試論白車身焊接裝配的質(zhì)量控制方法

江一楓

摘要：白車身的試制過程并不是各零、部件簡單的焊接組合過程，而是要在每一個工序都進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，對工序的安排要求很高。通過以上的綜合論述，我們可以知道白車身焊接質(zhì)量的好壞，與汽車的整體質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。

關(guān)鍵詞：白車身;焊接;裝配;質(zhì)量;控制方法

引言

對于白車身的焊接質(zhì)量控制要從基本的焊接環(huán)節(jié)和焊接工藝中進(jìn)行把控，以實(shí)現(xiàn)必要的車身制造質(zhì)量和效率。此外，對于白車身的焊接質(zhì)量的控制也要結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理細(xì)則，保證在白車身生產(chǎn)焊接的過程中提高質(zhì)量。

1影響白車身焊接質(zhì)量的原因分析

1.1焊裝夾具定位偏差

由于進(jìn)行焊接作業(yè)時，沖壓薄板件具有較差的剛性，所以比較容易發(fā)生變形情況，這就需要通過焊接夾具來對零部件進(jìn)行固定，使其在焊接中保持正確的搭接間隙或者相對位置。然而在利用夾具固定時，定位單元時常發(fā)生偏差、松動以及磨損等狀況，很難準(zhǔn)確地把握零部件的理論位置，導(dǎo)致定位發(fā)生偏差，最終造成零件受力異常，難以控制裝配尺寸，使白車身的質(zhì)量以及精度等受到嚴(yán)重的影響，甚至對焊裝強(qiáng)度造成嚴(yán)重的不良后果。

1.2焊接作業(yè)人員綜合素質(zhì)較低

由于焊接工藝對作業(yè)人員具有較高的專業(yè)性以及素質(zhì)要求，因此，焊接質(zhì)量與人員綜合素質(zhì)息息相關(guān)，然而在實(shí)際作業(yè)時，相關(guān)人員綜合素質(zhì)較低，對操作流程不熟悉，基本知識掌握不牢固，操作技能缺乏，嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量，不利于焊裝質(zhì)量的控制。

1.3現(xiàn)場作業(yè)強(qiáng)度大

要提高產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量，有效地降低勞動強(qiáng)度，就要改善現(xiàn)場作業(yè)，然而在現(xiàn)場作業(yè)中，重勞動現(xiàn)象屢禁不止，作業(yè)姿勢也比較不自然，作業(yè)分工不合理，存在較多的不需要不合理的事物，作業(yè)附加值低，造成作業(yè)效率不高，對焊裝質(zhì)量造成極大的影響。

1.4焊接工藝存在缺陷

要落實(shí)白車身焊裝質(zhì)量控制，對產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，就要關(guān)注并重視焊接質(zhì)量控制，以此來有效地提高車身的外觀質(zhì)量、精度以及強(qiáng)度。然而在焊接過程中，焊接工藝存在較大的缺陷，對焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)也不夠重視，最終導(dǎo)致不良產(chǎn)品的流出。

2白車身焊接過程中的質(zhì)量控制

白色車身的焊接過程中，對于質(zhì)量的控制是保證車身質(zhì)量的首要前提。因此要對主要的焊接工藝和制造管理進(jìn)行控制和監(jiān)管，從技術(shù)的實(shí)現(xiàn)角度以及環(huán)節(jié)的聯(lián)系中，體現(xiàn)出對于白色車身制造的關(guān)鍵，從而不斷的完善現(xiàn)有的白車身制造工藝。

2.1焊前策劃

根據(jù)焊接質(zhì)量控制的要求，在前期焊接質(zhì)量策劃中可以分成三個階段進(jìn)行。第一，焊接設(shè)備的選定。首先是焊接的系統(tǒng)要求，主要集中在電壓和電源的穩(wěn)定性上，只有安裝可靠的電源穩(wěn)定裝置，使得電網(wǎng)的電壓變化限制在網(wǎng)壓的10%以內(nèi)，焊接設(shè)備才能正常運(yùn)行，可見一個安全可靠的電源是非常重要的。其次，關(guān)于焊接設(shè)備應(yīng)具有的能力，包括需要保證機(jī)械性能，物理性能和電氣性具有良好的穩(wěn)定性;達(dá)到特殊的焊接工藝要求的同時也要滿足低成本和高效率的要求。最后，在焊接設(shè)備的主要參數(shù)方面要注意輸入電源，額定焊接電流，工作電壓調(diào)節(jié)范圍等各自整合的效果，使得白車身生產(chǎn)在實(shí)際焊接工作中達(dá)到一定平衡和標(biāo)準(zhǔn)的要求。第二，焊接工藝方法的評定，就是根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和零件材料確定相關(guān)的焊接參數(shù)，使得工藝方法的評定嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求進(jìn)行，以保證焊接工藝方法評定的準(zhǔn)確性與可靠性。第三，確定相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，明確判斷依據(jù)，檢驗(yàn)記錄要求和符合相關(guān)管理要求成為其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.2焊接工藝參數(shù)的日常監(jiān)控

在前期焊接質(zhì)量策劃中，可以得知對白車身焊接質(zhì)量控制產(chǎn)生影響的焊接工藝參數(shù)有焊接電流，焊接時間和電極壓力，所以在焊接生產(chǎn)的過程中就需要對其進(jìn)行日常的監(jiān)控。根據(jù)各企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的程序，可以進(jìn)行如下的規(guī)劃和監(jiān)控：從焊接生產(chǎn)發(fā)生的車間開始，月末編制下月的測量計(jì)劃，完成后由負(fù)責(zé)工藝與品質(zhì)的相關(guān)部門進(jìn)行審核，無異議后當(dāng)實(shí)施檢測計(jì)劃;如果發(fā)現(xiàn)異常情況則應(yīng)當(dāng)對產(chǎn)品進(jìn)行排查，并且要對參數(shù)進(jìn)行再確認(rèn)，在不斷調(diào)整和改進(jìn)中使得焊接質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)，再對工藝參數(shù)進(jìn)行保存。除此之外，相關(guān)部門和規(guī)范應(yīng)確認(rèn)好檢測的次數(shù)，做到定期檢查，及時糾錯。

2.3對焊接過程的檢查

2.3.1焊接前的檢測

在對白車身進(jìn)行焊接之前，應(yīng)該對焊接的車體進(jìn)行主要的數(shù)據(jù)采集和材質(zhì)分析，確定主要的焊接介質(zhì)，以保證焊接過程的順利進(jìn)行。

2.3.2焊接中的檢測

焊接中其對焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測和控制是決定最終焊接質(zhì)量的重要過程，主要體現(xiàn)在，在焊接開始之后，對焊接的前期質(zhì)量和主要的中期焊接過程進(jìn)行把控，能夠有效的降低焊接中出現(xiàn)的問題，對于已經(jīng)出現(xiàn)的焊接問題，在此過程中對其進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而保證后期的焊接能夠順利進(jìn)行。

2.3.3焊接后期的檢測

白車身焊接后期的質(zhì)量檢測是對于整體汽車制造的主要保證，在這其中，將焊點(diǎn)的可靠性和承重力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并對同一生產(chǎn)線的車體進(jìn)行抽樣檢測，以提高白車身的制造質(zhì)量和焊接質(zhì)量。

2.4提高技術(shù)人員的專業(yè)水平

白車身焊接的質(zhì)量，與技術(shù)人員的專業(yè)水平是有著緊密聯(lián)系的。汽車制造企業(yè)應(yīng)平時做好技術(shù)人才儲備，并對技術(shù)人員（也包括）的專業(yè)水平做好從理論到實(shí)踐的培訓(xùn)，利用有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行傳幫帶，采用訓(xùn)練考相結(jié)合的形式。各技術(shù)崗位進(jìn)行定期輪崗，使人員技能不斷得到加強(qiáng)。企業(yè)組織定期培訓(xùn)或外派學(xué)習(xí)的方式，開闊眼界，拓展知識，學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，加強(qiáng)工作人員專業(yè)技能。

3結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，汽車成為人們?nèi)粘３鲂兄?，非常重要的一?xiàng)交通工具。隨著人們對汽車的認(rèn)識不斷的深入，對汽車的質(zhì)量也提出了更高的要求，這也給我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來一定程度上的挑戰(zhàn)。對于我國汽車制造行業(yè)來說，焊接是保證汽車質(zhì)量重要技術(shù)手段，也是汽車制造過程中不可缺少的一環(huán)。

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（作者單位：上海航空發(fā)動機(jī)制造有限公司）