試析公路與橋梁連接處的施工管理

劉乾坤 梁延琪 李云杰

摘要：橋梁、公路和鐵路是社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基石和重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，公路與橋梁建設(shè)也取得了質(zhì)的飛躍，其中，公路與橋梁連接處的施工管理，直接影響到整個道路建設(shè)的質(zhì)量，尤其公路和橋梁連接處長期存在的沉降和‘橋頭跳車現(xiàn)象，就需要在工程師們在設(shè)計和施工前完成當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)勘探，摸清地理分布情況，并在施工過程中嚴(yán)把工程管理關(guān)，盡量減少公路橋梁連接處在施工前后以及投入使用后出現(xiàn)不同問題的復(fù)雜情況，保證車輛在公路上的行車安全。接下來，本文就將公路橋梁連接處的施工管理做詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁連接部;施工管理;分析;解決

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，國家越來越重視基建，尤其公路橋梁等的建設(shè)。隨著汽車行業(yè)的研發(fā)加深加快，車輛行駛的速度也越來越快，人們越發(fā)重視起行車安全和穩(wěn)定的問題。在這個信息技術(shù)爆發(fā)的時代，任何一點公路施工管理造成的隱患都會為整個社會所知，若不在事故發(fā)生前盡量將隱患遏制住，勢必影響在行業(yè)內(nèi)的口碑和競爭力。我們必須隨著社會快速進(jìn)步而不斷加強對公路橋梁連接處的科學(xué)管理，以及提升建設(shè)人的科學(xué)施工管理危機意識。

一、公路和橋梁間連接部常出現(xiàn)的問題

公路橋梁的沉降和橋頭‘跳車，是施工中碰到的最常見普遍的現(xiàn)象，兩者有一定共通處，解決這些問題時也要顧慮這兩個方面的相互影響，互為因果的關(guān)系。1、公路橋梁連接處的沉降問題。它大致包括填土地基的沉降和天然地基的沉降兩個重要方面。在兩種不同路面連接處施工中，工程師們都會做好加同處理，讓兩種沉降量的影響降到最低，而后投入使用，沉降量值的影響已可以忽略不計。不過，施工后小到可忽略不計的沉降量，在投入使用后一段時間，也要多注意管理因路面自身重量和車輛行駛時的垂直荷載、沖擊造成的震動荷載等不確定相關(guān)變量引起填土等填料被一點點壓縮，減少孔隙，增大密度，從而出現(xiàn)連接處小幅度沉降現(xiàn)象，注意避免這種忽略不計的影響擴(kuò)大【1】;2、沉降現(xiàn)象和橋頭‘跳車現(xiàn)象的互為因果。一是橋梁公路連接處不同的沉降量會導(dǎo)致‘橋頭跳車出現(xiàn)，這個問題很好解決，利用前面提過的加同處理并保證其效果，通車一段時間現(xiàn)象后就會慢慢消失;二是排水不暢及填料的流失會導(dǎo)致‘橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。這是因為橋梁和公路連接處不可避免有許多縫隙存在，雨水沿著這些縫隙下滲，逐年累月的軟化侵蝕填土填料，特別是先期施工時對沒有徹底壓實到位的小部分填方體的侵害，降低這部分的強度韌度，甚至演變成大面積變形，從而影響到整個填方體。同時，公路橋梁連接處相較于其他部分，本就有很多劣勢需要彌補，通車一段時間后，連接處的路面又受到不同車輛荷載的沖壓，在雙重不利的作用下，必然會出現(xiàn)沉降問題;三是施工時不合理計劃安排工序引起的沉降和‘跳車【2】?，F(xiàn)代公路橋梁連接處施工，必須嚴(yán)格按照相關(guān)行業(yè)制定的科學(xué)施工標(biāo)準(zhǔn)來，如果趕工期或哪一步?jīng)]有使用到位精密的工具設(shè)備，而是任用人工畜力等作業(yè)，便不能說是合格且標(biāo)準(zhǔn)的道路施工工藝，其行業(yè)競爭力和口碑都會隨之下降。尤其在抬墻的后面填完填料后，沒能及時建成遮擋墻或擋土墻，填土就會因自身壓力向外擴(kuò)而發(fā)生移動，導(dǎo)致在建設(shè)中就出現(xiàn)了不該有的沉降量加快加大，填方體移動變形，即壓實體不合格引發(fā)‘橋頭跳車的嚴(yán)重問題，也讓現(xiàn)代化機械設(shè)備壓實機發(fā)揮不出它應(yīng)有的重要作用。所以我們要求施工管理方嚴(yán)格按照科學(xué)有序的施工工序來計劃施工，具體問題具體分析，就如剛才所說的公路橋臺背面填料方速度應(yīng)該適當(dāng)減慢，并與擋土墻的建設(shè)經(jīng)常溝通交流這兩個小工程的進(jìn)展，做到協(xié)調(diào)合作后的共贏。

二、連接部施工方案與質(zhì)量控制管理

公路橋梁連接處的基礎(chǔ)施工中，關(guān)于連接處最常出現(xiàn)的沉降和‘跳車問題，我國建筑行業(yè)解決辦法之一是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及機械設(shè)備。比如加強改善排水系統(tǒng)和有效提升加固路堤、利用搭板技術(shù)減少‘跳車現(xiàn)象等方面先進(jìn)成熟的建設(shè)經(jīng)驗。1、工程設(shè)計里要加強并改善路面排水系統(tǒng)。這就需要我們的工程師在設(shè)計之初，細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馗闱宄B接部路堤的實際情況，再根據(jù)連接部周圍地理地質(zhì)特點做好路堤防水系統(tǒng)和水流管理的安排安裝，在施工之初就降低雨水對路面的侵蝕毀壞;2、利用有效提升加固路堤的各種方式控制改善連接部的沉降差值，降低‘橋頭跳車出現(xiàn)的概率。公路橋梁連接部非常特殊，填土壓實程度標(biāo)準(zhǔn)也跟其他部分路段不同，這一點在施工時不容易受到重視，這也是為什么使用通車后，連接部還是發(fā)生了沉降跳車的重要因素。鑒于連接部的特殊情況，松鋪厚度和壓實度也因此有其行業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍值，如松鋪厚度在二十厘米以下，壓實度在百分之九十六以上。如果只單純使用壓路機施工，是無法達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的。這時，就要求我們在施工時利用不同的壓路機械輪流重復(fù)壓實，并適當(dāng)和人工壓實相結(jié)合，全方位的碾壓填土料，保障工程順利施行，同時提高工程質(zhì)量。在施工時還要注意在填土料土質(zhì)構(gòu)成上的把控，如填土料的配給比例、含水量、存放點等等要素。與此同時，更要時時注意回填土料的壓實質(zhì)量檢測，確保工程完工后車輛能夠平穩(wěn)運行;3、設(shè)計利用先進(jìn)成熟的搭板填埋技術(shù)，讓連接處的沉降進(jìn)行有效過渡，從而減少橋頭‘跳車情況【3】。搭板填埋技術(shù)，即根據(jù)橋梁公路連接部使用材料的不同，有選擇的在搭板末段改埋合適長度的加厚式混凝土，或者增埋變厚式埋板，以達(dá)到減少二次跳車出現(xiàn)的頻率;4、橋梁公路連接部的質(zhì)量檢測與工程控制【4】。對完工或即將完工的公路橋梁施工進(jìn)行檢測控制，是一件非常重要的任務(wù)。它主要檢測路堤項目施工和路面項目施工，以及整個施工設(shè)計是否科學(xué)合理。第一項是檢測填料性質(zhì)有無達(dá)到高強度標(biāo)準(zhǔn)，即是否易壓實、有無較好的濾水性和臺背壓實度是不是大過96%;第二項是檢測重心在橋臺搭板設(shè)置上，有無增埋5cm減少二次跳車現(xiàn)象的埋板或搭板;第三項是安排工程設(shè)計時，有沒有避免將橋臺連接部基礎(chǔ)設(shè)置在承受力比較好的地基土層上方，同時加固擴(kuò)大橋臺基礎(chǔ)或是對其進(jìn)行布樁處理等只想著減少沉降量，沒考慮到橋臺后的填方地基若碰上難以徹底加固處理的軟土，土基固結(jié)后壓縮下，沉降差以另一種方式出現(xiàn)。

總之，橋梁公路連接處施工控制對整個建筑行業(yè)的重要性是顯而易見的，作為工程建設(shè)者中的一員，我們必須嚴(yán)格遵循行業(yè)設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)，同時嚴(yán)謹(jǐn)求實地利用那些經(jīng)現(xiàn)代科學(xué)檢驗過的成熟建設(shè)方法，去預(yù)防，去控制施工中可能出現(xiàn)的隱患，從實際出發(fā)，努力完善橋梁公路連接部建設(shè)施工方面的理論和實踐空白。

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（作者單位：臨沂大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院）