公路橋梁現(xiàn)澆梁施工技術(shù)實(shí)踐

傅孟川

摘 要：隨著城市化建設(shè)的腳步不斷加快較快，讓公路橋梁行業(yè)找到了發(fā)展的機(jī)會(huì)，也讓我國(guó)公路橋梁行業(yè)得到了持續(xù)的發(fā)展。本文對(duì)公路橋梁現(xiàn)澆梁施工技術(shù)實(shí)踐進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;現(xiàn)澆梁;施工技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展我國(guó)公路橋梁工程施工技術(shù)已趨于比較成熟于較為成熟的階段，但是施工階段的質(zhì)量、安全卻還是有待提升，其中現(xiàn)澆梁板模板作為公路橋梁建設(shè)施工中最為常見的施工技術(shù)，優(yōu)勢(shì)較多，具有較高的探討價(jià)值。

1 現(xiàn)澆梁模板施工技術(shù)概述

混凝土是公路橋梁建筑工程的主要結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)元素，在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中當(dāng)中保障結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性的最重要元素則是結(jié)構(gòu)模板，因此，從本質(zhì)上來講，現(xiàn)澆梁模板是混凝土工程的一道基本工序。在進(jìn)行公路橋梁建筑施工構(gòu)成中，其成為建筑結(jié)構(gòu)主體的重要組成部分，直接影響著建筑的質(zhì)量，一旦其存在問題或隱患，混凝土內(nèi)部在使用中也會(huì)出現(xiàn)問題，引發(fā)事故。因此，近年來現(xiàn)澆梁模板施工技術(shù)受到社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注，更推動(dòng)業(yè)內(nèi)不斷進(jìn)行技術(shù)革新與優(yōu)化，利用成熟的工藝技術(shù)保障工程品質(zhì)?，F(xiàn)澆梁模板通常有不同的類型，以模板材料進(jìn)行劃分，主要有鋼模板、木模板、鋼木混合模板、塑料模板、鋁合金模板等;以安裝方式進(jìn)行劃分，主要有拼裝式模板、移動(dòng)式模板、整體式模板等;以構(gòu)件進(jìn)行劃分，主要有柱模板、梁模板、基礎(chǔ)模板、蓋梁模板等。不同類型的模板具有不同的作用以及使用方法，在實(shí)際應(yīng)用中還需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行選擇。

2 現(xiàn)澆梁模板施工技術(shù)在公路橋梁建筑施工中應(yīng)用的注意事項(xiàng)

（1）現(xiàn)澆梁模板施工過程中必須保障模板狀態(tài)良好，在該建筑結(jié)構(gòu)當(dāng)中，模板是保障建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與安全的根本，同時(shí)也是影響砼外觀的重要因素其安裝前后的狀態(tài)如果出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成直接的影響。因此，在模板進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，需要對(duì)模板的外觀、性能、完整性做好檢測(cè)，無任何問題后放置在合適的位置進(jìn)行存放，存放過程中不能出現(xiàn)模板潮濕、污染、變形等情況;而且存放前模板要做好編號(hào)，切忌隨意存放，按照編號(hào)順序有序擺放，避免施工中出現(xiàn)安裝順序或位置錯(cuò)誤。（2）質(zhì)量管控工作應(yīng)貫徹落實(shí)所有施工環(huán)節(jié)，每項(xiàng)施工內(nèi)容的完成都需要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，做好檢測(cè)與記錄工作。配合施工管理的責(zé)任制度，對(duì)于施工中出現(xiàn)的嚴(yán)重威脅公路橋梁質(zhì)量的行為或后果要對(duì)一系列責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。從當(dāng)前實(shí)際施工實(shí)踐來看，諸多問題的出現(xiàn)都由人為導(dǎo)致，這種情況一方面由我國(guó)建筑行業(yè)一線工人文化水平低造成，另一方面則是由于現(xiàn)場(chǎng)缺少科學(xué)的質(zhì)量管控與監(jiān)督，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題與隱患，在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)如若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則會(huì)使其成為整個(gè)建筑的隱患，在建筑后續(xù)運(yùn)行中造成嚴(yán)重后果。因此，質(zhì)量管控十分關(guān)鍵，保障管控工作落實(shí)到實(shí)處，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)，才能保障預(yù)期施工效果的實(shí)現(xiàn)。

3 公路橋梁現(xiàn)澆梁施工技術(shù)實(shí)踐

3.1 支架現(xiàn)澆混凝土箱梁施工要點(diǎn)

現(xiàn)場(chǎng)箱梁的澆筑方向應(yīng)遵循由中間到兩邊的原則，即將混凝土導(dǎo)管口置于梁中央位置，先從中間部分進(jìn)行混凝土的澆筑，由于重力的作用，中央部分混凝土?xí)徛蜻叢炕湟苿?dòng)，最終到達(dá)梁體邊緣一定范圍內(nèi)。最后澆筑梁邊緣各3m左右范圍的混凝土，同時(shí)混凝土振搗也應(yīng)遵循同樣的原則。值得注意的是，在澆筑前，應(yīng)詳細(xì)核對(duì)每聯(lián)梁的設(shè)計(jì)圖是否有預(yù)埋件的設(shè)計(jì)。若設(shè)計(jì)梁體中有預(yù)埋件存在，應(yīng)在鋼筋綁扎時(shí)同步焊接預(yù)埋，或在混凝土未初凝前做好預(yù)埋工作。對(duì)于大跨度箱梁，混凝土材料可在征得設(shè)計(jì)同意的情況下采用低收縮混凝土或增加補(bǔ)償收縮劑，確?；炷脸尚秃蟮恼w徐變不會(huì)過大，引起梁體裂縫的出現(xiàn)。

3.2 混凝土澆筑

采用分層澆筑的方式進(jìn)行混凝土澆筑施工，具體內(nèi)容有：（1）在開展混凝土澆筑施工前，需要嚴(yán)格仔細(xì)地檢查泄水孔以及預(yù)埋件等部分，只有這些部分達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，方可繼續(xù)開展施工。（2）在拌和站完成混凝土材料的制作，然后通過攪拌車將混凝土材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。（3）一般來說，混凝土的粗骨料粒徑需要控制在5～25mm。在實(shí)際施工過程中，為了保證混凝土澆筑的完整性，腹板底板混凝土不會(huì)發(fā)生初凝，同時(shí)也避免冷縫問題的產(chǎn)生，需要在混凝土材料中適當(dāng)?shù)靥砑泳從郎p水劑。在開展正式澆筑施工之前，需要對(duì)混凝土材料進(jìn)行檢查，確保只有質(zhì)量合格的混凝土材料才能被投入到實(shí)際施工使用的過程中去。完成澆筑施工后，需要立即進(jìn)行振搗，在振搗過程中，為了保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的要求，必須嚴(yán)格控制，禁止出現(xiàn)漏振、過振的問題。（4）沉降觀測(cè)：在開展箱梁混凝土第一次澆筑施工之前，需要仔細(xì)觀測(cè)沉降情況，檢查模板、支架是否存在變形、沉降。（5）混凝土澆筑完收漿后，用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。拆除芯模并箱內(nèi)澆水后，梁端端口用塑料布封閉，確保相對(duì)濕度在90%以上，并定期進(jìn)行補(bǔ)水。養(yǎng)護(hù)期間要做好混凝土測(cè)溫及養(yǎng)護(hù)記錄，填寫好測(cè)溫和養(yǎng)護(hù)記錄表，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為不少于7d，在此時(shí)間內(nèi)要保持混凝土表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。

4 現(xiàn)澆梁施工工藝

4.1 地基處理

現(xiàn)澆梁對(duì)支架地基要求較高，對(duì)不滿足地基承載力地基的要進(jìn)行換填處理或采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)處理，提高地基承載力，同時(shí)要做好地基周圍的排水，防止水浸泡造成地基下沉影響整個(gè)支架體系的穩(wěn)定。另外，為了保證地基的處理強(qiáng)度可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，需要應(yīng)用壓路機(jī)開展碾壓施工。整平后再使用C20混凝土整體現(xiàn)澆20cm，以提高地基的承載能力，為后續(xù)施工提供便利。

4.2 支架預(yù)壓

支架搭設(shè)完后需要在其上鋪設(shè)方木，在方木頂層鋪設(shè)木滿足要求的模板，模板安裝完畢后再次對(duì)整個(gè)支架進(jìn)行檢查，并設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，再采用砂袋按現(xiàn)澆連體自重的1.2倍進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓按照要求采用逐級(jí)進(jìn)行加載并觀測(cè)支架變形情況，合板采用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓重量按現(xiàn)澆箱梁自重的1.2倍進(jìn)行預(yù)壓，砂袋采用人工配合吊車進(jìn)行。1）加載的目的：消除支架的非彈性變形和地基的非彈性沉陷;獲得支架在荷載作用下的彈性變形數(shù)據(jù)，確定合理的施工預(yù)拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設(shè)計(jì)的標(biāo)高和外形。2）加載的方法：支架搭設(shè)完畢、底板模板鋪設(shè)完畢之后進(jìn)行加載預(yù)壓。擬采用人工裝滿砂袋，用25t汽車吊吊裝，按要求的位置和高度人工配合堆碼，預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)重量的1.2倍。采用堆碼混凝土預(yù)制塊或砂袋的加載方法對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓分2級(jí)進(jìn)行，第一級(jí)荷載控制在總荷載的2/3左右。第一次加載后，荷載維持1d進(jìn)行觀測(cè)，第2天再進(jìn)行最后一級(jí)荷載加載。最后一級(jí)維持時(shí)間根據(jù)預(yù)壓沉降觀測(cè)值確定，每隔12h測(cè)一次，直至24h內(nèi)排架變形量不超過設(shè)計(jì)要求的變形量即可卸載。預(yù)壓過程中應(yīng)對(duì)支架沉降進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。

4.3 支架搭建

根據(jù)地形、地質(zhì)條件選擇適合施工的支架搭設(shè)方式，從而達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理要求，對(duì)橋下凈高不大的現(xiàn)澆橋采用盤扣式滿堂支架，對(duì)橋下凈高較大的現(xiàn)澆橋采用鋼管柱加貝雷梁和盤扣架組成的組合式支架，在搭建支架過程中，嚴(yán)格按照操作規(guī)程及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，以保證支架在整個(gè)施工過程中的安全性和穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

公路橋梁施工過程中，經(jīng)常需要各種形式的橋梁或各種形式的結(jié)構(gòu)相互搭配使用，因而現(xiàn)澆和預(yù)制的整體統(tǒng)籌施工是重中之重。本文結(jié)合公路橋梁施工實(shí)例，對(duì)現(xiàn)澆梁體上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的工藝分析，提出了對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)澆筑箱梁施工中的一些工程經(jīng)驗(yàn)及建議，希望對(duì)更多類似工程提供參考。

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