武佳

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成效。在現(xiàn)今的公路橋梁加固作業(yè)中，體外預(yù)應(yīng)力因自身特點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。其能夠以維持公路橋梁本身結(jié)構(gòu)為前提來(lái)使橋梁的承載力提升，使公路橋梁更加穩(wěn)固，進(jìn)而一定程度上提升公路橋梁的整體安全度。如今體外預(yù)應(yīng)力還處于深入研究階段，在未來(lái)會(huì)更為廣泛的被運(yùn)用于橋梁加固中，分析研究該技術(shù)在公路橋梁加固中的實(shí)際運(yùn)用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文就公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：體外預(yù)應(yīng)力;加固技術(shù);施工要求

通過(guò)對(duì)舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠有效減少橋體裂縫，減緩梁體下?lián)?，改善公路橋梁結(jié)構(gòu)，提高了公路的耐久性，同時(shí)能夠確保公路橋梁的施工質(zhì)量，確保其后期的良好使用，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展與進(jìn)步。

一、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)原理

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是在公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)之外，用耐腐蝕性好，剛度大的鋼筋、錨具和錨固來(lái)加固公路橋梁，分擔(dān)和減輕橋梁自身的重力，增加橋梁的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，同時(shí)通過(guò)抵銷(xiāo)公路橋梁的內(nèi)部張力來(lái)改變橋梁的整體受力狀況，使橋梁在使用過(guò)程中能夠受力均勻，最終恢復(fù)公路橋梁的負(fù)荷承載能力，甚至更優(yōu)于加固之前，延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。在公路橋梁加固過(guò)程中，利用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不但能加固公路橋梁，還能優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀況，實(shí)現(xiàn)公路橋梁整體性能的改善，從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

二、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在施工中具有以下幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：第一，體外預(yù)應(yīng)力在施工時(shí)不受空間和時(shí)間的限制，不會(huì)中斷交通，施工方式比較靈活;第二;設(shè)備使用方法簡(jiǎn)單，所需的數(shù)量少，施工周期比較短，是一項(xiàng)性?xún)r(jià)比很高的施工工藝;第三;為后期的維護(hù)和補(bǔ)修提供了方便的條件，預(yù)應(yīng)力筋的更換十分簡(jiǎn)單，而且不受時(shí)間和空間的限制;在施工中增加的恒重設(shè)備較少，可以對(duì)應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而起到很好的加固作用;在體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工時(shí)，不會(huì)對(duì)橋下凈室產(chǎn)生任何影響，并且對(duì)橋梁也不會(huì)造成損傷;體外預(yù)應(yīng)力能夠最大程度地提高原橋體結(jié)構(gòu)的承載力，優(yōu)化橋體結(jié)構(gòu)的剛度，并且對(duì)原橋體的裂縫和撓度進(jìn)行有效控制，能夠?qū)⒘芽p修復(fù)成閉合的狀態(tài)。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工要點(diǎn)

（一）放樣定位

放樣定位是施工的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。一般而言，放樣定位方式有兩種，即上錨固點(diǎn)的放樣定位和滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位。上錨固點(diǎn)的放樣定位可細(xì)分為兩種情況：一種是錨固點(diǎn)在橋梁的頂部或梁端頂面部位，一種是錨固點(diǎn)在橋梁的兩端部位。當(dāng)是前一種情況，施工時(shí)要把橋梁頂面的縱軸線當(dāng)成擠出點(diǎn)，沿著橋的縱向方位，量出錨固點(diǎn)與橋梁端之間的距離;后一種情況時(shí)，要先將橋梁頂部到梁體底部的垂直距離量出來(lái)，然后沿水平方位量取錨固點(diǎn)的橫向距離，并做上對(duì)應(yīng)標(biāo)記。需要注意的是，無(wú)論哪種上錨固點(diǎn)的放樣定位，都要盡量避免測(cè)量過(guò)程中對(duì)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)（尤其受力較集中的部位）造成不良影響?；瑝K墊板及錨固支座位置的放樣定位要從橋梁底部量出滑塊墊板的中央位置和跨中位置，將得到的參數(shù)值分別在橋梁底部的兩側(cè)標(biāo)記下來(lái)，然后依照墊板的平面大小，在橋梁底面將墊板和對(duì)應(yīng)的不同螺栓孔洞的位置全部描繪下來(lái)，再在墊板內(nèi)放樣即可。

（二）上錨固定

當(dāng)上錨固定點(diǎn)在橋梁頂端時(shí)，就要考慮將設(shè)計(jì)的斜筋從錨點(diǎn)的固定位置穿出，這樣才能夠?yàn)樯襄^的固定提供有利條件。首先，應(yīng)該將橋面的鋪裝層與混凝土保護(hù)層鑿毀，使鋼筋完全暴露在表面，然后再對(duì)錨固墊板處的混凝土進(jìn)行二次細(xì)鑿處理，保證其結(jié)構(gòu)完整、干凈，然后要根據(jù)斜孔的頂點(diǎn)角度，在上面設(shè)置一個(gè)鑿孔架裝置，并將鑿巖機(jī)的鉆桿部位安置在斜孔架的槽架內(nèi)，使鑿巖機(jī)的鉆孔中心精確對(duì)準(zhǔn)理論錨固點(diǎn)后進(jìn)行鑿空施工，為鑿斜孔做好充足的準(zhǔn)備。上錨固孔鑿?fù)曛?，還要對(duì)梁頂面的混凝土進(jìn)行徹底清理，將混凝土碎渣運(yùn)送到作業(yè)場(chǎng)地外，在混凝土表面位置涂上一層環(huán)氧膠液，從而最大限度地保證錨墊板的上表面與橋梁表面處于持平的狀態(tài)。

（三）轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置能使體外預(yù)應(yīng)力鋼筋的方向變成設(shè)計(jì)需要的曲線樣式，因此，它是體外預(yù)應(yīng)力加固的重要一環(huán)。由于它的性狀和傳載方式會(huì)影響預(yù)應(yīng)力的施加效果（例如：如果它的設(shè)計(jì)構(gòu)造不夠精準(zhǔn)、合適，會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋與其接觸的部位受摩擦力、橫向壓力的擠壓，出現(xiàn)局部變硬和磨損過(guò)大，影響技術(shù)實(shí)施效果）。所以，必須保證其的制作設(shè)置規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，符合工程的需要，并且在使用期間不會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋造成損壞。

（四）張拉施工要點(diǎn)

（1）在進(jìn)行張拉力作業(yè)時(shí)，需以方案設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)。若在施工中設(shè)備或鋼絞線等出現(xiàn)異常問(wèn)題，則需立即暫停作業(yè)，上報(bào)并及時(shí)進(jìn)行檢修，當(dāng)分析出異常原因后，則做出相應(yīng)的解決措施。（2）張拉力施工中使用的千斤頂及油泵的設(shè)備在施工前需進(jìn)行檢測(cè)，完成標(biāo)定，以保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。此外，在施工中需時(shí)刻注意油泵的油壓變化。（3）若施工使用的千斤頂、油泵等設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，則需對(duì)設(shè)備再次進(jìn)行標(biāo)定。（4）在操作過(guò)程中，需依據(jù)方案工序及參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，并對(duì)張拉變化情況進(jìn)行記錄。由相關(guān)數(shù)據(jù)可知，案例中橋面的實(shí)際高度與方案中的參數(shù)存在一定差異，約為20cm?；诖?，需保證體外預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，嚴(yán)格依據(jù)方案標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行作業(yè)，且施工中使用的設(shè)備需符合標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼絞線的性能需達(dá)到項(xiàng)目要求的參數(shù)指標(biāo)。在張拉過(guò)程中需實(shí)時(shí)記錄鋼絞線伸長(zhǎng)量的變化，控制好張拉力，并且需依據(jù)方案設(shè)定的施工工序進(jìn)行。此外，對(duì)于張拉時(shí)箱梁的變化也需進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以使保證體外預(yù)應(yīng)力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。

（五）壓漿工作

在完成張拉施工的24h之內(nèi)要進(jìn)行壓漿工作。為使壓漿工作達(dá)到施工需求，要在正式開(kāi)始之前進(jìn)行一比一的試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后再具體展開(kāi)工作。在工作中要嚴(yán)格精確的控制水灰比和壓漿機(jī)的壓力，以保障壓漿的密實(shí)度和粘度，從而保障工程施工效果。

四、工藝要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

（1）確定箱梁中腹板、底板及頂板的鋼束部位，以方案中規(guī)劃的新設(shè)齒板和轉(zhuǎn)向塊在箱梁中的具體位置為基準(zhǔn)，進(jìn)一步測(cè)量出頂板預(yù)應(yīng)力的位置，并做好標(biāo)記。（2）將新設(shè)齒板和轉(zhuǎn)向塊部位的頂板及底板的混凝土保護(hù)層鏟除，并清理鏟除下的混凝土垃圾，使混凝土外露，而后借助工具清除外露鋼筋表層的銹蝕，并進(jìn)行鋼筋表層的清洗作業(yè)。（3）以方案設(shè)計(jì)參數(shù)為基準(zhǔn)，借助相關(guān)工具在新設(shè)齒板和轉(zhuǎn)向塊部位進(jìn)行鉆孔作業(yè)，而后對(duì)孔內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)行處理。在清除孔內(nèi)的灰塵雜質(zhì)時(shí)，需以由下而上的形式進(jìn)行。（4）依據(jù)施工環(huán)境的實(shí)際情況，確定膠黏劑的凝固時(shí)間，待凝固后開(kāi)始鋼筋的綁扎作業(yè)，以使整體鋼筋骨架成型。（5）當(dāng)完成骨架搭建后，以齒板和轉(zhuǎn)向塊來(lái)完成立模作業(yè)，作業(yè)時(shí)需查看錨具的位置是否準(zhǔn)確，而后進(jìn)行混凝土的澆筑作業(yè)。用于澆筑的混凝土需調(diào)制好原料比例，以防止出現(xiàn)麻面等不良現(xiàn)象。

五、結(jié)語(yǔ)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路加固工程中具有良好的可行性和實(shí)用價(jià)值，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用在路橋加固施工中。通過(guò)對(duì)舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠有效減少橋體裂縫，減緩梁體下?lián)希纳乒窐蛄航Y(jié)構(gòu)，提高了公路的耐久性，同時(shí)能夠確保公路橋梁的施工質(zhì)量，確保其后期的良好使用，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展與進(jìn)步。

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