吳臻 談俊峰

【摘 要】 為減少船舶運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，介紹船舶證書(shū)中的國(guó)際噸位證書(shū)、蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū)、巴拿馬運(yùn)河噸位證書(shū)，結(jié)合船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用從經(jīng)濟(jì)角度分析船舶運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)不同船舶證書(shū)采取不同的措施以降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。

【關(guān)鍵詞】 船舶證書(shū);船舶運(yùn)輸企業(yè);船舶噸位;降低成本

0 引 言

船舶證書(shū)是船舶正常營(yíng)運(yùn)和安全適航的必要文件，通常分為船旗國(guó)海事部門(mén)頒發(fā)的證書(shū)、船級(jí)社頒發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)及被各海事組織授權(quán)頒發(fā)的符合國(guó)際公約及法規(guī)的適航證書(shū)等，此外還包括保險(xiǎn)公司給予的保函等。一艘新船從上線前到營(yíng)運(yùn)、買(mǎi)賣(mài)及拆船等全生命周期都要用到證書(shū)，其重要性不言而喻。一般無(wú)限航區(qū)船舶證書(shū)中有國(guó)際噸位證書(shū)（International Tonnage Certificate）、蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū)（Suez Canal Spectal Tonnage Certificate）及巴拿馬運(yùn)河噸位證書(shū)（Panama Canal Spectal Tonnage Certificate），船舶進(jìn)出港、靠泊及過(guò)運(yùn)河的費(fèi)用與之相關(guān)，因此船舶運(yùn)輸企業(yè)有必要重視證書(shū)的獲取及采取合適的技術(shù)主管降低營(yíng)運(yùn)成本。

1 國(guó)際噸位證書(shū)及相關(guān)費(fèi)用

船舶總噸位是按主船體與封閉上層建筑的總?cè)莘e計(jì)算所得的，凈噸位是按船舶盈利空間（即載貨和乘客處所的容積）計(jì)算所得的。世界各國(guó)對(duì)船舶征收的港口使費(fèi)包括船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊費(fèi)和燈塔費(fèi)等，一般以船舶的噸位作為計(jì)費(fèi)依據(jù)，但具體各有不同。我國(guó)的港口使費(fèi)均是按凈噸位來(lái)收取的，日本的港口使費(fèi)除了噸稅外其他均是按船舶總噸位來(lái)收取的，新加坡港、迪拜港的港口使費(fèi)如涉及到噸位計(jì)價(jià)的均是按總噸位來(lái)收取的。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員基本都是運(yùn)用成熟的計(jì)算軟件來(lái)校核噸位的。對(duì)于同樣尺度的船舶來(lái)說(shuō)，總噸的數(shù)據(jù)基本接近，區(qū)別在于凈噸大小。現(xiàn)選擇比較典型的兩型集裝箱實(shí)船作為研究對(duì)象，數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

由表1得知，兩型集裝箱船的總噸接近，凈噸相差一半多，究其原因是兩型集裝箱船的系泊甲板平臺(tái)選取高度不同導(dǎo)致二者型深不同，船舶超大型化更放大了凈噸偏小的計(jì)算結(jié)果，二者對(duì)比相差非常大。從船舶使用角度來(lái)說(shuō)，兩型集裝箱船各有優(yōu)缺點(diǎn)，中國(guó)某船的優(yōu)點(diǎn)有：鋼材用量少可降低新船造價(jià)、載質(zhì)量大可方便集裝箱尤其是重箱的配載、系泊平臺(tái)低可方便船舶進(jìn)出港系帶纜操作。對(duì)船舶運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以在箱量不敏感的情況下，在掛靠中國(guó)港口的航線定向投放此類(lèi)凈噸較小的船舶以減少船舶港口使費(fèi)，降低成本。

2 蘇伊士運(yùn)河噸位及相關(guān)收費(fèi)

2.1 蘇伊士運(yùn)河噸位

蘇伊士運(yùn)河噸位是蘇伊士運(yùn)河管理局授權(quán)船級(jí)社按照蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)則中對(duì)船舶噸位計(jì)算的要求計(jì)算所得的，與巴拿馬運(yùn)河噸位一樣，是兩個(gè)國(guó)家為了維護(hù)自身利益制定的對(duì)船型等更加細(xì)分繁雜的計(jì)算收費(fèi)依據(jù)，在申請(qǐng)船舶證書(shū)時(shí)需要同時(shí)附有詳細(xì)的噸位計(jì)算過(guò)程。當(dāng)船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)，運(yùn)河工作人員會(huì)登船比對(duì)圖紙、證書(shū)并進(jìn)行實(shí)船核查以防噸位計(jì)算錯(cuò)誤，因此船級(jí)社在計(jì)算噸位時(shí)須十分謹(jǐn)慎。蘇伊士運(yùn)河噸位包括總噸和凈噸，船舶過(guò)運(yùn)河時(shí)按照凈噸付費(fèi)。若是根據(jù)噸位計(jì)算規(guī)則，減少凈噸可以從減少總噸及增加噸位減免等方面加以考慮，可最終達(dá)到減少付費(fèi)的目的。

2.2 減少蘇伊士運(yùn)河總噸

韓國(guó)某5 100 TEU集裝箱船沒(méi)有布設(shè)傳統(tǒng)的管隧，有3個(gè)延伸至船舷邊的雙層底壓載艙，原始設(shè)計(jì)的目的是增加船舶穩(wěn)性，便于裝載。根據(jù)蘇伊士噸位規(guī)則，雙層底的容積均不計(jì)入蘇伊士運(yùn)河總噸位，這樣的壓載艙設(shè)計(jì)有助于減少蘇伊士運(yùn)河噸位。

2.3 增加蘇伊士運(yùn)河噸位的減除容積

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河噸位減免的原則，與船舶操作人員的活動(dòng)空間不在計(jì)算之列?！叭藛T”的定義以英文為準(zhǔn)，因而在船舶圖紙中對(duì)于有爭(zhēng)議的船員艙室應(yīng)盡量避免帶有“crew”“spare”“owner”等名稱(chēng)。某 TEU集裝箱船在變更了房間名稱(chēng)后，其蘇伊士運(yùn)河凈噸減少了837 t，每次過(guò)運(yùn)河可以少付約2 000美元。

3 巴拿馬運(yùn)河噸位及相關(guān)費(fèi)用

巴拿馬運(yùn)河凈噸位是按照《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量的總?cè)莘e為基礎(chǔ)，代入公式計(jì)算所得的。不同船型其運(yùn)河噸位證書(shū)內(nèi)容也不同，集裝箱船的運(yùn)河噸位證書(shū)內(nèi)容包括核載集裝箱量、國(guó)際船舶噸位及巴拿馬運(yùn)河凈噸位。油船、化學(xué)品船等是以?xún)魢嵨蛔鳛檫^(guò)河通行收費(fèi)的依據(jù)，對(duì)于集裝箱、散貨船和LNG船等根據(jù)載箱量、載質(zhì)量和液化氣容積來(lái)收取過(guò)河通行費(fèi)，而其他如拖船費(fèi)、系解纜費(fèi)等是與船舶主尺度相關(guān)的，安保費(fèi)用是與凈噸位相關(guān)的。巴拿馬運(yùn)河對(duì)于集裝箱船的通行收費(fèi)是按照船舶核定的總箱量與過(guò)運(yùn)河時(shí)實(shí)際裝箱量之和來(lái)收取的，其與蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。以新巴拿馬極限型集裝箱船為例，其數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

對(duì)船舶運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶尺度小但裝箱量并不少的9 092 TEU船型的過(guò)河綜合費(fèi)用較少，在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)以投放9 092 TEU船型為佳。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，2017年巴拿馬運(yùn)河管委會(huì)出臺(tái)了新的優(yōu)惠政策，即在北向過(guò)河時(shí)運(yùn)載箱量不低于總箱量70%的船舶在28天內(nèi)南向返回時(shí)，可以獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率。這個(gè)政策對(duì)航運(yùn)淡季時(shí)的9 000 TEU型船更有利。

4 結(jié) 語(yǔ)

船舶噸位證書(shū)是船舶必備證書(shū)且涉及船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的各項(xiàng)繳費(fèi)，因此，船舶運(yùn)輸企業(yè)有必要在船舶選型時(shí)將其列入綜合考慮因素，在今后船舶生命周期中可以有效降低船舶的營(yíng)運(yùn)成本。