AFC系統(tǒng)終端設(shè)備維修維護(hù)子系統(tǒng)優(yōu)化研究

鄧丹楓

摘要：本文基于AFC系統(tǒng)的特點(diǎn)，介紹了維修維護(hù)子系統(tǒng)在實(shí)際AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。針對(duì)票系統(tǒng)升級(jí)改造中暴露出的不足，結(jié)合下一步改革的要求，分析了新需求，對(duì)系統(tǒng)急需優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。同時(shí)，提出了解決方案，繼承現(xiàn)有各系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)其不足，并增加新功能。

關(guān)鍵詞：AFC;維修管理;軌道交通

中圖分類號(hào)：U231.92?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）09-0060-01

引言：發(fā)展城市軌道交通是緩解城市交通壓力的有效手段，因此，國內(nèi)外許多城市都在不斷發(fā)展軌道交通，而現(xiàn)代化的軌道交通需要相應(yīng)的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)來充分提高效率。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic FareCollection，AFC），是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等過程的自動(dòng)化系統(tǒng)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了票卡管理的智能化，能收集城市出行數(shù)據(jù)、提高售檢票準(zhǔn)確率，還可以幫助軌道交通企業(yè)對(duì)各部門管理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析決策[1]。

然而，AFC系統(tǒng)設(shè)備種類多、數(shù)量大，且與乘客的體驗(yàn)緊密相關(guān)，其可靠性直接影響乘客進(jìn)出站效率和公眾對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。特別是TVM、AG，直接由乘客操作，導(dǎo)致其壽命與故障率具有不確定性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，AFC系統(tǒng)的故障次數(shù)幾乎占整個(gè)地鐵設(shè)備系統(tǒng)故障總次數(shù)的一半以上;而AFC系統(tǒng)中的終端設(shè)備故障次數(shù)又占據(jù)了AFC系統(tǒng)故障次數(shù)的大部分[2]。為了保證該系統(tǒng)的正常工作，提出維修維護(hù)子系統(tǒng)來加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修與管理。

1?AFC維修維護(hù)子系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

維護(hù)模塊主要實(shí)現(xiàn)設(shè)備軟件和硬件相關(guān)功能維護(hù)：維修代碼、故障代碼維護(hù)、設(shè)備部件信息及庫存管理、設(shè)備部署管理、維修管理、維護(hù)管理、維修工區(qū)管理和部件初始化管理。

維護(hù)功能作為系統(tǒng)的一個(gè)重要功能項(xiàng)，維護(hù)的流程設(shè)計(jì)合理與否關(guān)系到維護(hù)的易用性、可操作性和提高維護(hù)效率的作用。隨著AFC系統(tǒng)的不斷升級(jí)改造，現(xiàn)有維修維護(hù)子系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的不足逐漸明朗。

1.1系統(tǒng)上層車站控制中心、線路控制中心監(jiān)控不到。隨著系統(tǒng)升級(jí)改造，維護(hù)維護(hù)系統(tǒng)不再只是單個(gè)設(shè)備的需求，系統(tǒng)上層控制中心更需要監(jiān)控各層間、設(shè)備層內(nèi)的狀態(tài)、故障參數(shù)、上傳下發(fā)數(shù)據(jù)等情況，為設(shè)備故障預(yù)防、預(yù)維修提供技術(shù)支撐。

1.2系統(tǒng)集成體系性差。在各城市軌道交通中，通常各線路集成商，甚至是同一集成商不同批次設(shè)備的維修維護(hù)系統(tǒng)均不相同，這給設(shè)備系統(tǒng)的后期運(yùn)維工作帶來了極大不便，增加了時(shí)間和人力成本。另外，AFC設(shè)備數(shù)量大，部分維護(hù)操作重復(fù)量大，需要上下層有更高的兼容性，實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)設(shè)備的遠(yuǎn)程統(tǒng)一控制。

1.3功能模塊不完整。隨著設(shè)備層模塊化改造，對(duì)維護(hù)系統(tǒng)提出新的要求。例如，自動(dòng)檢票機(jī)的讀寫器改造工作，要求維護(hù)系統(tǒng)增加TPU參數(shù)下載和生效版本的查詢功能。鑒于設(shè)備會(huì)跟隨需求不斷改進(jìn)，就要求維修維護(hù)具備一定的擴(kuò)展性。

2?AFC維修維護(hù)子系統(tǒng)優(yōu)化方案

基于現(xiàn)階段應(yīng)用情況分析，結(jié)合新的需求，本文提出了維修維護(hù)子系統(tǒng)優(yōu)化方案，通過配置文件，動(dòng)態(tài)創(chuàng)建界面，適應(yīng)不同設(shè)備不同模塊的維護(hù)需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)的上傳下發(fā)等功能。

2.1增加控制中心遠(yuǎn)程查看設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)功能。在子系統(tǒng)中增加設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)手動(dòng)上傳功能，增加參數(shù)下載情況和版本查詢功能，在車站控制中心、線路控制中心也可遠(yuǎn)程查看參數(shù)下發(fā)狀態(tài)。另外，對(duì)于TPU模塊的升級(jí)改造，增加模塊參數(shù)下載及版本正確性核查功能。

2.2歸納劃分功能模塊。對(duì)于控制層和設(shè)備層的維護(hù)模塊功能進(jìn)行劃分，歸納通用功能，并統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)方式，各類型設(shè)備個(gè)性化模塊單獨(dú)設(shè)計(jì)。

2.3動(dòng)態(tài)定制個(gè)性化模塊。配置線路車站XML文件，利用動(dòng)態(tài)創(chuàng)建類的方式，實(shí)現(xiàn)不同功能模塊維護(hù)功能個(gè)性化設(shè)計(jì)。另外通過Qt實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)界面自適應(yīng)調(diào)整[3]，適應(yīng)功能模塊個(gè)性化界面設(shè)計(jì)。從而保證了一系統(tǒng)多用，解決體系性差的問題。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式可動(dòng)態(tài)擴(kuò)展功能模塊，同時(shí)解決了系統(tǒng)后期的升級(jí)拓展工作。

3?結(jié)論

城市化的軌道交通運(yùn)營的安全、穩(wěn)定及可靠是建立在設(shè)備的安全、穩(wěn)定、可靠上的保障，設(shè)備的精確運(yùn)行是整個(gè)交通安全工作的重中之重，AFC系統(tǒng)的出現(xiàn)提高了我國的軌道交通運(yùn)營能力，它的正常運(yùn)行也在很大程度上決定了旅客的出行質(zhì)量。AFC設(shè)備是系統(tǒng)的重要核心， 最大限度的利用好、管理好設(shè)備，對(duì)系統(tǒng)的成敗至關(guān)重要。

本文通過對(duì)AFC終端設(shè)備維修維護(hù)子系統(tǒng)優(yōu)化，在子系統(tǒng)中引入Qt、XML及動(dòng)態(tài)類方法，能提高維修維護(hù)子系統(tǒng)的一體性，實(shí)現(xiàn)通用功能一次開發(fā)，個(gè)性功能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，在降低開發(fā)成本的同時(shí)，也大大降低了現(xiàn)場維護(hù)成本，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]于江波， 王浙君. AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的技術(shù)探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2012（1）：4-7.

[2]包純一. 城市軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)備維修方法探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2017（4）：17-20.

[3]王洪云. 基于QT的閘機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 電子科技大學(xué)， 2012.