正的買家所關注的，大概也不會是它某些具體的屬性，而是它能夠帶給車主的其他方面的收獲。

作為一次試駕來說，我覺得賓利新飛馳給我?guī)砹艘淮畏浅Ｏ硎艿鸟{乘體驗，但是如果就這次試駕寫成的這篇文字來說，我覺得真的無法為它的準車主帶來更多有用的信息，因為有的東西是可以用文字詳細描述的，有些則只能夠親身體會才能有所感悟，而賓利新飛馳就屬于這種。

試駕完成以后，望著這輛從還掛著英國牌照的新飛馳逐漸遠去的身影，聽著W12發(fā)動機逐漸低沉的聲浪，我忽然感覺，有的東西和普通人注定只能是短暫地相交，因為它可能本就不屬于這平凡的世界。