一輛車從概念到成品，在老牌大廠往往要經(jīng)過(guò)3至5年的開發(fā)，在大眾汽車也同樣要經(jīng)歷這么一個(gè)過(guò)程，即使很多車型看起來(lái)長(zhǎng)得很像。研發(fā)過(guò)程需要考慮的內(nèi)容包羅萬(wàn)象，可以這么說(shuō)，一輛車?yán)锢锿馔馑心軌蚩匆姷牧悴考⒖p隙、線條和材質(zhì)都是經(jīng)過(guò)工程師無(wú)數(shù)輪的討論、試制和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。甚至你在車?yán)锩婵吹降牟馁|(zhì)的材質(zhì)光澤，聽到的聲音高低，以及很多安全裝置的實(shí)際效果，都已經(jīng)在研發(fā)中心經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的檢驗(yàn)。

這次我們參觀上汽大眾研發(fā)中心，其實(shí)是一次很好的機(jī)會(huì)，讓我們能夠透過(guò)具體的產(chǎn)品，看看一輛車在開發(fā)過(guò)程中都要經(jīng)歷那些不為人知的故事。

這次的參觀，首先展現(xiàn)給我們的是有關(guān)車輛主動(dòng)安全的試驗(yàn)設(shè)施和流程。在這部分，我們看到了基本上已經(jīng)全面自動(dòng)化的AEB測(cè)試流程，以及一大堆叫不上名字的專業(yè)設(shè)備。隨后，在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)中心的研發(fā)人員還向我們展示了通過(guò)使用不同粗糙度的轉(zhuǎn)鼓，在室內(nèi)研究車輛內(nèi)部NVH水平的設(shè)備。在這之后，一系列有關(guān)車內(nèi)外隔音降噪，內(nèi)飾顏色質(zhì)感方面的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試方法，以及車內(nèi)空氣質(zhì)量和味道的調(diào)整研發(fā)方法都對(duì)我們進(jìn)行了展示。僅僅從看到的這些設(shè)備和開發(fā)流程，就已經(jīng)讓我們對(duì)車輛開發(fā)過(guò)程的細(xì)致程度有了更深入的了解。

我們看到的這些研發(fā)設(shè)備和流程僅僅是上汽大眾研發(fā)中心的一小部分，在這里其實(shí)還進(jìn)行著很多更先進(jìn)更細(xì)致的開發(fā)工作。這一點(diǎn)從他們研究的結(jié)果就可以有一些了解。

此后，大眾汽車逐步普及了多種先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)。再比如當(dāng)緊急剎車觸發(fā)剎車輔助系統(tǒng)時(shí)，主動(dòng)乘員保護(hù)技術(shù)可自動(dòng)預(yù)緊安全帶并調(diào)整座椅位置，以確保安全帶和安全氣囊達(dá)到最佳保護(hù)效果。而當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)傳感器檢測(cè)到車輛處于極端不穩(wěn)定的危險(xiǎn)行駛狀態(tài)時(shí)（如嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度），天窗將自動(dòng)關(guān)閉，車窗則自動(dòng)關(guān)閉到只留下一條縫隙的狀態(tài)。為車內(nèi)乘員提供最佳保護(hù)的同時(shí)，降低潛在的因安全氣囊觸發(fā)瞬間車內(nèi)氣壓驟變對(duì)乘員耳膜造成的沖擊。即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)可用數(shù)據(jù)時(shí)（如等待紅燈時(shí)），最新版本的主動(dòng)乘員保護(hù)技術(shù)仍可以通過(guò)車輛四周的傳感器數(shù)據(jù)來(lái)感知潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，25%的人員傷害事故由多次碰撞造成。為此，大眾汽車特別研發(fā)了MKB防碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)初次碰撞發(fā)生后，該系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，防止或緩解因車輛繼續(xù)移動(dòng)形成多次碰撞所帶來(lái)的額外傷害。在中國(guó)市場(chǎng)，該系統(tǒng)也是大眾汽車品牌產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)之一。

配備駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等技術(shù)的車型已經(jīng)投放市場(chǎng)，巡航輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)正逐步在大眾汽車品牌車型上得到推廣。

中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)77%的道路交通事故涉及弱勢(shì)道路使用者（如行人及電動(dòng)兩輪車等），涉及率遠(yuǎn)高于歐洲。針對(duì)這一特點(diǎn)，大眾汽車AEB前部輔助自動(dòng)剎車功能在已有的行人檢測(cè)功能之外，還增加對(duì)電動(dòng)兩輪車的檢測(cè)，以進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)于弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)。

通過(guò)這次到上汽大眾研發(fā)中心的參觀，確實(shí)讓人對(duì)汽車的研發(fā)過(guò)程的認(rèn)識(shí)又深入了一次。說(shuō)實(shí)話，很多工作之細(xì)致是遠(yuǎn)超普通人想象的。當(dāng)然，我也希望能夠越來(lái)越多地看到這些研發(fā)成果應(yīng)用在上汽大眾，乃至整個(gè)大眾家族的車輛身上，為車主帶來(lái)更多先進(jìn)的，有益的功能。