共享單車洗牌階段的病癥及過渡策略探究

余暉

摘 要：隨著共享經(jīng)濟時代的到來，首當(dāng)其沖的便是共享單車行業(yè)。由于共享單車在爆發(fā)期間的井噴式增長，當(dāng)市場重新回歸理性，共享單車行業(yè)進(jìn)入洗牌期時，我們卻遺憾的發(fā)現(xiàn)在共享單車過渡到下一個階段的過程中存在著諸多問題。在共享單車行業(yè)迭代的過程中，無可避免的造成了資源的浪費以及規(guī)則的重建等多重影響。本篇文章將圍繞共享單車在洗牌階段所存在的問題展開研究，針對共享單車在資源消耗及利用方面的不足之處展開深度調(diào)研，并進(jìn)一步探尋共享單車高效過渡到下一階段的方案。

關(guān)鍵詞：共享單車;單車治理;未來發(fā)展

一.緒論

1.研究背景

共享單車是共享經(jīng)濟的主要載體之一，由企業(yè)投放于市區(qū)、鬧市等公共場所周圍，用于提供單車分時租賃的共享服務(wù)。迄今為止，共享單車的發(fā)展歷程大致可以分為四個階段：生長期、繁榮期、爆發(fā)期和洗牌期。

生長期是共享單車快速發(fā)展的階段，從最開始的兩家公司——ofo騎游和摩拜單車成立之后，共享單車便開始了他們的開疆?dāng)U土之路。兩家公司在研發(fā)出屬于自己的單車后，便先后完成了A輪投資，并迅速開始搶占市場。而在繁榮期，也正是兩家共享單車企業(yè)占領(lǐng)絕對優(yōu)勢的階段，第二梯隊的共享單車企業(yè)也開始出現(xiàn)。而在爆發(fā)期，共享單車開始了指數(shù)增長，市場上開始瘋狂涌入“五顏六色”的共享單車，而隨之而來的，便是資本的傾斜。在這個階段共享單車迎來了屬于他們的盛世。然而在各個單車分別完成了多輪融資后，單車投放量達(dá)到飽和，單車扎堆現(xiàn)象也頻繁出現(xiàn)。爆發(fā)期過后，共享單車數(shù)量泛濫成災(zāi)、造成許多惡劣影響，維護成本急劇上升，行業(yè)中也沒有找到明確的盈利模式，許多小的單車公司已經(jīng)倒閉了，剩下的公司也是在勉強支撐，它們急需解決目前單車泛濫的問題以及找到一條穩(wěn)定的盈利之路，而這，便是共享單車的洗牌期。如今，我們正處于洗牌期向共享單車發(fā)展至下一個階段的過渡時期中。

二.問題透視

1.共享單車行業(yè)現(xiàn)狀

2018-2019 年，共享單車行業(yè)從過熱的高燒模式逐步退燒，回歸理性，走向穩(wěn)定的去泡沫化時期。在此期間，共享單車的熱潮逐步褪去，大量在行業(yè)高速增長階段進(jìn)入市場的共享單車企業(yè)面臨著生存和轉(zhuǎn)型的危機。與此同時，穩(wěn)定強勁的資本在下半場入局，推動了如今穩(wěn)定局面的產(chǎn)生。曾經(jīng)的“雙寡頭”之一摩拜被美團收購，背靠阿里的哈羅與永安行合并，滴滴旗下的青桔單車以優(yōu)秀的運維收獲了良好的口碑。而曾經(jīng)的酷騎單車、悟空單車、町町單車等眾多單車品牌已成為歷史，ofo 在用戶退押金的聲討中掙扎。

盡管退燒后的市場趨于穩(wěn)定，但上半場的快速擴張帶來的陣痛和隱患仍未根除。在現(xiàn)存的企業(yè)方面，盡管美團正從多方面進(jìn)行嘗試，以發(fā)掘摩拜用戶數(shù)據(jù)與平臺流量的價值，實現(xiàn)變現(xiàn)，但總體而言，摩拜仍是美團的虧損主力。ofo 正以多種方式自救，緩解債務(wù)危機，但 P2P、廣告、電商、有樁模式等等措施也僅能緩一時之急。除此以外，退場的共享單車企業(yè)也留下了一地狼藉，遺留的單車資產(chǎn)所造成的資源與環(huán)境問題亟需解決。

2.惡性競爭導(dǎo)致共享單車泛濫成災(zāi)

共享單車企業(yè)之間的競爭壓力自 2014 年開始逐年增長。共享經(jīng)濟潮來勢兇猛，多家企業(yè)為了能夠搶占更多的市場份額，不惜采取瘋狂投產(chǎn)單車的策略以及低價租車等優(yōu)惠活動打開市場，這也導(dǎo)致了當(dāng)年共享單車數(shù)量的井噴式增長。而當(dāng)資本退去，當(dāng)年共享單車競爭最激烈的兩家公司——ofo 和摩拜單車也隨之迎來慘淡收場。然而，退場的共享單車企業(yè)也留下了一地狼藉，遺留的單車資產(chǎn)所造成的資源與環(huán)境問題亟需解決。

3.共享單車的區(qū)域不平衡分配問題

新車勸退、老車調(diào)度，這是共享單車企業(yè)在生產(chǎn)和調(diào)配產(chǎn)品方面的唯一路徑。在各大城市相繼發(fā)聲嚴(yán)格控制共享單車的數(shù)量后，各企業(yè)的共享單車生產(chǎn)投放量開始實行按照績效考核來分配。雖然此舉對于有效減輕交通和生態(tài)環(huán)境壓力而言有著長遠(yuǎn)的作用，但就當(dāng)前共享單車的運營狀況而言，如何最大化地利用現(xiàn)有的共享單車，合理調(diào)度已投放的共享單車更為關(guān)鍵。

4.政府職能的缺位及錯位

如共享經(jīng)濟在初期階段發(fā)展形式迅猛一般，政府在意識到共享單車的井噴式增長已經(jīng)嚴(yán)重影響到社會秩序的同時，也迅速出臺了一系列的法律條文，及時控制住共享單車數(shù)量的持續(xù)拔升，然而，在沒有一整套完善的法律體系出臺之前，單車的調(diào)控機制、資金的安全管理以及用戶的行車體驗都難以得到保證。

三、完善共享單車在洗牌過渡階段的發(fā)展對策

1.借助政府力量

政府應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)管理非機動車的安全駕駛等問題，并為共享單車設(shè)置獨立的停放區(qū)域。同時，注意科學(xué)分流，在人群密集的地方應(yīng)該多設(shè)置共享單車公共停放區(qū)，保證共享單車有充足的停放空間。政府更應(yīng)該擔(dān)起監(jiān)管者的角色，不僅僅是對于共享單車進(jìn)入市場進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，對于破壞共享單車、違章亂停共享單車的用戶，也應(yīng)采取相應(yīng)的手段約束他們的行為。

2.法律法規(guī)的完善

增加企業(yè)對共享單車的責(zé)任感，需要相關(guān)法律法規(guī)的完善。法律能夠為亂停亂放的共享單車規(guī)定責(zé)任方，讓企業(yè)來約束使用者行為。另外，法律也可以制止共享單車企業(yè)不節(jié)制地投放車輛的行為，通過罰款等手段，促進(jìn)企業(yè)對單車的及時回收、地域合理調(diào)配，約束共享單車行業(yè)。

3.利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理

共享單車的調(diào)配和管理，離不開大數(shù)據(jù)的幫助。大數(shù)據(jù)的對共享單車流量的預(yù)測，單車軌跡的分析，能夠很好的反映哪些地方是人流聚集的地方，哪些是共享單車使用頻率較高的地方。以此為依據(jù)，再重新運算共享單車的調(diào)配模型，想必能夠更好的發(fā)揮共享單車資源的有效利用率。

四、結(jié)語

共享單車在經(jīng)歷了爆發(fā)期遇冷而帶來的慘痛教訓(xùn)后，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到重新洗牌階段，朝著共享經(jīng)濟 2.0 的方向發(fā)展了。我們也能夠很欣慰的看到，被收購的摩拜單車正以全新的“美團黃”的姿態(tài)回歸市場，小藍(lán)車“哈啰”也掛鉤支付寶，一直保持著平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，而青桔單車也更上了主流的腳步，通過免押支付的方式，快速進(jìn)入市場，也占據(jù)了一席之地。資本狂潮后冷靜下來的共享單車行業(yè)展現(xiàn)出了新的蓬勃的生機，未來的共享單車發(fā)展將何去何從，我們拭目以待。